工厂安全事故感想
工厂安全事故感想 工厂安故，时有，很多人因为没有安全淡薄，事故发生后，轻者影响他人或是自己的健康，重者造成终身残疾、甚至失去生命。
同时给家庭和社会带来严重的伤害，在我们身边履见不鲜，受害者有大人和小孩。
许多人上有老，下有小，有些人是家庭的支柱，事故发生后，因为没有了家庭的支柱，灾难就降临在孩子们身上，他们的孩子只有选择辍学，外出挣钱，来维持家庭的生活。
世界万物，唯有生命最为珍贵，没有生命就没有一切，失去生命，就失去自我，失去生活的权利。
一粒种子，一只蚂蚁，都联系着一条小小的生命，在中华五千年文明历史中，是人类用一颗热爱生命的恒心，编制了一条文明的生命之河。
在实际的生产过程中，我们要坚决克服安全思想意识薄弱，常以为安全事故远离我们，不能这么巧就发生在我们自己身上的错误思想，这个错误的想法也正是在安全生产工作中，我们常说的“侥幸心理”的一个显著的特征。
前车之鉴,后车之师，学习事故案例或观看事故警示教育片，不仅仅是一时的教育与启示，核心的问题是在实际的生产工作中，如何吸取事故教训，如何真正把安全工作摆在第一位，坚决做到不安全不生产。
驾驶员安全心得体会
一、认真参加安全学习，时刻绷紧安全弦作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全。
保证不了安全，及时送货，提高运输效益，增加收入都是空谈。
因而，我认为只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。
因此，我非常重视部门每周一的安全教育会。
我认为安全会不但要参加，而且要理解安全教育的重要意义，事故关系着货物、车辆和自己的生命安全，不能拿国家财产和自己的生命开玩笑，通过例会，摆事实、讲道理、总结经验，达到安全行车的目的，只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次安全学习，我都认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。
二、中速行车，谨慎驾驶。
“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我，只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点，中速行驶，我的做法是：1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，集装箱卡车，车长、超高，道路上有很多电线不符合标准，特别是农村横过街道的线路，千万不能盲目通过，每当这时，我便抬一下踏油门的脚，然后再扫一眼车速表，然后细心观察，当线路不够高时，就下车请过路人帮忙，决不盲目通过。
2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要特别注意车速，保持中速行驶，并与前车保持一定的安全距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到掌握路况、掌握车况、遇事不慌。
记得99年2月的一天晚上，我从青岛返回，当车行至烟青一级公路莱阳段附近时，心想，尽管夜深人静，但前方的几个立交桥附近，由于两侧有许多条小路穿越一级路，是事故多发地段，想到这里，我把车辆速由50码降到了30码，突然，前面有一辆无灯的农用三轮车抢穿公路，我紧急制动。
停下一看，只见那驾驶三轮车的人因无证驾驶没有经验，早已吓得目瞪口呆不知所措地将车停在距我的车头不到一米的路面上。
一场事故化险为夷。
因此，我把这样一句话当作为开车时的座右铭：“回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。
3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶 环境。
由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。
因此，在这种情况下，我始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选择适当车速，安全行车。
比如：雨雪天谨慎驾驶防路滑;市区行车小心慢行防行人和自行车横穿;雾天低速行驶防碰撞。
由于措施得当，小心谨慎，我曾成功的避免了一起重大交通事故。
三、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。
驾驶员都知道，行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，那就是：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到我们每次行车安全，因此，每次出车前，都仔细的检查车辆，有问题立即修理;行车中，我根据载货的重量及路面情况，及时停车检查车辆的安全部位，如轮胎螺丝、轮胎气压、传动轴螺丝、马鞍螺丝及刹车系统各部件是否安全可靠等，这样的检查在收车后再重复一次，以确保下次任务的顺利完成。
今年四月份，我驾车赴淄博拉货，出车前依照惯例检查车辆没有发现问题，装货返回时，由于货物较重，我在谨慎驾车的同时，更加注意随时认真地检查车辆的状况，行至潍坊高速公路，我在停车检查时，突然发现在后轮轮毂出现了十几公分的裂缝，并且已经有2根轮胎螺丝断裂，我顿时惊出了一身冷汗，如果不及时停车检查发现问题，一旦上了高速公路，车速一快，后果不堪设想。
我立即联系单位派人抢修，避免了一起行车事故的发生。
由于三检工作做的认真，即便是保钟点的活因修车耽误了一点时间，货主也会对自己的货物能安全运到目的地而谅解。
轮胎经销商年会发言稿怎么写，我是轮胎经销商，轮胎厂要我在年终讨论会上发言，发言稿怎么写
哈哈，就夸呗，你的起步成长，发展都离不开你的品牌，对你的支持，最后感谢工厂领导，
某活动圆满成功的总结发言稿怎么写
今天天气晴朗，气温虽然有点高，但适合户外活动。
我们全校师生一同到大兴红星营进行拓展活动。
煮花生和轮胎桥使我最。
煮花生前，教官高喊：谁想煮花生跟我来，不想煮的就地休息。
我们几个好伙伴急忙跑过去烧火，为了火更旺，郝朝哲用扇子扇，我，张子涵和几位找柴火，水开 后，把花生放入锅内，不一会又开了，我们误认为花生已熟了，邓磊把花生取出，放在盆里先让曹品尝，可是真没熟，于是我们又回锅，这次终于放出了香味。
大家 吃得很开心；因为这是我们野炊活动，也是我们的成果。
水足饭饱之后，我们进行了愉乐活动，走轮胎桥，前几位同学走的很轻松，我想：对我来说也不再话下。
于是我兴致勃勃地走上去，虽然有点打晃，但很快就到了顶峰，俗话说，上山容易下山难，但听到曹老师的加油声，我的倍增，几个箭步就下了桥。
这让我多么快乐呀
就是因为这种快乐，使我们体会学校和老师对我们无微不至的关怀，正是这种快乐，更激励我好好，热爱母校。
关于朴宰范退队
在2pm出道刚满一周年，好事者公开宰范在4年前因刚到韩国语言不通，饮食不习惯，孤独 无助时无意说出的一句:korea is gay.引发韩国网民的大肆攻击。
更联合签名：朴宰范以死(和谐)谢罪吧。
在接下来的两天中，我们的宰范一直都在寝室上网，并看到了要求他自(和谐)杀的留言，有网民发送UFO进行攻击“你妈是这样教你的吗
”宰范回复了一个UFO：对不起。
在这两天中宰范没有吃任何实物，但是却呕吐了。
090905 宰范进行了退队前的最后一场演出，在演出结尾。
90鞠躬道歉。
090908 宰范在官网发表退队说明，并于下午乘飞机回西雅图。
300HF进行送机，机场一片哭泣声，大家呼喊着不要走。
宰范眼里满是泪水。
090909 宰范到美，和父亲拥抱，再次向父母道歉。
090910 JYP发表声明，尊重宰范选择。
090 911 63家FC联合抗(和谐)议宰范退队，并以此拉开应援活动。
JYP大门贴满应援纸条。
090913 2000名HT身穿黑色衣服，口戴口罩，手拿横幅，和平的坐在JYP门口SHI威。
090914HF在报纸刊登广告声援“4年的等待，1年的腾飞，以及4天的坠落。
” 090916 HF第二次刊登广告“抛弃了一个人的人生的企划社没有资格引导一个国家的文化。
” 090917 HOTTEST退还3000张2PM专辑。
090918 宰范朋友发表声明：SO HOTTEST ,PLEASE TRY YOU BEST TO GET JAY BACK. 090919 MBC电视台《PD手册》报道说，宰范文章中引发争议的“Korea is gay”和“I hate Korea”，在当地人脑海中的意思就是韩国人的方式不合心意，顶多是发发牢骚的程度。
090922 HF第三次刊登广告——“想要给人们带去幸福的梦想，想要照亮有梦想的人的道路的梦想”。
同时22日的韩民族报纸上刊出了“2pm朴宰范，我们将守护他留在舞台上的梦想。
” 090928 全球HT集体在JYP刷屏，WHAT TIME IS IT NOW ? IT IS 1：59PM。
9.29日 美国西雅图进行放飞活动，HT打出“WHAT TIME IS IT NOW ?”在西雅图上空悬挂。
090930 全球HT再次集体在JYP刷屏“DON'T YOU DARE JYP。
” 091024成员朴宰 范在内7名成员在5月份录制的《无限挑战》放送，是西雅图退队风波之后7人首次公开放送。
091025JYP门前15000朵玫瑰声援宰范回归；另外，《星期日晚上》节目公开了宰范的近况。
091111JYP朴振英在节目中对宰范退队事件最初发言。
09.11.13 2pm在KBS音乐银行的舞台上正式上演comeback。
上台之前六个成员与在西雅图的宰范通了电话 ，当时是佑荣的电话是公放，宰范在电话里像往常一样喊 “what time is it now
”六个成员一起喊“ it's 2pm
” 一起喊了口号之后，成员们才登上comeback舞台 ，在场的工作人员都受到了感动并鼓掌欢呼。
09.11.25 某节目公开宰范在某汽车修配厂换轮胎打工，这一做法遭到网友反对，这样干扰了宰范的生活。
09.12.30 2009KBS歌谣大祝祭，2pm的 Again & Again 被选为2009最高人气歌谣。
并且在 Again & Again 表演时专门留出队长朴宰范的位置，追光灯下空白的位置以及全场观众齐唱歌曲中朴宰范的部分的场景令许多人流泪。
10.01.31 宰范和AOM在西雅图进行b-boy比赛。
10.02.07 宰范和AOM在西雅图进行b-boy比赛。
10.02.10 宰范和AOM在西雅图进行b-boy比赛。
10.02,14 宰范和AOM在西雅图进行b-boy比赛。
10.02.24 宰范YouTube开设频道。
10.02.27 宰范正式和jyp解除和约。
10.03.16 宰范离开2PM后首次向粉丝们直接公开了自己的近况 10.03.22 宰范及所在的舞队AOM在加拿大参加b-boy比赛 10.03.28 宰范以15.7%投票率被韩国大学生选为2010年可以回归的人第三位，前两位分别是自己和家人。
10.04.03 宰范所在AOM受邀参加新泽西Rutgers University的活动。
10.04.14 宰范确认出演美国电影《Hype Nation》并参与OST录制。
10.04.21 宰范将与SNOOP DOGG，Teddy Riley和T-Pain一起为Teddy的新专辑而工作。
Teddy Rilley曾为Michael Jackson制作专辑，宰范和顶尖嘻哈歌手Teddy Riley录制新专辑的消息吸引了众多人关注。
10.04.25 宰范23岁生日，underground组织歌迷生日会，并公开宰范的感谢视频，场面感人。
10.04.27 宰范将于6月在父母,AOM队员陪同下返回韩国，拍摄电影《Hype Nation》，其后也将在韩国和美国同时发行单曲Demon”. 10.05.17 宰范开设Twitter账号。
10.05.22 宰范在Claws Out Seattle II1v1 all style battle中担任裁判，AOM队友Junior参加其比赛。
10.05.23 泰国歌迷拍到宰范，DMW总裁Ned Sherman及其夫人出现在台湾正林夜市。
10.05.28 DMW总裁，娱乐律师Ned Sherman 宣布正式与宰范签约，成为其在全球娱乐事业的代表人。
宰范在twitter上也证实了这个消息。
10.05.30 宰范推迟返韩，因AOM下月初在纽约有活动，预计抵韩日期为6月11日。
帕加尼zonda
帕加尼Zonda是中置引擎跑车，由意大利超级跑车制造商帕加尼（Pagani）生产，并于1999年首次亮相，2011年停产。
截至2009年6月，包括测试版本在内，已经生产出106部Zonda跑车。
Zonda车系包括硬顶版和敞篷版2种，均大量采用碳纤维制造，跑车速度惊人，且数量极少，因而售价非常高昂。
Zonda的替代车型为帕加尼Huayra，于2011年在日内瓦车展上推出。
车型简介 帕加尼Zonda堪称特立独行的超级跑车，帕加尼Zonda F敢与法拉利、保时捷、兰博基尼等跑车界大腕一比高下，其完美的做工足以让法拉利汗颜。
每一辆交付客户的Zonda皆具有款型，皆具有独特的上空魅力、超强的动力性能，以及承袭自帕加尼手工制作的尊荣质感，使得限量生产的帕加尼Zonda超级跑车，身价益发不凡。
帕加尼Zonda的造型经过风洞测试，其深下颔进气坝、车尾扰流板和气流扩散器，可以在297公里\\\/小时的高速时对车身产生500公斤的下压力，加上车身比重均匀，Zonda即使在超过300公里\\\/小时的超高时速下，仍然可以四平八稳。
Zonda造型的优美程度，令众多跑车制造商相形见绌。
整体车型设计最令人叹为观止的是：楔形的车鼻和水滴状的玻璃车厢，还与参加GT耐力赛的车型极为神似。
中央一分为二的车尾扰流板，设计极为特别，而且散发出与众不同的美感；有如喷气式飞机的车尾排气管已成为这辆Super car的注册商标。
[1] 一些早期Zonda车型的设计由F1冠军范吉奥（Juan Manuel Fangio）完成，这款车最初被命名为“Fangio F1”，但在1995年范吉奥去世后，被重命名为Zonda，意为“安第斯山脉之风”。
Pagani汽车公司帕加尼汽车公司（Pagani Automobili S.p.A.），帕加尼Zonda F是一家意大利的跑车及碳纤维制造商，公司由Horacio Pagani创立于1992年，总部位于摩德纳（Modena）附近的San Cesario sul Panaro。
Horacio Pagani曾做过兰博基尼公司的组装工人，后于1988年成立帕加尼复合材料研究公司（Pagani Composite Research），公司与兰博基尼在许多项目上有过合作，包括兰博基尼Countach（25周年版）、P140 Concept、兰博基尼Diablo。
在20世纪80年代末，帕加尼开始设计自己的汽车，即“C8项目”，帕加尼计划借获得5次F1冠军的Juan Manuel Fangio之名，将C8命名为“Fangio F1”。
[2] 关于帕加尼的历史、车型和其他相关信息，百科词条“帕加尼”有详尽的描述，本词条便不再赘述。
请点击扩展阅读2（扩展阅读1为帕加尼全球官方网站）。
编辑本段Zonda车型列表 帕加尼Zonda这一车系下包含多款车型，有：帕加尼Zonda R 1999年 Pagani Zonda C12 2000年 Pagani Zonda C12 S 2002年 Pagani Zonda C12 S 7.3 2003年 Pagani Zonda GR 2004年 Pagani Zonda C12 S Monza 2005年 Pagani Zonda F (C12 F) 2006年 Pagani Zonda Roadster F 2007年 Pagani Zonda R Clubsport 2008年 Pagani Zonda R 2009年 Pagani Zonda Cinque 2010年 Pagani Zonda Cinque Roadster 2011年 Pagani Zonda Tricolore[2]编辑本段Zonda车系详解 1999 Pagani Zonda C12 帕加尼Zonda C12可以说是面向全球的第一款帕加尼，1999年在日内瓦车展亮相。
它使用奔驰的M120 V12发动机，最高时速达到340km\\\/h。
在5200转每分时产生402匹马力（300KW），在3800转每分时扭矩达到571牛米。
6.0升排量的原型车只生产了5辆，直到2002年C12还是可以订购的，虽然那时新的C12 S早就推出了。
5台原型车中，有一辆是用来搞碰撞试验的，而另外一辆用作展览用车，剩下的就卖给客户，价格不菲，每辆32万美元。
C12能在4.2秒内从0加速到97km\\\/h，用8.2秒加速到160km\\\/h。
然后从97km\\\/h开始刹车至静止，制动距离为34米。
2000 Pagani Zonda C12 S 帕加尼Zonda C12 S搭载奔驰AMG的7.0L V12发动机，能输出542匹最大马力，从0加速到97KM\\\/H缩短到惊人的3.7秒，加速到160KM\\\/H只用7.5秒。
最高时速达到350KM\\\/H。
C12 S是C12的改进版，车身有些细节已经过重新设计，并换上新的更轻的离合器和更优良的排放系统，车重比C12轻了10千克。
它的标价是35万美元，C12 S总计只生产了15台。
2002 Pagani Zonda C12 S 7.3 帕加尼Zonda C12 S 7.3顾名思义，AMG的V12引擎再次获得升级，排量上升至7.3升，最大马力555匹，峰值扭矩750牛米。
加速性能也再次提升，从0加速到97KM\\\/H缩短为3.5秒，能在7.3秒内完成从0加速到160KM\\\/H。
最高时速达到360KM\\\/H，似乎已经超越了法拉利恩佐。
帕加尼原计划生产40辆C12 S 7.3，其中有9辆是敞篷版的。
事实上，因为需求量的增加，到2005年C12 S 7.3再次生产，并于2004年的日内瓦国际车展发布了敞篷版本的Zonda C12 S Roadster，限量生产40台。
根据《Motor Trend》汽车杂志的报道，截止到2006年一月共生产了60辆。
2003 Zonda GR 帕加尼Zonda GR的研发是从2002年十二月开始的。
尽管帕加尼跑车性能很出色，可是四年过去了还没涉足重要的汽车运动赛事。
于是有几位赛车运动公司的持股人共同成立了一家新公司，名称是Carsport Zonda，创建目的是专门加工制造帕加尼赛车。
他们获得了帕加尼公司的授权，专门负责研发和销售独家改版的帕加尼跑车，第一辆GR就是在Modena的Carsport厂房花几个月时间打造出来。
GR是建立在C12 S的平台上的，共享同样的碳纤维底盘和前后管状框架结构。
为了提升空气动力学性能，车子的前后都加了空力装置，还有改良过的车顶。
根据国际汽联的规则，车子的宽度是两米。
车重减轻到1100千克。
悬挂系统已全新设计，还有车轮和制动盘也经过专业升级。
发动机前的水箱散热器变得更大，并增加了新的变速箱冷却系统。
经过加工的风之子的确要比原厂车性能好了一些，从0加速到97KM\\\/H再次被缩短了，变成3.3秒。
在转速为5800转每分时功率输出为592匹马力。
只是最高时速仅为346KM\\\/H，不过经过调校后还可以增加。
整车的售价是32.5万美元。
2004 Zonda C12 S Monza 2004年，新的帕加尼C12 S Monza在巴黎车展上首发，C12 S Monza可以理解为C12 S GR的街版。
Monza版的C12 S是按赛车标准打造的，但可用作日常使用。
Monza版的车身线条很大程度是来自GR的，毕竟GR是最能反映高调的赛车运动特征。
Monza版的改动如下：发动机功率输出超过440KW，冷却系统也经过改进。
空气动力变得更完善，前后扩散器、尾翼都有所不同，这些都使得速度有所提高。
另外变速比得到了优化，因为车子应用了大量新材料零件，使得整车“体重”变轻了，包括聚碳酸酯侧面车窗；排气管加了消声器。
内饰也有点改动，踏板不同，还有方向盘、座椅也更新了，并在驾驶舱内加防滚架。
加大尺寸的制动盘和调得更硬的悬挂都属于追求极致性能的装备。
2005 Pagani Zonda F (C12 F) 目前帕加尼最知名的车型可以说是C12 F了，它的硬顶版最初是在2005年的日内瓦车展亮相。
它同样使用前作庞大的7.3L V12发动机，但性能有所提高，功率输出增加到443KW。
Zonda F还有个赛车运动版，功率输出更大，为502KW。
从0加速到100KM\\\/H仅需3.5秒，最高速超过346KM\\\/H，稍加调校后极速还可以到达更高。
另外，它从300KM\\\/H开始制动到静止的成绩也是所有车中最好的。
Zonda F赛车运动版的动力\\\/车重比率为384瓦\\\/千克，相比之下，法拉利恩佐就要逊色点了，仅为356瓦\\\/千克。
Zonda F是真真正正跑得快的超级跑车，之所以这么说，是因为不仅它有极高的时速，而且有极高的过弯速率。
它的赛车运动版曾在著名的德国Nürburgring赛道上跑出最好的单圈成绩（7分27秒82），打破了保时捷Carrera GT独占宝座的记录。
ZONDA F的产量极低，只限量生产25台，它的规格不符合美国环保局的要求。
因此，这代ZONDA F并没有公开在美国销售，不过它无与伦比的性能和外表依然赢得了美国年轻人的青睐，通过非法手段得到它的美国性能车迷也大有人在。
帕加尼计划在2009年推出下一代车型（内部编号C9）以适应美国市场。
2006 Zonda Roadster F 很多人认为像Zonda F那么漂亮的车若是没有敞篷版那就可惜了，的确，不仅是没钱一族这么想，富贵一族也这么认为。
“客户就是上帝”，因而帕加尼为了迎合客户口味就推出了更拉风的Zonda Roadster F。
不过那又不是传统的Roadster，既不是软顶也不是硬顶，而是软硬顶
即后部分是帆布的，前部分是碳纤维的。
Zonda Roadster F采用全碳素纤维打造车身，这在跑车领域都是比较少见的。
这样设计虽然折篷麻烦了些但却能减轻车重从而提高性能，而且也保障了乘客安全。
由于Zonda Roadster F采纳了专业赛车的设计思路，故一切都变得简洁，它采用赛车的车身框架和结构，采用赛车的轻量化材料。
Zonda Roadster F重量仅有1230千克。
不过高科技和优质的工艺决定了它仍旧远远地偏离大众化道路，价格太高了，以至于它的产量仍被限制在25辆左右。
2007 Zonda R Clubsport 如果你认为前文介绍的几辆简直贵得太离谱，那么Zonda R ClubSport更是贵得天方夜谭。
估价为120万美元。
Zonda ClubSport（下文简称CS）2007才在日内瓦车展亮相。
它仍旧采用奔驰AMG的发动机，加上特殊的设计使得它动力更大。
以至于它的地位提升了一个等级，竞争对手不再是法拉利恩佐之类的级别，而是法拉利FXX和玛莎拉蒂MC12。
虽然这些车都有酷似专业赛车的造型，但实际上并不符合国际正式比赛的要求，那么它们定位的客户群都是些什么人
就是那些有N多金钱但又热爱汽车运动的人，他们常常有财力自己组建各自的私人比赛，可以自己租场地自己定规则，而无需受国际赛事规则的影响。
像这类车，有钱都不一定能买到，就如法拉利FXX。
虽然CS的造型和帕加尼车系家族的其他成员很相似，但事实上整车只有10%的部分是和前作相同的，其他都是全新的。
碳纤维打造的底盘中心架上一个带防滚罩的驾驶舱和集成四个油箱，和GT赛车类似。
轴距被伸长了47毫米以利于提高车子稳定性。
前后框架使用阿维昂铝合金材料全新设计，用于与新设计的交叉悬挂搭配。
四个车轮可以方便拆卸，类似专业F1。
车子分布了许多传感器，用于收集四个车轮行驶过程中产生的空气下压力信息，这套系统能允许车主根据路况调节设置还有提高弯道技术。
除了轴距增加了，车身长度也增长了394毫米。
车身和空气动力改进原件都为了提供最大的空气下压力。
它那又宽又扁又尖的前脸，它那硕大无比的尾翼，车底盘完全封闭，不突出一点零件，以免行驶过程中过低的底盘与地面相擦那就会车毁人亡了。
车身采用了碳纤维，由于跑得快就得需要呼吸更多的空气（其实更多是为了散热），因此车身上长了不少“鼻孔”，包括车顶的、车身侧面的……终极版本的Zonda拥有750匹的惊人马力，峰值扭力达到了709牛米，此外碳纤维高性能进气系统，比赛专用多片式离合器，带有陶瓷散热涂层的F1赛车排气系统都为巅峰装备，传动系为六速顺序式波箱。
和很多超级跑车一样，CS的内饰也是不图奢华刺眼，实用才是最根本的。
这样一来，内饰就变得简洁多了，没有GPS和车载电视、电脑，只有一些必要的仪表和显示行驶参数、传感器反馈数据的设备。
座椅也是为车主量身定做的。
[3]2010 Zonda Tricolore 帕加尼于2010年9月11、12日在Rivolto机场庆祝50周年生日时， 帕加尼Zonda Tricolore 推出一款新车Zonda Tricolore。
“Tricolore”来自于意大利语，原意是三色箭，是速度与魅力的象征。
预计此车售价将为176万美元（约合人名币1200万元）。
[4] 帕加尼Zonda Tricolore是基于Zonda Cinque的理念而设计的，相比之下Zonda Tricolore有许多特别之处。
车身前后都装载了LED车灯，其设计风格与飞机灯组相似。
Tricolore的进气口也不同于Cinque，在Tricolore上使用的是小型的垂直型进气口，位于发动机罩的上方，并配以法式三色条带。
车身侧面使用了蓝色抛光装饰，给人极深的印象。
据了解，Zonda Tricolore将在2011年的日内瓦车展上正式展出。
2010 Zonda HH 意大利的著名汽车制造商帕加尼在2010年一直都是新闻头条的对象，因为帕加尼风之子R在纽博格林赛道上创下了最快的速度。
而就在8月份，帕加尼再次发布了一款全球限量一辆的车型，新车命名为Zonda HH。
[5] 一位不知名的美国买家拿到了这款特别版本，同时也是全球唯一的一辆帕加尼Zonda HH，同时该车的第一批照片也被曝光。
这款车有着Zonda Cinque以及Zonda F Roadster的影子，并且在2010年秋天的法国巴黎国际车展上面，有幸会第一次亲眼见到这款车。
帕加尼Zonda HH 对于这样一家专门制造超级跑车的车厂来说，在制造与开发成本的考虑基础上，如何扩充产品线，绝对不是其首要目标，但是为了避免过于单调的产品线，推出各式的限量版车型，则会是一个比较理想的做法。
帕加尼也不想把这款车型投产，而是作为一款实验测试用车推出，当然其车身上均是帕加尼最好的零件及技术。
至于车子的发动机部分则应该是来自于梅赛德斯-奔驰的7.3升V-12汽缸版本，最大输出功率达到680马力，扭矩峰值也十分的惊人，为576磅·英尺。
估计Zonda HH的重量也会控制在1210公斤左右。
车子可以在3.4秒之内从静止加速到一百公里每小时的速度，极速更是超过了217英里每小时。
这样的表现对于一款敞篷车来说，的确是非常不错的。
售价方面，厂方目前还是对Zonda HH保持高度神秘。
至于车子的价格则有着和任意一款Zonda都差不多的特征，那就是贵，尤其是对于一款特别版本来说，不贵才更奇怪，估计售价在7位数美元以上。
不过可以了解的是，就算有充足的资金，这款车也是一车难求。
目前帕加尼官方仅发布了这款神秘超跑的预热图片，Zonda HH将会采用蓝色传统涂装，大量碳纤维材料、陶瓷制动系统、蓝色制动卡钳、赛车专用轮圈及Pirelli P Zero高性能轮胎。
但是却对车子没有任何的评论与发言。
