《建筑结构试验》学习心得
学习心得本学期系内开设了一门的专业选修课，根据自身今后的目标工作定位和实际情况，我有幸选择了这门课程进行修读。
通过一个学期课程的学习与现场试验的认知，感觉自己受益匪浅。
通过课程学习，明白了结构试验的原理及不同情况下试验的基本方法和对试验数据的处理、分析。
通过现场试验的了解与认知，更加清晰的了解了建筑结构试验的大致实际操作、分析方法。
理论知识学习部分结构试验既是一门科学又是一种技术，是研究和发展新结构、新材料、新工艺以及检验结构分析和设计理论的重要手段，在结构工程科学研究和技术创新等方面起着重要作用。
结构试验一般分为研究性试验和鉴定性试验。
通过研究性试验，我们不仅可以验证结构计算理论或通过结构试验创立新的结构理论，还可以制定工程技术标准。
而作为直接的生产性目的和具体的工程对象的鉴定性试验，我们通过结构试验检验结构、构件或结构部件的质量，确定已建成结构的，验证结构设计的安全度。
故综上所述，我们从结构试验的目的了解到了其不仅为结构理论提供必要的依据，更为实际工程建设的安全、可靠度提供了直接的检测。
在课程理论学习方面，老师从结构静载、动载、非破损检验等方面进行了介绍。
而通过理论知识学习，我们从试验规划与设计、试验技术准备、试验仪器的了解、试验实施过程、试验数据处理等方面加强了自身的知识储备。
现场试验学习部分在通过近14周的理论课程学习之后，我们有幸来到结构试验室，参观、了解部分建筑结构试验仪器，并在老师的带领下学习使用部分仪器。
结构实验室内拥有实验台、非金属超声检测分析仪、、单自由度振动台等结构试验仪器。
以下就举两个例子做简要说明。
非金属超声检测分析仪为工程检测仪器，为了保证其测量的准确，在测量物表 面涂上耦合剂，通过超声波传播的波速就能来进行检测。
其主要用于检测岩体及结构、内部缺陷、损伤层厚度、裂缝深度等，可扩展为桩基完整性检测仪及混凝土。
而我们通过现场对其的了解和实际操作，让我进一步了解了其工作机理。
我认为更为重要的是我明白了如果将我们平时在其它课程中学习到的波的概念转换到时间试验数据处理和判断之中。
是测混凝土表面硬度的仪器。
其用一弹簧驱动弹击锤，并通过弹击杆弹击混凝土表面所产生的瞬时弹性变形的恢复力，使弹击锤带动指针弹回并指示出弹回的距离。
以回弹值作为混凝土抗压强度相关的指标之一，来推定混凝土的抗压强度。
我们通过现场使用明白了施工现场对混凝土表面硬度测量的方法。
因为之前我们修读过混凝土结构，对混凝土各种材料状况有初步了解，但是对各项数据的测定较为陌生，故通过此次现场试验促进了我们对混凝土硬度测定有了进一步认识。
综合体会部分一个学期的课程的学习，让我从理论知识和实践方面有了很大程度的提升。
作为学习心得，我不想在这里多谈有关教学内容方面的介绍。
我想就从通过学习课程给我带来的新认知、新想法方面来谈谈。
因为《建筑结构试验》课程是我们系本学期新开设的课程，故我们之前对其没有什么了解。
但是作为土木实践操作性要求很高的课程来说，本门课程的开设很好的促进了学生在理论知识学习后加深知识感。
比如我们在之前课程学习了许多对结构的验算，我们可能仅仅从书面上明白，我们需要对强度、刚度、整体稳定、局部稳定进行验算。
但是我们对实际的验算过程和数据获得都缺乏认识。
更直接的感觉就是我们之前学习了大学物理、理论力学、材料力学、结构力学、混凝土结构等一系列课程，但是我们仅仅将理论学习作为一个任务，我们对我们今后可能面对的真实的理论运用于实际工程比较陌生。
我们上课时候可能仅仅听到老师说，某些知识今后可能对我们工作有作用，但是认知度实在不高。
而通过这次的实验课程，我们直接到了我们之前学习到的混凝土硬度、波形、应变片、、自由度等知识都将直接运用于工作之中。
综上所述，我们需要巩固和加强理论知识的学习，并能很好运用学习的知识到试验和今后工作中才是真正学习到了知识。
另一方面，通过一个学期课程的学习，我深深认识到作为一名土木人细心的重要。
一个学期老师对于不同试验内容的讲解时，我感觉到不管是任何试验，我们都需要在试验的前期准备、试验过程、后期试验处理都要十分细心。
因为之前我们对试验的准备不足、试验中不按规范、后期数据处理疏忽都可能造成严重的问题。
故我们也同样在学习好理论知识和加强实践操作能力同时，时刻注意培养自己的细心的品质。
所谓细节决定成败，我想在此处就可以得到一个很好的验证。
通过一个学期的《建筑结构试验》课程的学习让我们从理论、实践、对专业的细致态度上有了很大程度的提高，相信这样的提升定将有助于我们面对即将到来的实习与工作，也定将对我们今后的知识水平的进一步提升起到较大的帮助。
最后感谢老师一个学期以来对我们教学的付出，谢谢
土木工程试验心得
《土木结构试验与检测》学习总结报告学院：土木工程班级：道桥13姓名：学号：2016年12月土木工程结构试验是研究和发展结构计算理重要实践，从材料的力学性能到验证由各种材料构成不同类型结构和构件的基本计算方法，以及近年来发展的大量大跨、超高、复杂结构的计算理论，都离不开试验研究。
因此，土木工程结构试验在土木工程结构科学研究和技术革新方面起着重要的作用，与结构设计、施工及推动土木工程学科的发展有着密切的关系。
土木工程结构试验中的试验荷载要与结构在实际中的受力情况相一致，试验时的荷载应使结构处于某一种实际可能的最不利的工作情况。
当采用等效荷载时，试验荷载的大小要根据相应的等效条件换算得到，同时要注意荷载图式的改变对结构的各种影响。
结构试验的加载制度要根据不同的结构按照相应的规范或标准的规定进行设计。
土木工程结构试验是土木工程专业的一门专业技术课程，与材料力学、结构力学、混凝土结构、砌体结构、钢结构、地基基础和桥梁结构等课程直接有关，并涉及物理学、机械与电子测量技术、数理统计分析等内容。
通过本课程的学习，使我获得土木工程结构试验方面的基础知识和基本技能，掌握一般工程结构试验规划设计、结构试验、工程检测和鉴定的方法，以及根据试验结果作出正确的分析和结论的能力，为今后的学习和工作打下良好的基础。
《土木工程结构试验》是土木工程专业的一门专业课程，也是唯一的一门独立的试验课程。
它的任务是在
汽车底盘实训总结。
底盘实训报告总结汽车是当今世界最重要、最现代化的交具，同时也是数多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。
在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。
所以作为一名工程技术大学学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。
现在机会终于来了
期盼已久的为期1周的汽车构造拆装实习开始了
汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。
在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。
本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳XX手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。
第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。
在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。
让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。
那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。
目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点： 1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；2.操纵轻便；3.结构简单且较紧凑；4.高速时平衡性好；5.散热通风性能好；6.摩擦片的使用寿命长。
膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹
试验员个人工作总结
试验员年终总结报告本人自年月份进入公司以来到现在已经接近年，遵守公司及项目部地各项规章制度，积极服从领导地安排，为了争取集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司地文件指示精神和工作安排，认真做好本职工作，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实和完善自己.回顾一年地工作，我感觉这一年既是忙碌又是充实地，从实践中点点滴滴积累起来地经验，才是我我一生地财富和珍藏.在这一年里，有困难也有收获，认真工作地结果，是完成了个人地，也加强了自身能力.现将工作简要总结如下：一、本着强烈地主人翁意识，我从做好日常工作入手，从我做起，从现在做起，并持之以恒在本职工作中尽心尽力地做出成绩，我要不断提高自己地岗位业务，精通本职位地岗位知识，做本职工作地骨干手，脚踏实地地做好本职工作.二、无论在工作还是生活当中，我一直相信一分耕耘，一分收获，所以我一直在努力，不断努力学习，不断努力工作.热爱自己地本职工作能够使我对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位.保证按时完成检验任务，保证工程检验畅通，表现出我们试验人员地动手能力强，发扬了我们试验人员连续工作、吃苦耐劳地精神.资料个人收集整理，勿做商业用途三、认真贯彻国家有关标准化，试验方法及有关规定，做到所做每项检验都有章可依.做好委托单接受，项目检验，资料，反馈等工作，做好跟踪台帐，便于日后查阅.由于工程分（海河堤岸结构工程春意桥至吉兆桥右
微机原理与接口技术 实验心得
实得这学期通过对微机原理和微机实验学习，对微机系统和它的工作原理有了的了解。
微机实验课，总共做了十几个实验，回想起来受益匪浅，主要是加深了对计算机的一些硬件情况和运行原理的理解和汇编语言的编写汇编语言，它是和机器语言最接近的，用它来编程序，会比用其它高级语言要快得多。
实验课程加深了我们对汇编语言指令的熟悉和理解。
不仅巩固了书本所学的知识，还具有一定的灵活性，发挥了操作，加深了我们对硬件的熟悉，锻炼了动手能力，发挥创造才能。
通过这次课程使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。
对于这门课，我们收获了很多，我觉得这门课偏重于工程思维，主要难点在于对程序的理解。
但是老师让我们通过手打程序，控制实验平台很好的理解了各实验的实验程序。
对于课程的建议，实验讲义给的程序很清楚，大大降低了实验预习和自主编程的难度，给实验讲义可以更多的给方法和方式，提供一些程序建议而减少直接给出程序内容。
实验课上，请一个或两个同学讲解一下实验程序设计思路，通过讲解与其他人互动，可以收获更多。
微机原理课程上讲到的各种芯片的功能，以及引脚的作用，在实验中都得到了运用，使我们加深了对于主要芯片的应用的认识，同时在实验室的环境里熟悉了汇编程序的编写过程和运行过程，最后还提高了自己的动
汽车研发是做什么工作的
汽车研发是一个非常复杂的系统工程，以至于它需要几百号人花费上3、4年左右的时间才能完成。
不同的汽车企业其汽车的研发流程有所不同，我们下面讲述的是正向开发的量产汽车一般的研发流程： 研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段： 一、方案策划阶段 一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究与论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。
因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。
通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。
二、概念设计阶段 ： 概念设计阶段开始后就要制定详细的研发计划，确定各个设计阶段的时间节点；评估研发工作量，合理分配工作任务；进行成本预算，及时控制开发成本；制作零部件清单表格，以便进行后续开发工作。
三、工程设计阶段 ： 在完成造型设计以后，项目就开始进入工程设计阶段，工程设计阶段的主要任务就是完成整车各个总成以及零部件的设计，协调总成与整车和总成与总成之间出现的各种矛盾，保证整车性能满足目标大纲要求。
工程设计就是一个对整车进行细化设计的过程，各个总成分发到相关部门分别进行设计开发，各部门按照开发计划规定的时间节点分批提交零部件的设计方案。
四、样车试验阶段 ： 工程设计阶段完成以后进入样车试制和试验阶段，样车的试制由试制部门负责，他们根据工程设计的数据，根据试验需要制作各种试验样车。
样车的试验包括两个方面：性能试验和可靠性试验。
性能试验，其目的是验证设计阶段各个总成以及零部件经过装配后能否达到设计要求，及时发现问题，做出设计修改完善设计方案。
可靠性试验的目的是验证汽车的强度以及耐久性。
试验应根据国家制定的有关标准逐项进行，不同车型有不同的试验标准。
根据试制、试验的结果进行分析总结，对出现的各种问题进行改进设计，再进行第二轮试制和试验，直至产品定型。
五、投产启动阶段 ： 投产启动阶段的主要任务是进行投产前的准备工作，包括制定生产流程链，各种生产设备到位、生产线铺设等等。
在试验阶段就同步进行的投产准备工作包括，模具的开发和各种检具的制造。
投产启动阶段大约需要半年左右的时间，在此期间要反复的完善冲压、焊装、涂装以及总装生产线，在确保生产流程和样车性能的条件下，开始小批量生产进一步验证产品的可靠性，确保小批量生产3个月产品无重大问题的情况下，正式启动量产。
汽车设计流程每个环节都是做什么
下面启飞汽车设计全面系统梳理一遍1. 总布置设计在前面总布置草图的基础上，深入细化总布置设计，精确的描述各部件的尺寸和位置，为各总成和部件分配准确的布置空间，确定各个部件的详细结构形式、特征参数、质量要求等条件。
主要的工作包括发动机舱详细布置图、底盘详细布置图，内饰布置图、外饰布置图以及电器布置图。
2. 车身造型数据生成车身或造型部门在油泥模型完成后，使用专门的3维测量仪器对油泥模型进行测量，测量的数据包括外形和内饰两部分。
测量生成的数据称为点云，工程师根据点云使用汽车A面制作软件，比如Alias、IceM-surface、Catia等来构建汽车的外形和内室模型。
在车身造型数据完成以后，通常要使用这些数据来重新铣削一个模型，目的是验证车身数据是否有错误。
这个模型通常使用代木或者高密度塑料来进行加工，以便日后保存。
3．发动机工程设计一般新车型的开发都会选用原有成熟的发动机动力总成，发动机部门的主要工作是针对新车型的特点以及要求，对发动机进行布置，并进行发动机匹配，这一过程一直持续到样车试验阶段，与底盘工程设计同步进行。
4．白车身工程设计所谓白车身指的是车身结构件以及覆盖件的焊接总成，包括发动机罩、翼子板、侧围、车门以及行李箱盖在内的未经过涂装的车身本体。
白车身是保证整车强度的封闭结构。
白车身由车身覆盖件、梁、支柱以及结构加强件组成，因此该阶段的主要工作任务就是确定车身结构方案，对各个组成部分进行详细设计，使用工程软件比如：UG、CATIA等完成3维数模构建，并进行工艺性分析完成装配关系图及车身焊点图。
5．底盘工程设计底盘工程设计的内容就是对底盘的4大系统进行详细的设计，包括：传动系统设计、行驶系统设计、转向系统设计以及制动系统设计。
主要工作包括:(1)对各个系统零部件进行包括尺寸、结构、工艺、功能以及参数等方面的定义(2)根据定义进行结构设计以及计算，完成3维数模(3)零部件样件试验(4)完成设计图和装配图其中传动系统的主要设计内容为离合器、变速器、驱动桥，行驶系统的主要设计内容为悬架设计，转向系统的主要设计内容为转向器以及转向传动机构的设计，制动系统的设计内容包括制动器以及ABS的设计。
6．内外饰工程设计汽车内外饰包括汽车外装件以及内饰件，因其安装在车身本体上也称为车身附属设备。
外装件的主要设计包括前后保险杠、玻璃、车门防撞装饰条、进气格栅、行李架、天窗、后视镜、车门机构及附件以及密封条。
内饰件主要设计包括仪表板、方向盘、座椅、安全带、安全气囊、地毯、侧壁内饰件、遮阳板、扶手、车内后视镜等。
7．电器工程设计电器工程负责全车的所有电器设计，包括雨刮系统、空调系统、各种仪表、整车开关、前后灯光以及车内照明系统。
经过以上各个总成系统的设计，工程设计阶段完成，最终确认整车设计方案。
此时可以开始编制详细的产品技术说明书以及详细的零部件清单列表，验证法规。
确定整车性能后，将各个总成的生产技术进行整理合成。
四、样车试验阶段工程设计阶段完成以后进入样车试制和试验阶段，样车的试制由试制部门负责，他们根据工程设计的数据，根据试验需要制作各种试验样车。
样车的试验包括两个方面：性能试验和可靠性试验。
性能试验，其目的是验证设计阶段各个总成以及零部件经过装配后能否达到设计要求，及时发现问题，做出设计修改完善设计方案。
可靠性试验的目的是验证汽车的强度以及耐久性。
各种试验如试验场试验、道路测试、风洞试验、碰撞试验等。
试验应根据国家制定的有关标准逐项进行，不同车型有不同的试验标准。
根据试制、试验的结果进行分析总结，对出现的各种问题进行改进设计，再进行第二轮试制和试验，直至产品定型。
五、投产启动阶段投产启动阶段的主要任务是进行投产前的准备工作，包括制定生产流程链，各种生产设备到位、生产线铺设等等。
在试验阶段就同步进行的投产准备工作包括，模具的开发和各种检具的制造。
投产启动阶段大约需要半年左右的时间，在此期间要反复的完善冲压、焊装、涂装以及总装生产线，在确保生产流程和样车性能的条件下，开始小批量生产进一步验证产品的可靠性，确保小批量生产3个月产品无重大问题的情况下，正式启动量产。
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