汽车制造业的心得和体会
不必灰心。
我就是搞机械出身的，由于不断努力，最后成为总工程师，从专业生涯中我得到了极大的乐趣，在大学兼课也有足够的生动案例提高学生的听课兴趣，在发改委当专家，也能发挥专业能力，所以，只要整个世界在向前进步，我们机械专业就永远有用武之地，但前提是必须十分努力，成为专业上的强者。
如果在业务上无能，那在任何专业领域里都难以出头，十分难受。
还是那句富有哲理的话：机械工业前途是光明的，但对一个有志青年，道路是曲折的。
努力，必然有光明前景
求一份学习全面质量管理后的体会心得，300到500字
质量管理对于我们经济管理专业的学生来说是一门非常重要的课程，但我觉得质量是全人类关心的事情，而且质量是贯穿整个企业运行的载体，产品的质量是企业的生命和核心之所在，严格要求产品质量是每个企业的重中之重。
人们越来越重视产品的质量，特别是食品安全，食品质量安全关系到我们每一个人的身体健康，生命安全及社会经济。
但是最近出现的一系列关于食品安全的事件已经表明我国对于食品质量安全的关注程度不够，我国食品行业在原料供给、生产环境、加工、包装、贮存运输及销售等环节的质量安全管理，都存在严重的不合理性。
特别是最近出现的牛奶含三聚氰胺的事件，是对中国的整个乳制品行业的致命打击，同时让消费者对所谓的免检、名牌产品持怀疑的态度，对食品安全失去了信心。
短短的一周实习很就过去了，这次的实习收获不少，希望学校能多提供一些宝贵的实习机会给我们广大学生，但是同时也存在一些不足。
从客观条件来说，质量管理较好的实习模式是亲自到企业去看看生产、观摩企业是怎样具体的进行产品质量控制的，我们进行问卷调查，只是停留在理论层面，没有真正的实践操作；从我们自身来说，调查的是北华大学的学生，这个特殊的群体，本身不具备很强的代表性，同时调查的数量也不够。
谈谈你对我国汽车工业发展与变化的感受
我国汽车工业的现状和发展的趋势综观我国汽车工业的现状喜忧参半，展望我国汽车工业的未来风险与机遇并存。
改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。
据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44％：产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05％：利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。
主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。
汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。
去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。
以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。
随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。
据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。
载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。
农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。
随着国家有关鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。
特别是轿车、客车，尤其是微型客车的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。
为此，国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车，以满足中国家庭的需要。
此外，国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境：至2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。
各地还将加大发展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。
所有这些，都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。
汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。
特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。
我们现在的主要问题是：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。
所有这些问题必须认真面对。
打通国际大市场，也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇，使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断完善自己。
同时也逼迫我们把自己做大做强。
为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出，核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。
同时，我们还可以充分利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”进一步加大力度，开放市场，加强对汽车产业的管理，努力降低成本，提高竞争力：抓紧清理减少不合理税费，鼓励百姓的汽车消费。
预计6年内我国轿车价格可与国际初步接轨，10年内可完全接轨。
只要我们自强不息，艰苦奋斗，中国汽车工业的发展前景还是十分乐观的。
有关人士预测，未来，我国汽车工业将呈现六大发展趋势。
一、国有汽车生产企业将由市场”领导者”转变为市场追随者二、汽车生产将由大批量方式转变为大众生产方式。
三、汽车企业将由整体性购并转变为局购并四、人力资源将由国内单一配置转为全球流动配置。
五、汽车产品将由价格竞争转变为综合素质的竞争。
六、汽车消费由集团消费转化为个人消费。
记得采纳啊
汽车公司总装车间的工人累不累
我怀着憧憬，抱着希望，背着寻梦的行囊，大步走进了庆元职高的大门。
那时的绿荫是那么芬芳，那时的军歌是那么嘹亮，我的心情是如此激昂，仿佛每一株小草都能长成参天大树，似乎每一颗星星都会变成明亮的太阳；早晨鸟儿的啼叫充满了我的抱负，夜里蟋蟀的低鸣,就是我心里对美好生活的吟唱。
可是，看到旁人疑虑的眼神时，觉察到父母担心的目光时，我迷惑了，心间又重新涌出些许失落和迷惘，似乎觉得现在的我离曾经的梦想很远，很远。
很长的一段时间，我陷入到困惑当中，我失去了我的方向。
直到后来老师找到了我，他给我讲了个故事：“一个从小在孤儿院长大的孩子，悲观地问院长，我这样没有人要的孩子，活在这个世界上干什么有什么价值啊
院长没有回答他，递给他一块石头，让他拿到市场上去卖，但无论别人出多少钱，绝对不能卖。
第二天，孩子惊奇的发现，不少人对他的石头很感兴趣，而且价钱越出越高。
孩子始终也没有卖了这块石头，久而久之，石头竟成了无价之宝。
我明白了，一块不起眼的石头，之所以被人说成稀世珍宝，是由于人们的珍惜提升了它的价值，生命的价值就象这块石头一样，在不同的环境下就会有不同的意义。
很多时候，我们就是这块石头，只要看重自己，我们也是“无价之宝”。
于是，我毅然决然地爱上了自己所选择的电子电工专业。
文化基础不扎实，我认认真真地补起来；专业理论一窍不通，我孜孜不倦地学起来；技能操作，我是门外汉，没关系，我不畏难不惧险地动起手来……两年过去了，可以说，我已经成功地跨过了学习电子专业的门槛。
现在，一打开工具箱，一拿起装配工具我就来精神
看着自己焊出的光滑圆润的焊接点，亲手装配的精巧别致的元器件，我就有一种成功感，有一种自豪感
我相信，我能凭着在这里所学的知识去打拼自己的天下，去开创自己的幸福生活
我就是那一颗不断提升自我价值的石子，我将是一枚无价的宝石
我未来的职业将是一名蓝领工人，更遥远的将来可能是一名高级蓝领工人。
有报告显示，高级蓝领短缺已成为困扰中国制造业发展的一个重要的瓶颈。
为了改变高级技工短缺的状况，遏制“技工荒”，很多地区、很多企业推行了“首席工人制”，这传递了一个信息：员工在技术专业领域谋求发展一样可以实现自我价值，一样能够得到企业和社会的肯定。
我们职校生，一样可以放飞自己的理想，我们可以放飞理想于职校的天空，我们职校生，一样可以飞扬自己的青春，在职校这一片热土。
谁帮忙分析一下未来中国汽车制造业的发展?
一、广州汽车制造业的发展特点 广州具有整车工业生产体系、较强的机械制造能力部件加工配套能力，汽车制造业己成为广州工业三大支柱产业之一，已形成乘用车、商用车和挂车等3个大类，轿车、旅行车、载货车和专用车等多个小类，以轻、小型车为主体，轿车为主导的发展格局。
2004年，广州规模以上汽车工业总产值629.89亿元，同比增长35.1%，占全市工业总产值的12.8%。
其中轿车产值439.75亿元，占比例69.81%；旅行车、客车、轻型载货车、各种专用车等190.14亿元，占30.19%。
目前，广州汽车产业发展势头猛，效益高，后劲足，突出表现为以下四个特点： （一）增速快、效益好。
近几年来，广州汽车工业增长和和效益优势协调并进，增长速度和经济效益居国内同行业首位。
1998至2004年，广州汽车工业连续出现高速增长，产值年均和利润增长幅度均超过50%。
2004年汽车产量比1998年增长了28倍，产值增长了14倍。
今年，在全国汽车行业不景气、利润大幅下降的情况下，广州汽车工业仍然保持强劲增长。
1～8月累计，全市规模以上汽车制造业实现工业总产值532.22亿元，同比增长37.2%，增长幅度居广州工业之首。
1-8月累计轿车产量达25.52万辆，占全国轿车产量13.74%，同比增长50.43%，比全国高35.7个百分点。
汽车零部件制造业发展进一步加快，累计增速高达58.3%，比整车增速高8个百分点。
（二）实力强、后劲足。
2004年广州整车制造业企业生产汽车27.64万辆，占全国汽车总产量的5.3%，完成工业产值561.98亿元，同比增长34.8%；其中轿车26.65万辆，占全国轿车的11.8%，广州轿车产量在全国轿车产区中仅次于上海和吉林排第三位。
其中广州本田、东风乘用车公司被列入2003年全国十大轿车生产厂，广州本田去年工业总产值达325.87亿元，生产轿车20.23万辆，占全国轿车产量8.9%；东风乘用车公司生产轿车6.42万辆，占全国轿车产量2.8%。
2004年广州轿车工业在全国排名 2004年 轿车产量（万辆） 占全国比例% 排名 上海 54.99 24.32 1 吉林 33.68 14.89 2 广州 26.65 11.78 3 广州汽车集团龙头带动作用强劲。
本田雅阁轿车自去年5月份以来，连续16次荣膺中高档轿车月销量之冠，今年6月27日，首批本田JAZZ轿车出口德国，标志着由中国制造的汽车将直接参与世界最高水平的市场竞争，和中国汽车产业发展得到欧洲国家的认同，成为中国汽车史上首个产品100％出口的企业；奥德赛和飞度在同级别车型中销量最高。
五年来，广州汽车集团相继成立了以广州本田为主的轿车板块，以广州骏威客车有限公司和广州五十铃客车有限公司为主的客车板块，以及零部件板块、轻型车板块、摩托板块、服务贸易板块等等。
2004年广州汽车工业集团有限公司以其销售汽车21万辆、销售摩托车62万辆，实现销售收入428亿元等指标，在2004年中国企业500强中排名第五十位，在2005年中国机械500强中排名第十位，在2004年全行业中排名第五位。
今年1-7月该集团工业经济综合评价中，有7项指标在全国同行中排名第一。
2005年广汽集团的产值将突破500亿元，2007年达到1000亿元，至2010年达到2000亿元。
今年，由广州汽车工业集团有限公司（持股91.93%）、万向集团公司、中国机械装备（集团）公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州市长隆酒店有限公司作为发起人，成立了广州汽车集团股份有限公司，并拟明年上市，将为广州汽车产业发展注入新的力量。
东风汽车有限公司乘用车公司2003年成立后，推出了“阳光”、“蓝鸟”轿车，持续热销。
当年生产汽车6.6万辆，同比增长69%。
今年推出新型“天赖”、“颐达”（三厢型）和“骐达”（二厢型），上半年共生产乘用车6.4辆，销售6.6辆，超过去年全年产销量，工业总产值总量跃居广州工业企业第二位。
（三）生产设备和技术达到国际先进水平。
广州拥有一批世界一流整车生产线。
广州本田具有平均52秒生产一台轿车的能力。
有机器人自动焊接（Automatic welding by robot）、YAG激光焊接机（YAG Laser welding machine）、1500吨压力生产线、3000吨注塑机、整车检车检测线。
东风日产乘用车公司则拥有从日本引进的缸体、缸盖加工线、（含检测及三坐标仪）、从德国引进的制动液压加注机、从法国引进的制冷加注机、电焊机；从日本引进的四定位仪灯整车检测线等。
广州五十铃的生产工艺和工装设备等在国内同行业处于领先地位，特别是薄壁冲压件焊装生产线、顶棚与侧围涨拉点焊机组、超精密薄板调平滚压联合机组、大型组合自动焊装设备、双层封闭自动举足轻重控喷涂工区、前挡风玻璃安装装置等设备在国内独一无二。
（四）产业集群迅速崛起。
广州汽车工业在广州本田成功示范效应下，对其他汽车制造商形成了强大的吸引力。
至此，本田、丰田和日产三家最具影响力的日本汽车制造商已齐聚广州，加上将要落户广州花都的韩国现代商用车项目，广州汽车产业集群迅速崛起。
目前，广州已相继形成了东部本田汽车生产基地、北部花都汽车城和南部南沙国际汽车城为主导三大组团式布局的汽车产业集群。
东部汽车产业集群：以广州的黄埔、增城为主线，聚集了广州本田、本田（中国）、广州本田第二工厂、五羊本田摩托车新工厂以及与之配套的零部件及销售服务企业。
目前，该组团汽车零部件企业有81家，吸引了美国德尔福，日本电装、三叶、斯坦雷、本田发动机等投资设厂，其中开发区已累计引进汽车整车及零部件配套项目98个（含在建项目），投资总额达到16亿美元；增城市汽配园区，已有港台、日本等49家汽车零部件企业落户。
北部汽车产业集群：花都汽车城规划占地50平方公里，以东风日产乘用车公司为龙头，已有87家落户汽车城，投资总额137.7亿元，预计年产值524亿元，世界500强的企业有9家。
投资额在3000万美元以上共有6家（即东风日产乘用车研发中心、东风日产乘用车发动机、广州优尼冲压有限公司、广州日立优喜雅汽车配件有限公司、广州万宝井汽车配件有限公司、康奈可（广州）汽车电子有限公司）。
今年6月，广汽集团又与韩国现代汽车株式会社签署了《广州现代商用车项目合作基础协议》，并落户广州花都。
项目总体规模年产各种商用车20万辆，预计总投资12.4亿美元，计划在2007年投产。
该商用车基地还将设立商用车技术研究开发中心，并计划将该中心打造成为现代汽车全球主要汽车研究开发中心之一。
南部汽车产业集群：随着丰田汽车落户南沙，汽车配套产业群也正在形成。
番禺区有汽车零部件企业66家。
目前在南沙开发区规划的三个国际汽配产业园区，已落户的丰田汽配企业已有21家，总投资3.5亿美元，预计今年底全部竣工投产，年产值可达40多亿元人民币。
其中投资超3000万美元的企业有丰爱（广州）汽车座椅部件有限公司、广州丰铁汽车部件有限公司、广州樱泰汽车饰件有限公司、广州中精汽车部件有限公司、电装（广州南沙）有限公司5家。
另外，有20多家日本零配件公司正在洽谈之中，一批专门为南沙汽车产业培训技工的培训机构、招商机构、物流服务公司等开始进入南沙。
二、广州汽车制造业的发展趋势 （一）发展目标 广州将进一步贯彻落实国家新的《汽车产业政策》，坚持以市场为导向、零部件与整车协调发展、突出重点、技术引进与自主创新相结合的原则，努力把汽车产业做大做强，进一步提高汽车产业竞争力。
力争到2010年，汽车工业总产值达3000亿元以上，形成与国际接轨的、具有较强自主研发能力的汽车工业技术创新体系，成为全国重要的汽车生产基地和亚洲地区主要汽车文化发展中心之一，并形成以电子商务平台与销售店相互支撑的全国汽车营销体系和物流体系。
具体目标： 汽车整车：2006年全市汽车产量预计达到50万辆，2008年汽车产量超100万辆，到2010年,汽车整车年生产能力达到130万辆，产值2000亿元左右。
零部件：到2010年，广州汽车整车与零部件产值的比例提高到1:0.5以上，汽车零部件产值达到800亿元以上;带动珠三角的零部件产业发展；重点培育一批外向型出口产品，把广州纳入全球零部件采购体系。
（二）发展优势 一是市场消费能力强。
广州是中国华南地区的中心城市，位于中国经济最活跃的珠江三角洲区域的几何中心，与香港、澳门等形成大珠三角地区,依托华南地区辽阔的腹地，具有其他城市难以比拟的市场辐射力。
广州的市场需求一方面来自1000多万的人口，以及向周边省市经济辐射的约2.5亿人口；另一方面以广州为中心的“珠三角”是目前中国最大的轿车消费市场，汽车销售量占全国的四分之一。
2004年汽车拥有量达174万辆，且每年以10%的速度增长。
在未来的十年中，广州的汽车销售将保持17％以上的增幅，2012年销售汽车将达到140万辆以上。
二是产业基础好。
广州拥有全国40多个工业门类中的34个，是华南地区工业门类最为齐全的城市。
广州具有很好的装备制造业基础，钢铁、化工和电子等上游产业发达。
除目前三大汽车产业基地，从化在明珠工业园也规划了汽车工业园，目前正在招商中。
广州汽车零配件生产厂已超过200家，并拥有全国最大的汽车零部件集散地。
三是具有独特的区位优势和方便快捷的立体交通网络。
广州已形成较完备的水陆空立体交通体系、通信体系，是全国最大的交通枢纽和通信中心。
白云新国际机场是目前中国乃至亚洲规模最大、功能最先进的国际机场，是中国三大国际航空港之一，旅客吞吐量全国第一；中国第三大港口—广州港是华南最大国际贸易中枢港，去年货物吞吐量超2亿吨，目前，我们在南沙地区建设新港，一期工程4个5万吨级泊位已建成使用，二期工程6个5万吨级泊位预计在2007年9月建成投产。
广州还是中国四大铁路交通枢纽之一，拥有较完善的高速公路网和公路干道网。
四是具有雄厚的科研能力和高素质的人才支撑。
广州地区有学科门类齐全、师资力量雄厚、办学形式多元化的教育体系。
广州科技实力雄厚，汇集了广东省80%科技人员，拥有独立科研开发机构557个。
广州约有五成汽车企业已建立了企业研发中心。
已举办了六届的中国留学人员广州科技交流会已成为中国开发高层次人力资源的平台，被誉为中国智力广州交易会。
此外，广州市政府、广东省政府乃至中央政府都对广州汽车工业的发展予以高度重视，在广州发展汽车产业已成为珠三角和南中国产业升级的重要战略选择，我们紧信，广州的汽车产业一定会迎来更大的辉煌。
（来源：中华机械网）
中国制造业发展方向论文800字
中国制造业未来发展趋势 今年是中国加入WTO第十一年，这期间，中国经济从全盘接纳“全球秩序”到与美国和欧盟比肩跻身世界三大巨头之列，制造业的迅猛发展是最好的佐证。
然而，面对全球制造业的产能不断扩大、劳动力成本上升、产品同质化竞争激烈、利润率下降、消费者需求更加苛刻等难题，我国制造业未来的发展趋势如何呢
一、走向智能化 装备制造业为国民经济和国防建设提供技术保障，是制造业的核心组成部分，是国民经济发展特别是工业发展的基础。
建立起强大的装备制造业，是提高中国综合国力，实现工业化的根本保证。
经过多年发展，我国装备制造业已经形成门类齐全、规模较大、具有一定技术水平的产业体系，成为国民经济的重要支柱产业。
我国已经成为装备制造业大国，但产业大而不强、自主创新能力薄弱、基础制造水平落后、重复建设和产能过剩等问题依然突出。
智能制造系统最终要从以人为主要决策核心的人机和谐系统向以机器为主体的自主运行转变。
例如发展智能化产品（聪明机床）；生产过程的自动化、智能化；发展工业自动控制技术和产品（传感元件、自动化仪表、PLC、DCS、FCS、现场总线、数控系统）、远程监控、检测、诊断等。
中国也是农业大国，农用机械的智能化对中国制造业影响很大，关注“三农”，扶持发展先进适用农用装备，按照先进、适用、经济、安全等原则，鼓励100马力以上大马力拖拉机及关键零部件、配套农机具，农作物移栽机械，农业收获机械，牧草收获机械，节水灌概设备，以及沼气设备等的发展。
智能制造装备是高端装备制造业的重点方向之一。
随着产业结构不断调整升级，近年来我国智能制造装备市场规模不断扩大。
考虑到智能装备的战略地位，以及在推动制造业产业结构调整和升级中的重要作用，“十二五”期间国家将持续加大对智能装备研发的财政支持力度，并且将建立首台(套)装备示范项目保险机制。
智能化非常重要：产品装备实现数字化，向国民经济各部门提供智能化工具，从而提高我国社会生产力水平、提高我国装备制造业国际竞争力。
二、打造自主品牌 长期以来，数控机床是我国装备制造业的短板，高档数控系统与重型、精密机床，一直被国外厂家垄断。
经过“十一五”期间的系统攻关，以华中数控(15.540,0.42,2.78%)“华中8型”高档数控系统为代表的国内高档数控机床取得了可喜的突破，为数控机床配套的数控系统和功能部件自给率达到了60%，自主研发的数控系统可靠性平均无故障时间达到2万小时。
此外，大型飞机科技重大专项进展良好，具有自主知识产权的新支线ARJ—21飞机正在进行试飞，预计今年将开始批量交付。
“嫦娥工程”及“载人航天”取得阶段性重大成果。
“十一五”期间，机械产品国内市场占有率由2005年的80%进一步提高到2010年的85%以上，对国民经济各行业的保障能力明显增强。
近年来钢铁、采矿、水泥、石化等行业的高速发展，也推动了相关装备制造业自主创新能力的提升。
目前，1000万吨级钢铁企业常规流程成套设备、2000万吨级露天矿成套设备、日产4000—10000吨级熟料干法工艺水泥成套设备已能自主提供。
30万吨\\\/年合成氨设备实现自主化，百万吨乙烯装置裂解气压缩机、丙烯压缩机和乙烯压缩机等关键“三机”也已研制成功。
企业自主创新动力不足，为电力、石化、冶金、铁路等行业提供的主要装备，关键技术依赖引进。
用于新产品、新工艺和新技术研发的投入不足，原创性技术成果少，具有自主知识产权产品少。
产、学、研、用结合不紧密，产业共性应用技术研发缺位，公共试验检测平台缺乏，社会科技成果转化率低。
基础制造水平滞后，长期以来，为整机和成套设备配套的轴承、液气密元件、模具、齿轮、弹簧、粉末冶金制品、紧固件等基础件，泵、阀、风机等通用件，工业自动化控制系统、仪器仪表等测控部件，质量和可靠性不高，品种规格不全；特种原材料长期依赖进口；铸造、锻造、焊接、热处理、表面处理等基础工艺落后，专业化程度低。
部分行业产能过剩矛盾突出。
除中小型普通机床制造、交联电缆行业等传统行业产能过剩矛盾依然突出外，近几年来，一些地方片面追求发展速度，热衷于仍然热衷于新上项目、铺摊子，在国家严格调控“两高一资”等行业固定资产投资的形势下，纷纷将投资重点转向装备制造业，导致一些新兴行业投资过热，出现产能过剩隐优，过度竞争风险加剧，如风力发电设备、大型盾构机、大型压力机等。
如不及时加以调控，不仅将使企业陷入生产经营困难，还将影响产业自主创新和结构调整的步伐。
这些问题已经成为制约制造业打造自主品牌的瓶颈。
三、转向服务型制造 过去十年，中国装备制造业已经局部达到了世界先进水平，然而在未来十年，如何能从大而不强跻身真正的世界制造业强国，面临系列挑战。
正如中国经济学家樊钢所指出的，中国制造的转型升级并非单纯的放弃原有产业，转而去做高科技，在企业转型升级背后，必须要与其关联的要素市场相配合。
中国机械科学研究总院原副院长屈贤明向《中国联合商报》表示，未来十年，中国装备制造业需要由生产型制造向服务型制造转变。
大力发展包括系统设计、系统成套、工程承包、设备租赁、远程诊断服务、回收再制造等现代的制造服务业。
制造服务业的发展滞后，也令企业在价值链高端缺席。
他说：“为用户提供系统设计、系统成套、工程承包、远程诊断维护、回收再制造、租赁等服务业未能得到培育，绝大多数企业的服务收入所占比重低于10%，国外已经超过50%，我们主要业务是属于价值链低端的加工装配环节。
” 事实上也证明，中国制造企业重构商业模式、向服务业务转型有两条路可走，一是提供基于产品的增值服务，从总体上提升客户的产品拥有体验;二是提供脱离产品的专业服务，利用企业在研发、供应链、销售等运营能力上的优势，为其他企业提供专业服务。
湖北富邦科技和其他一些中国制造企业已经开始重构商业模式的有益探索，主要是为客户提供基于产品的增值服务，以保留自身原有的产品制造优势，减少变革风险。
服务制造是制造业产业发展的重要桥梁，中国当前的制造业虽然有“世界工厂”“制造大国”等美誉加身，实际上更多的企业是在给西方发达国家“打工”。
有关专家给出的解释是，中国制造企业集中在中、低端市场竞争，纷纷搞价格战，无力争夺高端市场，这使得企业的利润率极其低下。
而现代制造业作为一个整体产业链，早就脱离了单纯的产品、生产线和流水线的局限，它包含了研发、品牌、行销、物流、金融、谘询、文化、客户管理、会展、培训、设备改造、设备租赁、供应链管理、产品回收、商标专利等诸多方面。
服务制造是在服务业和制造业不断融合的背景下应运而生的，是为了实现制造价值链中各自利益相关者的价值增值，进而达到一种高效创新的制造模式，也是世界先进制造业发展的新方向。
它包括基于制造的服务和面向服务的制造两个方面。
尤其值得一提的是，制造与服务的深度结合，一大关键因素是企业本身要具有核心产品或者说核心能力，围绕核心产品或者核心能力进行创新，与服务业相结合，才能取得更好的发展。
只有围绕着它的核心产品，客户才认可它的整体解决方案。
因此，“服务制造”对于中国制造业由大到强、实现产业结构的转型具有积极的意义。
四、制造业的信息化 信息技术与中国制造业的融合朝着深度、广度大力推进。
信息化与工业化融合推进的重点包括发展智能工具、构建数字企业、实现节能减排、促进转型升级、做强信息产业、催生新兴产业等六个方面。
随着电子信息技术的发展，世界机床业进入了以数字化制造技术为核心的机电一体化时代，而数控机床就是代表产品之一。
行业规模不断壮大，中国国产高档数控机床明显进步，国产中高档数控系统取得重大突破，这些都充分说明，中国数控机床整体水平全面提升。
在数量持续增长的同时，数控机床的质量也在追赶世界的进程中不断加速。
同时，作为数控机床核心技术的国产数控系统同样取得重大突破。
制造业与信息技术、高新技术融合，能够促进传统制造业向现代制造业转型升级。
中国的制造业信息化已经发展到了共性和个性全面共同促进的时候。
面向诸多的企业，系统集成商、社会中介机构、服务实施单位把共性的平台去和每一个企业的个性结合起来来组织实施，这样才能够良性互动地推动我国信息化的发展。
未来，集成与协同将是制造业信息化技术发展的主旋律。
如何来实现
在空间跨度上，从企业的集成到企业间的集成，走向企业间产业链、企业集团甚至跨国集团这种基于企业业务系统的集成；在时间跨度上，从侧重于产品的设计和制造过程，走到了产品全生命周期的集成过程；在集成和协同的重点上，从多年来以信息共享为集成的重点，走到了过程集成的阶段，正在向知识与智能发展的集成阶段迈进。
在集成和协同的关键技术方面，现阶段的企业很多都集中在单元技术的应用，从发展的角度，会由这些单元技术产品通过集成平台，形成企业的信息集成平台系统，并朝着企业综合能力平台发展。
