汽车自动变速器拆装报告
一、实习目的与要求 实 ⒈ 初步了解汽车构造和原理的知识以后的学习必要的基础。
⒉ 掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类方法，培养良好的工作和生产习惯。
⒌ 锻炼和培养动手能力及团队协作精神。
实习要求： 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的拆装、调整和各主要零部件的正确拆装 3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 实习工具: 扳手、锤子、手钳。
二、实习内容 掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。
（一）变速器的拆装 变速器分为手动变速器和自动变速器。
我们这次要拆装的是丰田无同步器的手动式变速器。
其拆卸顺序是：将外部螺钉旋下用手钳将卡环卸下来拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。
通过了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，我们小组得出以下结果：该变速器有5个挡位（4前1后）除了4挡其余挡位的传动路线是：I轴——中间轴——II轴各个挡位的传动比大概是：一挡——3.5：1，二挡——2：1，三挡——1.3：1，四挡——1：1，倒挡——4.2：1II轴上有涡轮蜗杆机构，连接到咪表可以记录车速，里程等在了解了变速器的工作原理后，我们将变速器重新组装起来。
之后我们又了解了奔驰半箱式变速器的变挡互锁装置。
此外，老师还向我们介绍了自动变速器的组成和工作原理。
自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。
与手动变速器相比，自动变速器有以下优点：1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。
2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。
3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。
4.载荷突然增加，发动机不会熄火。
5.可充分发挥发动机动力性能，汽车振动、噪音和有害气体排放减少。
之后我们还观看了本田飞度无级变速器的运转过程，它是通过油压改变主从动齿轮半径的大小从而达到无极变速的目的。
无极变速器优点是重量轻，体积小，零件少，与自动变速器比较具有较高的运行效率，油耗较低。
但无级变速器的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车。
（二）汽车底盘拆装这次我们拆装的是解放牌载重货车的底盘。
其拆卸的顺序是：1.松开外部的8个螺母，松开时采用对角松开方式，防止应力集中。
注意松开方向是与车轮前进方向相反。
这8个螺母的特点是一边是圆边一边是平的，这样设计的目的除了使其更加紧外还有自动对中的作用。
2.取下第一个轮胎，同理松开第二个轮胎的螺栓，取下第二个轮胎。
3.用特殊工具拧开主轴盖。
4.取下垫片，橡胶圈，定位环。
5.取下后轮主轴。
前轮的拆卸与后轮原理相同。
之后老师为我们讲解了汽车制动系统的工作过程，示范了东风牌货车的气动制动过程。
气动刹车的特点是刚性强而油压刹车的特点是柔性强。
之后的步骤是调试刹车系统，前后轮制动的动作时间是不同的。
以载重货车为例，前轮制动要比后轮制动动作时间快，这样做可以防止汽车刹车时的甩尾现象。
又如公共汽车，由于它的速度慢而且载的是乘客，所以它的前后制动动作时间是一致的。
调试完之后安装车轮，根据先拆后装，后拆先装的原则，安装时必须注意橡胶圈与垫片的放置顺序。
在拧紧螺母时，要注意慢慢转动轮胎，把松的螺母拧紧，把紧的螺母拧松，这样就可以把8个螺母自动对中。
在安装后轮的外轮胎时，要注意内轮胎气阀不能被挡住。
（三）发动机的拆装 我们小组拆的是一个丰田四缸直列水冷式发动机。
其拆卸步骤如下： 1.拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松。
2.取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
3.翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。
4.拆下油底壳和油底壳密封垫。
5.旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
6.拆卸发动机活塞连杆组，转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
7.分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，取下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
8.用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
9.将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
用同样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
10.拆卸发动机曲轴飞轮组，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
11.从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
12.抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。
注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
发动机总体安装：1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
2）安装注意事项如下： 1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。
3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
三、实习心得体会 通过这次两天拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。
当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。
通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。
这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。
提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
汽车拆装实习心得体会范文5篇
汽装实心得体会范文5篇篇一： 20XX年5月28号—6月16日进行了为期三个星期的汽车拆装实习,作为车辆工程的学生第一次接触到全面的汽车拆装，给我留下了深刻的印象。
在实习过程中，我们先后参加了汽车变速器拆装（包括二轴式和三轴式手动变速器、自动变速器），汽车发动机拆装（汽油机、柴油机），奥迪100汽车的制动系和悬架的拆装以及汽车驱动桥的拆装等六大项目。
从中我学到了很多宝贵的知识，既开拓了视野，又培养了能力。
在拆装之前，老师现在课室给我们简单介绍了相关的拆装知识，工具的正确使用方法。
等到我们分好组之后，老师还着重强调了一遍规范操作级安全注意事项，然后让同学们进行拆装。
首次拆装我们接触的是变速器，我们组拆装的是三轴式变速器，刚刚接触到专用工具箱，面对那么多的套筒，扳手等工具，让我们拆装使用工具时都不知道用什么好。
接着我们拆装二轴式的捷达变速器，这结构比三轴式的有很大不同，体积小，结构紧凑；最后我们拆装自动变速器，在拆装过程中比较前面的两种变速器的异同，找出其自锁、互锁、倒档锁的基本结构，是怎么实现的。
通过自动变速器的拆装实习，以及老师对自动变速器的组成和工作原理的介绍，我们知道了自动变速器的实现方法跟变速器的变挡互锁装置，这也进一步加强了我们的动手能力。
自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。
与手动变速器相比，我觉得自动变速器有以下优点： 1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。
2
汽车自动变速器拆装报告怎么写
1首先先准备工作 2拆装步骤和注意事项 3 检测结果 4 体会
汽车
自动变速器
的拆装过程
自动变速箱的拆装最好是请专业人士..一般的汽车修理最好不要去拆..有很多机关的..我身有感受..只拆了 一点点就不敢拆了..有一个地方没搞好就有可能组装不起来
汽车自动变速器故障诊断方法
1.车辆的使用情况了解车辆的行驶条件，是城市平坦路面还是山区或泥泞路面；车辆是否经常跑高速。
因为在城市路面行驶时，车辆频繁地在1、2、3、4档工作，自动换档频繁；而在高速路上行驶时，经常在3、4档（超速档）间工作。
经常使用的档位,其相应的离合器、制动器等部件的磨损就要相对严重些。
2. 车辆的维修情况（1）了解车辆的维护情况例如：油是否更换过，滤芯什么时间更换的，节气门拉索或是否拆装调整过。
油的颜色非常有助于判断故障，如油已经变色（由红色变成褐色），但距上次换油已经15万km，则自动变速器很可能无故障；若更换里程不长（应根据使用书册的要求，一般4万km左右），则自动变速器可能磨损较严重。
再如自动变速器的滤芯，出现油压低的故障时，应该首先检查滤芯。
若滤芯更换时间不长，则可排除滤芯的故障。
（2）了解车辆的修理情况自动变速器在使用过程中发生的故障，有时与车辆以往的修理有一定的关系，所以，车辆以前发生的故障进行了何种技术措施、更换何种零部件对此次修理是很重要的。
上次维修时是否发现了故障的原因，维修后故障症状是否完全消失，维修后是否又产生其他异常现象都应该一一了解。
有些车辆经维修后，会因装配不当或漏装某些部件而引起新的故障。
在了解自动变速器维修情况的同时，对车辆近期的其他维修项目也应有所了解，如发动机、、的维修情况。
如：是否因发动机换过火花塞而导致功率不足，造成变速器换档困难，节气门拉索是否调整过，制动是否有拖滞现象等。
汽车自动变速器问题
单向离合器作为一种换档执行元件被广泛用于液力自动变速器的行星变速器，以确保平顺地无冲击换档。
它是液力自动变速器中一个至关重要的元件，在使用和维修中必须给予特别注意。
由于单向离合器不需要液压操纵系统的控制，而是自行起作用，所以从厂家提供的“换档元件工作表”中我们难以知道它到底什么时候起作用，如何起作用，从而给检查和故障诊断带来一定的困难。
本文就如何解决这一问题作一初步探讨。
一、单向离合器的构造 单向离合器按其结构型式有棘轮型、滚柱型和楔块型三种，现在广泛使用的是楔块型。
楔块型单向离合器由外轮、内轮、楔块、保持架及片状弹簧组成，保持架借助片状弹簧把楔块等分布置在圆形的内、外轮之间，而内、外轮则分别通过花键等形式与变速器外壳或其它元件相连。
二、单向离合器的工作情况 根据单向离合器内、外轮与其它元件连接和固定的情况不同，其工作情况可分为以下三种。
1．固定内轮，单向锁止外轮 外轮在所受力矩的作用下逆时针旋转，楔块在摩擦力的作用下，有向相同方向回转的趋势，此时，因楔块短对角距离L1小于内、外轮间距L，所以楔块倾斜后，使内、外轮分开，外轮可自由回转(处于分离状态)。
反之。
外轮在所受力矩下顺时针旋转，楔块在摩擦力作用下有向相同方向回转的趋势，此时，因楔块长对角距离L2大于内、外轮间距L，所以，楔块倾斜后卡在内、外轮之间，外轮被卡死不动(处于锁止状态)。
2．固定外轮，单向锁止内轮 内轮可自由顺时针旋转，原理同上。
内轮逆时针旋转被锁止，原理同上。
3．内、外轮均不固定，单向锁止高转速。
外轮的转速可高于内轮的转速(分离状态)。
外轮的转速不能高于内轮的转速(锁止状态)。
值得注意的是，当单向离合器的安装方向相反时，被锁止的旋转方向(第1、2种情况)和转速的高低(第3种情况)将是相反的，所以在拆装时应特别注意，切忌装错。
三、单向离合器的作用分析 丰田A140E前轮驱动四档自动变速器中的单向离合器比较典型，我们以它为例进行分析。
1．F0的作用分析 F0的内轮与超速排太阳轮相连，外轮与行星架相连，内、外轮均不固定。
当C0起作用而把行星架与太阳轮连接成一个整体时，F0就不起作用了；另外，当B0工作时，固定住太阳轮，也就相当于固定了F0的内轮，这时不允许外轮和行星架反转，但其实也根本不会反转，因为在Bo工作时，输给行星架的动力总是顺转的，所以这时F0也相当于不起作用。
综上所述，F0只有在C0和B0都不工作时才会起作用，这有两种情况：一种情况是在C0作用但有打滑现象时，F0可起到C0的作用(见表中所列F0的工作时刻)；另一种情况是在D位三档和D位四档(0／D)之间切换时。
在从D位三档升到D位四档的过程中，当C0撤消而未加上B0时(B2只在三挡起作用，在四档未撤消是为了简化阀体系统)，太阳轮有比行星架转速高的趋势，这时F0起作用，使太阳轮的转速不能高于行星架，即F0相当于起C0的作用而把太阳轮与行星架连接为一个整体，使之与行星轮、齿圈同转，这时还是D位三档。
当加上B0后，F0自动撤消，升入D位四档。
这样就保证了从D位三挡升到四档的过程中无空转，也就保证了平顺无冲击地换档。
2．F1的作用分析 F1的内轮与太阳轮连接，并未固定；外轮与B2连接，当B2起作用时，就固定了F0的外轮，这时F1的作用是使太阳轮不能逆时针旋转。
在D位二档时，动力由输入轴经C1传至前排齿圈，由于行星架与输出轴相连具有制动趋势，齿圈欲驱动太阳轮反转但被F1阻止，相当于固定太阳轮，这时动力就由齿圈传给行星架而输出。
在D位三档时，因B2和F1并未起作用，不妨碍动力传递。
之所以未撤消B2，是为了简化阀体系统。
在D位二档的基础上加上C2就是D位三档，在未加上C2时B2和F1始终在起作用，这时仍是D位二档，而一旦加上C2，则F1自动撤消。
这样F1就保证了从D位二档平顺无冲击地升到三档，反之亦然。
2位2档加上B1后对太阳轮制动，F1就不起作用了，这时有发动机制动作用；而当B1损坏时，B2和F1作用可使汽车仍．能行驶，但不起发动机制动作用。
3．F2的作用分析 F2的外轮连接并固定于变速器壳体，内轮与后排行星架相连，它的作用是使后排行星架不能逆时针转动。
在D位一档时，动力由输入轴经C1传至前排齿圈，由于前排行星架与输出轴相连具有制动趋势，前排齿圈就驱动太阳轮反转(B2和F1未起作用)，又由于后排齿圈与输出轴相连也具有制动趋势，太阳轮欲驱动后排行星架反转但被F2阻止，于是太阳轮就驱动后排齿圈顺转并输出动刀。
在D位一档的基础上加上B2(F1自动起作用)就是D位二档。
在未加B2之前，F2始终起作用，这时仍是D位一档，而一旦加上B2，F2就自动撤消，F1自动起作用，升入二档，这样F2就保证了从D位一档平顺无冲击地升入二档。
2位一档及由2位一档升入2位2档时F2的作用与上述相同。
L档时加上B3后对后排行星架制动，所以F2不起作用，但有发动机制动的作用。
四、单向离合器的检查 单向离合器通常通过道路试验进行检查，同时，道路试验也用来检验变速器修复后是否能达到使用性能。
需要注意的是，在进行道路试验之前，要确认油面高度、油质状况、变速拉杆、节气门拉杆已检查过且正常。
1．F0的检查 前面已分析过，F0主要在D位三、四档之间切换时才起作用，所以在进行道路试验时，如果D位三、四档工作均正常，但在切换过程中有冲击和不平稳现象，就可判定F0已损坏。
2．F2的检查 由“换档元件工作表”可知，D位一档和2位一档的工作元件相同，而L位要多一个B3，但F2不起作用。
所以在道路试验时，如果L位工作正常，但D位一档或2位一档不正常，就可判定F2已损坏。
3．F1的检查 由于F1是通过B2作用后才自动起作用的，所以较难准确判断到底是F1还是B2损坏。
在道路试验中，如果D位一挡和D位三档工作正常，但过渡不平稳、有冲击，就可判断是B2或F1损坏，但需拆出B2和F1进行进一步的鉴定。
通过判断和检查，确定是单向离合器损坏后，只需拆开更换即可。
汽车大众01m自动变速器拆装的实习报告
进行自动变速器检修之前，首先我们要熟悉汽车自动变速器的构造与工作原理，之后就是自动变速器的拆卸与分解，通常可以分为自动变速器前后壳体、油泵、变速机构以及油底壳和阀体的分解。
在自动变速器的液力变矩器的检修中，由于外壳都是采用焊接式的整体机关，不行分化，没有相互交兵的零件，因此在运用中根本上不会出现阻碍，液力变矩器的检修主要是洗刷和搜检。
油泵作为自动变速器的主要部件， 油泵一旦产生阻碍会对整个电控自动变速器液压编制发生影响，而不是单独影响某一档位的劳动。
通常对低档影响大，而对高等影响小。
总的来说，油泵阻碍能引起在进取档和倒档车辆均不及移动、进取档和倒档起步无力、自动变速器打滑、自动变速器换档攻击、异响等，因此油泵的检查在自动变速器的检修中占举足轻重的地位。
在自动变速器检修中最重要的要数离合器、制动器和行星排的检修，在拆取制动器后我们需要检查的是其鼓、活塞和摩擦片是否完好，是否有裂纹和烧蚀的现象，行星排齿轮是否完好，经拆检、清洗并排除故障后，要进行装配工作。
由于自动变速器的加工精度和装配精度都很高，因此装配时应严格按照顺序和要求进行。
