谁能帮我解释下列车的常用制动、快速制动、紧急制动、停车制动、停放...
常用制动、快速制动、紧急制动区别，总结起来一句话，制动管减压速度部一样，常用制动，顾名思义，平常时候的制动，减压一般比较小，最小20KP\\\/S 最大减压量190-230（根据客货定压不同） 这个时候L再减压是无效的，一定要记住，闸缸压力已经是最大了。
快速制动这个概念一般出现在CRH里，快速制动既制动力大小为常用的1.5倍，使车辆尽快减速。
如果非加在机车上，应该就是保证紧急阀部动作的情况下使Z的压力快速提升。
紧急制动， 制动管直接放风，三秒内要求L的压力变成零，遇见紧急情况，在最短的时间内使制动缸升压机车车辆减速。
缓解方式都是把大闸回运转位，这时候总风向制动管充风，制动管向各个副风缸压力风缸充风， 紧急制动后十五秒内大闸回运转充风是无效的，刚才提到的紧急阀， L放风后紧急阀动作，15S内才能复位，减压过快也会让他动作。
再讲细了太麻烦了，有什么不懂的再问吧 本人机车专业，大三。
长途客车司机的心得体会怎么写?
摘要：制动软管是铁路货车连接的重要制动部件，其对车辆的制动缓解至关重要。
近几年，列车制动软管裂损的问题引起极大的关注。
基于列车制动软管总成结构特征和材料性能，通过案例分析，对制动软管裂损提出相对应的建议和对策。
从而保证列车的行车安全。
关键词：制动软管；裂损；建议和对策中图分类号：U272文献标识码：A文章编号：1673-1069（2016）19-180-20引言制动软管是连接铁路机车车辆与车辆之间制动系统的重要部件，起制动压力传递的作用，保证列车正常的制动缓解。
从1998年以来，铁路货车制动软管逐渐实现从夹布软管到总成编制软管的更新换代，对软管结构性能的提高来保证列车的制动性能。
但近几年来，仍存在制动软管的泄漏和爆裂，产生车辆制动抱闸，随之对轮对造成踏面擦伤，更甚者会对列车行车安全形成威胁。
因此，铁路总公司及各个铁路局对于列车制动软管的爆裂高度重视。
本课题基于近年来铁路货车发生制动软管爆裂的事件进行调查整理，并对其原因分析、总结并提出合理可靠的防止对策。
1铁路货车制动软管简介1.2制动软管总成性能简介案例二：3.2加强制动软管检修质量
列车控制系统的作用是什么
ATP是整个ATC系统的基础。
ATO和ATS子系统都依托于ATP子系统的工作。
列车自动防护系统（ATP）亦称列车超速防护系统，其功能为列车超过规定速度时即自动制动，当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。
ATP自动检测列车实际运行位置，自动确定列车最大安全运行速度，连续不间断地实行速度监督，实现超速防护，自动监测列车运行间隔，以保证实现规定地行车间隔。
列车自动驾驶是一种完整的闭环自动控制系统，即列车一方面检测本列车的实际行车速度，另一方面连续获取地面给予的最大允许车速，经过计算机的解算，并依据其他与行车有关的因素如机车牵引特性、区间坡道、弯道等，求得最佳的行车速度，控制列车加速或减速，甚至制动。
在列车自动驾驶系统中，司机起监督作用，因此要求这种系统获得最大允许车速的信道和求解最佳速度的机车计算机等，要有更高的可靠性和实用性。
目前列车自动操纵已应用在地下铁道和市郊或两市之间直达的客运干线上。
随着微型计算机技术飞速发展，我国已经自主研发完成故障-安全型的列车自动操纵系统。
ATO辅助ATP工作，接受来自ATP的信息，其中有ATP速度指令、列车实际速度和列车走行距离。
此外还从ATS子系统和地面标志线圈接受到列车运行等级等信息。
根据以上信息，ATO通过牵引\\\/制动线控制列车，使其维持在一个参考速度上运行；并在设有屏蔽门地站台准确停车。
列车自动监督主要是通过计算机来组织和控制行车的一套完整的行车指挥系统。
ATS将现场的行车信息及时传输到行车指挥中心，中心将行车信息综合后，适时无误的向现场下达行车指令，以保证准确、快速、安全、可靠。
ATS功能：自动进行列车运行图管理，及时调整运行计划，监控列车进路，自动显示列车运行和设备状态，完成电气集中联锁和自动闭塞的要求，自动绘制列车实际运行图，车站旅客导向，车辆检修期的管理，列车的模拟仿真等。
计算机联锁（CI）利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备，即微机集中联锁。
它是一种由计算机及其他一些电子、电磁器件组成的具有故障― 安全性能的实时控制系统。
为了保证车站行车安全和调车作业安全，对信号机与道岔之间及信号机与信号机之间所应满足的联锁要求，参见“联锁”条目。
计算机联锁系统由硬件设备和软件设备构成。
硬件设备包括联锁计算机（完成联锁功能和显示功）、安全检验计算机（用以检验联锁计算机的运行情况，发现故障可导向安全）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电输入输出接口柜、计算机联锁专用电源屏以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。
软件设备是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的应用程序。
车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。
应用程序由多个程序模块组成，即系统管理程序模块、时钟中断管理程序模块、表示信息采集及信息处理程序模块、操作命令输入及分析程序模块、选路及转岔程序模块、信号开放程序模块、解锁程序模块和站场彩色监视器显示程序模块等。
如何使用铁路客车手制动机
他讲的不完全对，我告诉你。
列车上有两个制动机，一个在乘务室旁边（这个叫紧急制动阀），一个在车厢两端的车门口（这个叫做手制动机）。
乘务室旁边的这个是紧急制动阀，在列车行驶过程中，出现突发事件（比如大面积火灾或危急旅客生命需要逃生时）由列车司乘人员将制动阀拉下，拉下以后，列车风会出现漏风，漏风以后闸瓦就回摩擦车轮，在大面积漏风时机车上的总表指针就会下降，牵引力也加大，根据行规规定，机车乘务员（就是俗称机车司机）发现指针快速下降以后必须将空气制动阀移至保压位置，并且使用电制动立即果断要求停车。
在车门口这个转动圆形的手制动机是用于在长达上坡道或者是下坡道机车坏了或者是需要换机车时采用的防溜措施，根据行规规定：一旦出现机车中坏了无法在运行时，应根据运转车长的指令由列车员将其制动机拧死（按规定10节列车是需要拧6个制动机，全路客运列车的编组是不允许超过18节的，一般是17到18节左右，就需要拧8到9个制动机）。
以避免列车出现滑溜。
铁路问题可以问我，我的Q是35574709
火车的发展历史!!(急!~)
18世纪以前历史上最早的「铁路出现在英国，是一种为了托运煤矿计的「有轨马车」18世纪末 蒸汽火车发明1960年 以柴油引擎为动力的火车1960以后 在比较进步的都市，火车早已电气化20世纪初 电气化火车重量轻、速度快、污染少、噪音小，最主要的火车 希望对你有帮助
机车无火回送是什么意思
机车回送属于车辆运用管理范畴，指的是根据车辆运用计划车辆完成列车交路计划后回送车库，分有火（有动力）回送，无火（无动力）回送。
无火回送简单地说就是把车头挂在别的车上，当一件货物托运，自身不发动，即电力不升弓，内燃不起机，蒸汽不点火。
运行期间所有设备都不开，没水没电没灯没广播。
严重破损或制动装置损坏的机车不能无火回送。
铁路知识题目求答案。
1．车站的定义及分类； 2．列车的定义及分类； 3．列车运行方向的规定；
1、 车站，拼音 车站 chē zhàn，英文stop\\\/tation。
有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。
车站的分类： 车站 车站按技术作业性质分为编组站、区段站和中间站，按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。
车站是铁路路网的节点，是铁路运输的基石，也是铁路生产的信息源。
车站按照技术分类分为：编组站、区段站和中间站。
按照业务性质分类：货运站、客运站。
编组站、区段站、货运站、客运站需要进行大量的列车解体、编组和技术作业、装卸作业、票据填写、运输流的产生和消失以及运输过程的信息处理作业，所以这些基站的工作可靠性，对整个铁路运输系统起着决定性作用。
2、按其运行距离远近和运行速度可对旅客列车进行分类： 高速铁路动车组（G字头）、城际动车组列车(C字头)、动车组列车(D字头)、直达特快旅客列车(Z字头)、特快旅客列车(T字头)、快速旅客列车(K字头)、跨局普通旅客快车(1001-2998)、管内普通旅客快车(4001-5998)，临时旅客列车(L字头)，临时旅游列车(Y字头)，普通旅客慢车(6001-7598)、通勤列车(7601-8998). 3、各种旅客列车都分为上行和下行,以首都为中心,往北京方向运行的列车为上行,由北京开往全国各地的列车为下行(有的支线向邻接的干线为上行,由邻接干线向支线为下行)。
4、一、旅客列车 1．动车组 D1-D998 新增 跨局 D1-D398 “D”读“动车” 管内 D401-D998 具体车次由部定 2．动车组检测车 DJ5501-DJ5598 “DJ”读“动检” 3．直达特快旅客列车 Z1-Z998 4．特快旅客列车 T1-T998 跨局 T1-T498 管内 T501-T998 各局车次按下述范围划分： 哈T501-T530，沈T531-T560，京T561-T600，太T601-T630，呼T631-T640， 郑T641-T670，武T671-T700，西T701-T730，济T731-T760，上T761-T800， 南T801-T830，广T831-T870，柳T871-T880，成T881-T900，昆T901-T920， 兰T921-T940，乌T941-T960，青T961-T980； 5．快速旅客列车 K1-K998 N1-N998 跨局 K1-K998 管内 N1-N998 各局车次按下述范围划分： 哈N1-N100，沈N101-N200，京N201-N250，太N251-N280，呼N281-N300， 郑N301-N320，武N321-N350，西N351-N380，济N381-N400，上N401-N500， 南N501-N550，广N551-N700，柳N701-N750，成N751-N800，昆N801-N840， 兰N841-N870，乌N871-N910，青N911-N920； 6．普通旅客列车 1001-8998 （1）普通旅客快车 1001-5998 跨三局及其以上 1001-1998 跨两局 2001-3998 管内 4001-5998 各局车次按下述范围划分： 哈4001-4200，沈4201-4400，京4401-4600，太4601-4650，呼4651-4700， 郑4701-4800，武4801-4900，西4901-5000，济5001-5050，上5051-5200， 南5201-5300，广5301-5500，柳5501-5550，成5551-5650，昆5651-5700， 兰5701-5800，乌5801-5900，青5901-5998； （2）普通旅客慢车 6001-8998 跨局 6001-6198 管内 6201-7598 各局车次按下述范围划分： 哈6201-6300，沈6301-6400，京6401-6500，太6801-6850，呼6851-6900， 郑6901-6950，武6951-7000，西7001-7050，济7051-7100，上7101-7200， 南7201-7250，广7251-7300，柳7301-7350，成7351-7450，昆7451-7500， 兰7501-7550，乌7551-7580，青7581-7598； 7．通勤列车 7601－8998 各局车次按下述范围划分： 哈7601-7798，沈7801-7998，京8001-8150，太8151-8198，呼8201-8250， 郑8251-8298，武8301-8350，西8351-8398，济8401-8450，上8451-8550， 南8551-8598，广8601-8698，柳8701-8750，成8751-8850，昆8851-8898， 兰8901-8950，乌8951-8980，青8981-8998； 8．临时旅客列车 L1-L998 A1-A998 跨局 L1-L998 管内 A1-A998 各局车次按下述范围划分： 哈A1-A100，沈A101-A200，京A201-A250，太A251-A280，呼A281-A300， 郑A301-A320，武A321-A350，西A351-A380，济A381-A400，上A401-A500， 南A501-A550，广A551-A700，柳A701-A750，成A751-A800，昆A801-A840， 兰A841-A870，乌A871-A910，青A911-A920； 9．临时旅游列车 Y1-Y998 跨局 Y1-Y498 管内 Y501-Y998 各局车次按下述范围划分： 哈Y501-Y530，沈Y531-Y560，京Y561-Y600，太Y601-Y630，呼Y631-Y640， 郑Y641-Y670，武Y671-Y700，西Y701-Y730, 济Y731-Y760，上Y761-Y800， 南Y801-Y830，广Y831-Y870，柳Y871-Y880，成Y881-Y900，昆Y901-Y920， 兰Y921-Y940，乌Y941-Y960，青Y961-Y980； 10．回送出入厂客车底列车 001-00298 11．回送图定客车底 在车次前冠以“0” 12．因故折返旅客列车 原车次前冠以“F” 读 “返” 二、行包列车 1．行邮特快专列 X1-X198 2．行包快运专列 X201-X998 5、行车闭塞法：通过相邻车站，线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定时空间隔，以保证列车运行安全的行车方法称为行车闭塞法。
6、路的闭塞方式可分为人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞和移动自动闭塞。
人工闭塞 是以人工记录列车的运行位置和控制色灯信号机的闭塞方法[2]。
在发车前，接发车双方的车站或线路所共同确认闭塞区间是处于空闲状态，然后发车的车站或线路所使用路签机、路牌、路票等记录本段区间已经被占用，并把占用信息通过电话、电报等手段通知接车的车站或线路所。
接车的车站或线路所有责任在列车到达后检查车辆到达编组是否完整，是否有部分车厢滞留在区间未到达。
在列车到达前，发车车站应阻止后续运行的列车进入这一区间，接车车站应阻止反向运行的列车进入这一区间。
半自动闭塞 是以人工确认区间空闲，发车后由轨道电路判断车辆进入区间后自动把区间设置为占用状态的闭塞方法[3]。
此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。
车辆进入区间后，轨道电路会联锁控制色灯信号机，把占用信息通知到双方车站。
车辆到达后，仍需要人工检查车辆到达编组完整，由人工把区间状态复原为空闲状态。
自动闭塞 是以计轴设备自动计算进入该区间的车轴数目和离开该区间的车轴数目，从而自动判断区间空闲状态的闭塞方法。
通过列车运行及闭塞分区的情况，通过色灯信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动控制进行的，不需要人工操纵，故叫自动闭塞。
自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。
车辆进入或离开区间将自动连锁控制色灯信号机的状态。
7、《技规》是铁道部依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规制定，是铁路技术管理的基本规章，适用于全国铁路。
铁路其他规章和规范性文件及各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合《技规》的规定。
《技规》是长期生产实践和科学研究的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐步充实和完善。
在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。
铁路职工必须认真学习、严格执行《技规》的有关规定。
一切违反《技规》的规章制度都必须纠正和禁止。
铁路行车工作事关人民的生命和财产安全，除了严格遵守《劳动法》的有关规定外，《技规》还对行车从业人员提出了特殊要求。
一、任职条件 铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。
在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。
驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备的人员，必须持有铁道部颁发的驾驶证。
变更驾驶机型前，必须经过相应的技术培训并考试合格。
实习和学习驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备和操纵信号或重要机械、设备及办理行车作业的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。
铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查， 身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。
在任职期间， 要定期进行身体检查， 身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。
二、岗位要求 铁路行车有关人员必须严格遵守有关行车规章制度，在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全生产。
铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒。
在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩带易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。
有关部门应加强对行车人员日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好日常政治和技术业务学习。
对遵守规章制度成绩突出者， 应予表扬或奖励；对违反者， 应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、纪律处分或追究法律责任。
8、“关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。
关门车编挂位置的要求 为确保列车在紧急制动时能及时紧急制动，货物列车对关门车编挂位置也须严格限制： 1．关门车不得挂于机车后部三辆车之内； 2．列车中连续连挂不得超过二辆； 3．列车最后一辆不得为关门车； 4．列车最后第二、三辆不得连续关门。
旅客列车不准编挂关门车。
在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
编辑本段为什要规定关门车的编挂位置
机后三辆之内编挂关门车，虽然能通风，但进行紧急制动时，由于风管路长，不能产生或延迟紧急制动作用，从而延长了制动距离，容易发生危险；当列车制动时，在列车尚未全部停轮前，各车辆间产生瞬间冲动、冲挤现象。
关门车本身不制动，冲挤就比较激烈，如关门车连续连挂过多，就很可能因制动冲挤而造成脱轨、断钩、脱钩等事故，故连续连挂以二辆为限；列车最后一辆不能为关门车，防止因车钩分离而造成车辆溜逸，产生严重后果。
当尾部的车辆制动时，若第二、三辆连续关门，就可能因冲挤而出现尾部车辆脱轨。
若列车最后加挂一辆没有制动作用的故障车时，列车最后第二、三辆又连续关门，这样就形成列车尾部4辆车中，只有1辆货车有制动作用，一旦在关门车处发生车钩分离，即不能保证尾部车辆自动停车，可能造成车辆溜走。
列车形成紧急制动的条件，主要在于制动管的减压速度。
制动管必须达到紧急制动减压速度，三通阀才能起紧急制动作用。
由于制动管有阻力，制动管的减压速度必然是由前往后逐渐减慢，因此，又依靠自动制动阀的排风，列车后部车辆三通阀就不可能起紧急制动作用。
为此，三通阀有局部减压作用，即在紧急制度时，三通阀将制动管的一部分风送入制动缸，以提高制动管的减压速度（弥补制动管阻力损失），使后一辆车产生紧急制动作用，这样依次向后传递，实现全俩车的紧急制动。
如在机车后部三辆车中有关门车或中部有连续连挂两辆以上关门车时，司机虽将自动制动阀手把放在紧急制动位，但由于关门车既不能制动，也无局部减压，就影响了制动管的减压速度，因而有可能使后部车辆不发生紧急制动作用。
蒸汽机车的煤水车因不设三通阀，也相当于一辆关门车。
中部连续连挂关门车两辆以上时，因关门车无制动力，还会引起列车的冲动，有可能造成车辆破损事故。
同样，在列车最后一辆有自动制动作用的车辆前部，关门车超过一辆时，也可能在使用“列尾装置”排风制动时，全列车不能紧急制动。
9、车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。
班计划是车站作业的基本计划，由主管运输的副站长（调度室主任或运转主任）编制；阶段计划是班计划分阶段的具体安排，是完成班计划的保证，由车站调度员编制；调车作业计划是实现阶段计划、指挥调车机车的具体行动计划，由调车区长编制。
10、K全部是跨局 例如 K518 长春-上海 K548 齐齐哈尔-西安 K554 哈尔滨东-温州 K668 沈阳北-福州 以及要加开的 K718 大连-郑州 T300以上现在也并非全是管内 T316 哈尔滨-大连 虽然是春节加的 但是也是跨局 N还是有的 而且很多 N是管内快速 保证不跨局 K是快速 肯定跨局 这都是绝对没有例外的 C 城 Cheng 城际高速 CRH3 D 动 Dong 动车组 CRH1 CRH2 CRH5 T 特 Te 特快 25T 25K Z 直 Zhi 直达特快 25T 11、运行图周期 每区间T周不等：各区间运行时分不同，各站间隔时间不同 通过能力大小与T周成反比： T周越大，通过能力越小 3、两个特殊周期 限制区间： T周最大的区间，通过能力最小的区间，其通过能力＝该区段区间通过能力 困难区间：区间运行时分最大的区间，∑t运对T周大小起主要作用。
一般困难区间就是限制区间，但有的区间由于τ站数值较大而成了限制区间 K 快 Kuai 快速 25G 25K 25B N 内 Nei 管内快速 25G 25K 25B Y 游 You 旅游 25B 25G 25K L 临 Lin 临时列车 25B 25G A 安 An 临时安排 25B 25G 11、
