铁路调车作业安全需要什么措施
目前，铁路基本采用6502设备以及联备指挥运行和排列调车进路，可以说我们京九现在的微机联锁设备已经属于世界先进的前列。
在列车区间运行以及车站到发，都由设备控制，机车配备了列车监控系统自动停车装置，车站有报警系统，一旦列车出现超速或者无信号动车列车监控系统会自动停车，没有信号列车也根本就无法启动
所以，目前全路的生产大都由设备来控制，安全性提高了很多
唯独只有调车工作，由人为来控制，这也就是调车工作事故层出不穷的原因
有人说设备反而比人更可靠，那是因为人为的控制有很多因素在内，调车工作是铁路运输不可缺少的一部分，车辆取送作业和列车摘挂生产任务都由调车来完成
充分运用调车机车和一切技术设备，安全快捷的完全列车编组，为车辆的运用和及时流通，有着至关重要的作用
调车工作看起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的业务知识，工作的认真仔细
工作人员在工作时往往麻痹大意，特别是有着多年调车经验的老职工，老师父，认为自己业务已经很熟练了，一般都不会出什么问题了，调车也就那么几个简单的信号，相关的规章制度也不多。
认为自己已经完全的掌握了。
不会出什么大事。
在作业时，往往疏忽一些看起来很小的细节，有时只是少走了一步路，少联控了一声，又或者推进中途下车没有领车，挂车前没有检查好线路和存车的防溜或关门车等情况，一次也许不会出事，一百次也许也不会出什么问题
但是有那么一次疏忽，造成的都将会是给国家带来经济的损失，对个人也将是终生的遗憾
铁路调车作业什么情况下使用安全带
1手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。
2．在电化区段，接触网未停电，未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。
在带电的接触网线路上调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车）使用手制动机。
编组，区段站在接触网高度为6．2米及其以上的线路上准许使用敞车手制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。
3去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。
4带风作业时，必须执行一关（关折角寨门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序。
5摘接风管，调整钩位，处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示。
昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号： 6调整钩位，处理钩销时，不要探身到两构之间。
对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。
7溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或随车边跑边提钩（驼峰调车作业除外），严禁在车列运行中抢越线路去反面提钩。
8车辆运行中，使用手制动机时，必须使用安全带。
要做熟“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。
不能使用安全带的车辆，如：平车、矿石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点． 9严禁使用拆角塞门放风制动。
10用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆的动态。
严禁带铁鞋叉上车。
11机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。
12用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。
13业中严禁吸烟。
对铁路调车工作安全管理工作的思考
摘要：铁路调车工作是我国铁路运输中的重要环节，做好铁路调车作业安全是保证我国铁路运输业高速发展的基础。
本文通过对现阶段铁路调车过程中存在的安全问题进行分析，并就如何实现铁路调车的安全管理提出了合理的意见和建议。
关键词：铁路调车；安全；管理；措施铁路调车工作对于保障列车的行车安全、运行过程中车辆的顺利周转、运行计划的有效实施以及高效达到铁路运输生产目标具有重要的意义。
目前我国铁路事故发生较多、调车事故逐年增加，对我国的铁路运输业产生了严重的影响。
本文针对现阶段我国铁路调车工作的现状进行分析，并针对相关问题提出了保障调车工作安全进行的有效措施。
1铁路调车安全管理存在的问题就目前来看，铁路运输安全管理中存在着严重的问题，导致调车工作安全这一环节显得十分薄弱，主要存在的问题有以下几点。
（1）安全管理的指导思想出现偏差。
在铁路工作中，有些部门对于超偏载、行车组织的安全管理非常重视，出现了忽视调车安全问题：多数人认为调车作业范围相对固定、调车工作量少，工作比较简单。
因此在日常管理中对调车安全工作重视不够，还有一些车站注重生产效益，日常采取强力的手段积极组织装卸车作业，但对装卸车后道沿
铁路调车作业安全需要什么措施麻烦告诉我
调车员其实就是制动员，是铁路车务部门中最累的一个工种，他的职责就是负责货车的解体和编组，但是如果你是男的..一般都是从制动员开始干起，有成绩了才会提你升职..一般来说，在干过调车和没干过的，等以后升职一般会差1个档次..制动员—连结员—调车长—调车区长—站调—指导—主任—站长—车务部门里的领导 没干过的一般不会当一把手..如果你当调车员，要看你选的所在车站很有关系~
如果是编组站...那就有的忙了.一天都在外面，没有休息的
在货运站会好一点，如果在客运站或者小站，那就很轻松。
一个月一般拿个3000多吧.. 我最早以前也是...
铁路调车员的工作内容是什么
谁白了就是钩子手，我就是连接员，天天的工作就是编组场列车车辆解体，提车钩，解风管；重新对编好的车辆连接、对位；调车作业。
钩子手是车务里最差的活儿
铁路调车作业的人身安全基本知识
铁路调车作业的人身安全基本知识一、作业中安全1.所有调车人员都必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。
2.上下车时必须遵守以下规定：(1)上车时，车速不得超过15km\\\/h；下车时，车速不得超过20km／h。
(2)站台上上下车时，车速不得超过10km／h。
(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。
(4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。
(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车和砂石车的侧板及机车脚踏板的牢固状况。
(6)不准迎面上车。
(7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。
(8)上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。
3.在车列、车辆走行中，禁止下列行为：(1)在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。
(2)在棚车车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。
(3)手抓篷布绳索或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。
(4)在车梯上探身过远或经过站台时在低于站台的车梯上。
(5)在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。
(6)骑坐车帮。
(7)跨越车辆(使用对口闸除外)。
(8)两人及以上站在同一手制动脚踏板台、车梯及机车一侧踏板上。
8.摘结软管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。
4.
铁路调车作业防止事故奖励申请报告
1.当旅客列车进路建立后，禁止向与旅客列车进路邻近、并行的尽头线推送作业。
2.禁止邻线自轮运转设备的调车作业。
3.禁止邻线利用本务机进行推送作业。
