起动机的工作过程
起动机的保养是车辆保养的一个重要环节．由于起动机在使用中不能自润滑．又无可加注润滑油的加油孔．常常被人们所疏忽．造成起动困难，甚至损坏齿条．起动机的保养完全可以自己完成．润滑部位主要是转子的两头部位．下面介绍步骤：一＇首先切断电源，（卸下电瓶正极接头）．二＇拆下电磁开关的连线，发动机在车体上的两个固定螺丝．将发动机从车上拿下．三＇拆下两个固定定子和转子的固定螺丝，将定子从机体上抽出．1＇转子的保养．转子的头部位置（带飞轮）可以从套中抽出，在飞轮的滑道上加注润滑脂，在套中加注润滑脂．复入．转子的尾部位置俗称＂铜头＂，（铜头是与碳刷的结合点），可用细砂纸轻轻研磨．待入．2＇定子的保养：定子有4组线圈，有4个碳刷．碳刷上有4个压簧．将碳刷从压簧下取下，可将碳刷与铜头的结合面轻许研磨（呈弧形）．定子的后盖（也是起动机的后盖），是另一个保养点（转子的尾部轴）．在后盖套中加注润滑脂．四＇完成上述步骤后，即可进行复合安装．1＇首先将定子（壳体），套入转子中。
2＇将后盖套上后，把碳刷压簧拉起，将碳刷放入，紧固碳刷螺丝．3＇紧固两个固定定子和转子的固定螺丝．（这时要注意两个紧固螺丝的用力平衡，应逐步依次紧固．否则回造成转子运转不流畅）．完成第四步后，可用手旋转飞轮，测试转子的旋转是否流畅．如否，和调节两个紧固螺丝．五＇将保养后的起动机安装在车体，固定，连接电磁开关线，连接电瓶线，完成．另：起动机的保养应该每3W公里进行一次（起动不频繁的状态下）．
汽车启动机系统故障检测方法
一、起动机的组成 起动机一般由三个部分组成：①直流串励式电动机；②传动机构；③控制装置（也叫电磁开关）。
直流串励式电动机是产生转矩的动力部分，包括转子总成、定子总成、电刷组件。
传动机构是将直流串励式电动机的动力通过驱动齿轮传递给飞轮齿圈，完成发动机的被动旋转，并在发动机起动后使驱动齿轮和飞轮齿圈脱离啮合。
控制部分用来接通和切断电动机和蓄电池之间的电路。
二、起动系统日常检查 1．蓄电池的检查 起动机的工作是依靠蓄电池的电能，如果起动系统无法起动，首先应该查看蓄电池的电量是否充足，检查蓄电池的极柱是否氧化、腐蚀，查看蓄电池电缆接头是否松动。
2．保险丝和继电器的检查 起动系统都有自己的保险丝和继电器，如果起动系统无法正常工作，在排除蓄电池故障之后，应该检查一下保险丝和继电器的工作状态。
保险丝的损坏可以借助万用表测量。
继电器的线圈可以用万用表的欧姆挡来检测，通过给继电器线圈两端通电可以检测继电器触点的闭合状况是否良好。
保险丝和继电器是起动系统线路经常出现故障的部件，也是容易测量的部件，对于起动系统的不正常工作，本着由简到繁的检查方法，就应该从保险丝和继电器入手。
当然继电器的判断方法有很多种，可以通过替换、触摸等方法来操作，但最终还必须依靠万用表来验证。
3．起动机的检查 起动机的组成部分都可能是起动系统的故障点，对于控制装置、传动机构、直流串励式电动机的故障判断，现实的维修过程中都已经很少存在解体检修，特别是针对直流串励式电动机定子总成和转子总成的绕组检修，即使拆检发现断路、短路，将线圈绕组再重新缠绕，其工时费的成本也很高，在实际维修过程中都是通过更换部件来完成。
4．起动线路的检查 将起动机接入电路，起动机才可以完成其功能，在保证蓄电池、保险丝和继电器、起动机本身都完好的情况下，起动系统不能正常工作就应该检查起动线路。
线路的检查重点在于线路的断路、短路故障，以及线路和部件的连接情况，往往接触不良是造成故障难以排查的原因。
起动机的拆装
1、断开电瓶负极电缆2、将车升起来3、将上电瓶大线拆下4、将上S柱拔下5、将启动机的穿心丝拆下6、将启动机拿下尽心分解7、先拆磁力开关8、再分解直流电机9、安装与拆卸顺序相反，在装车之前试下看是否工作正常希望满意
如何检测转子总成，分别写出检测步骤和判定结果
实习实训项目三起动机的拆检与检测一、实习实训目的1、掌握起动机的解体组装工艺和方法。
2、了解起动机各零件名称和作用。
3、掌握起动机各主要零件及总成的检查与修理方法。
二、实习实训内容1、起动机的拆检2、起动机的调整3、起动系统的就车线路检查三、实习准备的材料和工具汽车用起动机；蓄电池；万用表；电枢检验仪器；维修工具四、实习实训步骤（一）起动机的拆检1．起动机拆解和清洗（1）拧松起动机开关与起动机壳体杠杆间连接，取下起动机。
（2）拆下穿心螺栓，使后端盖、起动机外壳、电枢分离；取下拨叉，单向离合器。
（3）取下起动电枢，拆下起动机防尘箍、电刷。
（4）对分解的零部件进行清洗。
绝缘部件用干净布蘸少量汽油擦拭，机械零件用汽油、煤油或柴油。
2．起动机主要部件的检测⑴直流电动机的检修1）磁场绕组（定子）的检查：如图3-1所示磁场绕组搭铁的检查：用万用表电阻R×10K档（或数字万用表高阻档）检测磁场绕组将两触针分别接磁场接柱和外壳，如阻值为无穷大，则正常；如表针不动或为零为搭铁故障。
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磁场绕组短、断路的检查：可用12V直流电进行接线，正极接起动机接线柱，负极接电刷，，将改锥放在每个磁极上，检查磁极对改锥的吸引力是否相同。
若某一磁极吸力太小，就表明该磁场绕组有匝间短路故障存在，各磁极均无吸力为断路。
另外，可用万用表电阻R×1档检测，两表笔分别接触起动机外壳引线（即电流输入接线柱）与磁场绕组绝缘电刷图3-1 磁场绕组断路及搭铁的检查接头是否导通，如果测得的电阻无穷大，说明磁场绕组断路，应予以检修或更换。
2）电枢绕组（转子）的检查电枢绕组搭铁的检查：用电阻R×10K档检测，如图3-5所示，用一根表笔接触电枢，另一根表笔依次接触换向器铜片，万用表指针不应摆动即电阻为无穷大，否则说明电枢绕组与电之间绝缘不良有搭铁之处。
电枢绕组的短路检查：将电枢放在电枢检验仪上，接通电源，将钢片放在电枢上并转动电枢，钢片不振动表明电枢线圈无短路，否则应更换电枢。
电枢绕组断路的检查：电枢绕组采用截面积较大的矩形导线绕制，一般不会发生断路故障，可通过外观检查判断。
3）电枢轴的检查用千分表检查电枢轴是否弯曲，如图3-8所示。
若铁芯表面摆差超过0.15mm 或中间轴颈摆差大于0.05mm时，均应进行校正或更换。
另外，还应检查电枢轴上的花键齿槽，如严重磨损或损坏，则应修复或更换。
4）电刷总成的检查检查电刷的高度：电刷高度应不低于新电刷高度的一半，一般不小于10mm，电刷在架内活动自如，无卡滞，电刷与换向器的接触面不低于80％。
绝缘电刷架的检查：用万用表的两触针分别与绝缘电刷架和后盖连接，若阻值为零，说明绝缘体损坏。
正常时改阻值应为无穷大。
搭铁电刷架的检查：用万用表的两触针分别与搭铁电刷架和后盖连接，若阻值不为零，说明电刷架松动搭铁不良。
发动机启停系统到底对车有没有伤害
要不要直接关闭
雨天大定要谨慎驾驶
是车上有功能的司机朋友千万不要忘记关掉这个小按钮不然可成发动机直接报废
▼自动启停按钮Q：自动启停功能是什么
A：这个功能早在上世纪七八十年代就已经有了，原理就是当你踩死刹车时，发动机就会自动停止工作，但是空调和音响等其他车内用电器仍会继续工作。
需继续前进时，抬起刹车发动机自动启动，从而减少碳排放及减少5%~8%的燃油消耗，减少怠速时积碳的产生，延长发动机使用寿命。
听起来这功能好像很厉害的样子省油又环保~简直是科技的进步啊但是为什么下雨天我们最好要关闭这个功能呢
Q：暴雨天气需要关闭自动启停功能吗
A：遇到暴雨和积水路面时，我建议关闭自动启停功能。
Q：如果暴雨天气，涉水通过积水路段时没有及时关闭自动启停功能，会有什么后果
A：因为积水过深，而自动启停功能没有关闭，车子自动熄火，需要发动机再次启动。
此时，如果启动发动机，进气管吸力会较大，可能会把积水流进气缸，造成发动机烧缸、顶坏活塞等情况，对发动机造成不可逆转的伤害，并且很可能造成发动机报废
另外，发动机或者波箱里面有插头如果碰到水，也很有可能打着不了车。
实……在……是太可怕了
分分钟一个键就把发动机搞报废了那是不是不要乱用这个键啊这些情况最好也关闭这个功能
Q：还有什么情况最好关闭掉自动启停功能
A：首先，遇到暴雨和积水路面时，我建议关闭自动启停功能。
第二，在大堵车的时候最好也关闭该功能，否则在启动时喷油系统将会加大喷油量，形成过浓的可燃混合气喷入气缸，很容易造成燃油燃烧不充分，容易产生大量积碳。
第三，在上下坡时或者停车入库时也可以关闭该功能，车子走走停停，不仅容易溜车，还容易心慌。
所以说，这个自动启停功能一定要合理使用不然分分钟用哭你
而且万一用不好连保险都不赔……在这里要告诫大家的是：逢遇到下雨水浸，车主都会担心水中抛锚能不能理赔，与车辆涉水有关的一共有两种保险：车损险、涉水险。
1、 有车损险，车子停放状态被淹。
保险全额赔付维修款。
2、 车子行驶过水过程中熄火被淹造成发动机损坏的，如果有涉水险，保险负责赔付；如果没有涉水险，只赔付除发动机以外部分。
3、汽车涉水后，“二次打火”造成发动机损坏，保险公司一分不赔，损失全部由车主自己承担。
雨天行车要注意，观察路况要慢行。
汽车打火的时，有时候扭一下钥匙，起动机就啪的响一下，可起动机马达却不转，有的时候能正常启动，为什么
电动机的额定电流是指在额定条件（环境温度、日照、、安装条）下，电动机的长期连续工作时允许电流。
电动机工作时电流不应超过它的额定电流。
二、选择电动机保险丝的方法：电动机额定容量(kw)x 3＝保险丝额定电流(A) [式中3为系数，单位是A\\\/kw。
]例：一台绕线式电动机， 电压380V、额定容量130kw，拖动压缩机时应选用多大的保险丝?根据上式： 130×3＝390(A)因保险丝内没有390A这一规格，所以应选用400A的保险丝。
知识点延伸：选择电动机保险丝时，必须考虑的几个要素： 1、尺寸外观：选用保险丝的尺寸大小, 主要取决于电路的空间和保险丝的安装方式。
2、安规论证：选用哪种安规论证的保险丝，主要是看成品产品要出口到哪个地区，然后选择对应安规的保险丝就行了。
到北美地区的产品就选美规类保险丝(UL248-1&14)，到欧盟地区、澳洲、日本、韩国、新加坡、马来西亚、巴西等51个CB体系的成员国的产品，就用欧规类保险丝(IEC60127-1\\\/2\\\/3等)。
3、时间\\\/电流特性：时间\\\/电流特性即熔断特性，分有快断和慢断两种型号。
选哪一种型号需取决于保险丝对电路的保护作用而定, 如果要求既能承受较大脉冲电流的冲击，过流时又能起到保护作用, 这种情况就应该选择慢断型的保险丝。
如果电路对电流脉冲很敏感, 也就是说电流脉冲可能损坏到电路的其它元件，就应该选用快断型的保险丝。
4、额定电压：电路的电压一定要小于或等于保险丝的额定电压。
也就是说电路的电压如果是125V，那么选用的保险丝额定电压125V和250V两种都可以用。
如果电路电压是250V的，就只能用250V的保险丝，而不能用125V的保险丝。
5、整机最大正常工作电流（IN）：这点是确定选用保险丝规格的主要条件，根据这一条件可以初步确定保险丝的规格。
考虑到实际使用和实验室的差别，在使用环境温度为25℃的条件下，选用保险丝的额定电流要依据以下公式进行计算：美规类：保险丝的额定电流（IRATED）＝IN\\\/0.75欧规类：保险丝的额定电流（IRATED）=IN6、环境温度：保险丝的额定电流是在室温25度环境下测试确认出来的，而环境温度对保险丝的额定电流有很大的影响，环境温度高于25度时，保险丝的额定电流值就会受到一定的衰减，低于25度时，额定电流值就会“增值”。
