作为一名司机,对单位有什么合理建议
在新形势下驾驶员如何驾驶好单位车辆呢，我认为。
“安全第一，预防为主”是安全管理工作一贯坚持的主针，车辆安全预防预控工作是安全管理的主要途径，预防预控工作的好坏，直接关系到安全管理工作的质量，它是安全行车的保障，只有做好此项工作，防患于未然，才能避免行车事故的发生，达到安全行车的目的。
因此，预防预控工作，已越来越引起人们的重视，如何做好车辆安全管理的预防预控工作，是目前安全管理人员探讨和最关心的问题。
要想做好车辆安全管理的预防预控工作，必须首先找出影响行车安全的主要因素，认真进行分析研究，有的放矢，对症下药，只有这样，预防预控工作才有针对性，结合单位用车的实际情况，浅谈一下个人看法。
一、影响车辆行驶安全的主要因素 （一）人的因素。
人是交通安全中最重要的因素。
交通安全的关键在于人，人是交通安全的核心。
国内外的交通事故统计表明，有 80%—85%的事故是由人造成的，包括驾驶员的驾驶失误、麻痹大意和违章行驶等；还包括行人和骑自行车人不遵守交通法规等，但从总体来看，关键还是在于驾驶员，因为相对于骑自行车人和行人来说，机动车驾驶员是交通强者，骑自行车和行人是交通弱者。
因此，在交通安全中，人的因素主要是驾驶员的行为。
根据道路交通事故的统计与资料分析，因驾驶员失误而发生的交通事故占交通事故总数的约70%，因此人(驾驶员)是道路交通中最重要的环节，是预防预控工作的主体。
（二）车的因素。
交通安全的第二要素是车。
在这里车主要是指机动车。
据国内外交通统计资料表明，由于车辆本身因素所造成的交通事故，在工业发达国家占 5％左右，在发展中国家占10%左右。
在交通事故中；由于车辆造成的事故，主要是由车辆的机械故障造成的，包括制动失灵或不合格，转向失灵或不合格，轮胎脱出或爆裂，灯光损坏、灯光眩目、连接失效等。
近年来因车况不良而造成的交通事故大幅上升，因此车也是预防预控工作的主要对象。
所以要做好出车前和会场后的检查工作，杜绝带病上路。
二、抓住安全管理工作重点，有针对性地做好行车安全管理的预防预控工作 通过对影响行车安全因素的分析，可以看出，预防预控工作主要是做好人（驾驶员）与车的管理工作。
结合本人实际工作情况来看，我认为应从以下几个方面抓好。
（一）做好对人（驾驶员）的预防预控工作 1、教育驾驶员必须确立高度的安全责任感。
一个驾驶员，必须真正意识到自己肩负的社会重任，头脑里必须有强烈的安全意识和安全观念，牢固树立“安全第一”的思想，把“安全第一、谨慎操作”的职业道德要求落实到具体行动中，并要逐步确立起高度的安全责任感。
具有安全责任感的驾驶员会时时刻刻注意安全行车。
有人说：“常在河边走；哪有不湿鞋”。
其实不然。
只要真正把人民群众的生命安危放在心中；始终有一种责任感，安全行车是可以做到的，事故是可以预防的。
2、教育驾驶员认真学习交通法规和单位制定的《汽车行车安全管理办法》，严格遵守交通法规和安全制度，力争做到以下几点：一是认真学习交通法规，掌握基本精神，熟知法规内容。
不学法、就不懂法，不懂法、怎么用法、守法呢?交通法规是机动车驾驶员安全行车的行为规则，必须掌握它、熟悉它。
二是严格要求，遵章守纪，遂步形成遵纪守法的道德习惯。
每一名机动车驾驶员都要严格要求自己，事事处处、时时刻刻都要认真执行法规，一丝不苟。
在没有人监督的情况下，也要自觉地按交通法规办事。
出现了违章情况，要主动纠正，即使没有造成恶果，也不能原谅自己，这样久而久之；遵守交通法规就成为一种道德习惯了。
三是杜绝侥幸心理。
例如在任务急的时候，驾驶员就可能疲劳开车，认为自己只要注意点安全，就不会出事。
安全行车不怕一万，就怕万一，往往就是在万分之一时出了事，有的老驾驶员开了一辈子安全车，临到退休时因违章出了事。
所以一定要杜绝侥幸心理，严禁违章驾车。
3、认真执行安全教育制度，加大教育力度，按时召开驾驶员周五安全例会，坚持驾驶员安全学习制度，利用有关宣传材料、报刊等，对驾驶员进行安全教育，特别要做好季节性(恶劣天气、雨、雪、雾天)行车安全常识的教育。
4、要根据驾驶员年龄，驾车年限分别进行教育培训，提高驾驶员的操作水平，对驾驶员进行分类排队，认真排查找出三类驾驶员进行重点教育培训。
5、严格把关，认真做好驾驶员上岗前的两级考核，杜绝无上岗证驾车对象。
6、对肇事驾驶员的处理要坚持“三不放过”的原则，对肇事驾驶员的教育要纵到底、横到边。
7、安全管理人员要坚持早送晚迎、门卫查车制度，开好出车前的班前会和收车后的班后会，让驾驶员始终绷紧安全这根弦。
8、加大安全检查力度，对优秀者重奖，对违章者重罚。
9、与驾驶员签订安全合同，落实安全责任制。
（二）加强车辆技术管理，做好预防预控工作。
1、加强机务管理，提高维修质量，确保车辆技术状况完好。
由于车辆技术状况、道路状况及驾驶员操作等原因，汽车在行驶过程中往往会出现故障，影响车辆正常运行，造成行车晚点，有的甚至造成机械事故。
因而驾驶员要加强车辆维护。
以确保车辆能正常运行。
驾驶员必须加强车辆日常维护，增强责任心，做好出车前、行驶中、收车后的车辆检查工作。
提高车辆完好率，同时，发现故障，及时排除。
2、车辆管理部门要定期做好车辆的安全大检查工作，对车辆制动、转向、灯光、轮胎、传动，消防器材等技术性能进行检查，严格把关，发现问题立即处理，及时修复，确保运行车辆完好率达到100%，坚持杜绝机械事故的发生。
总之，只有做好驾驶员的安全教育和培训工作，加强驾驶员管理，提高驾驶员安全素质，保证维修质量，加大车辆安全检查力度，确保车辆技术状况完好，做到人人抓安全，人人管安全，这样才能将车辆安全管理工作做的更好，提前预防行车事故的发生，确保行车安全。
如何做好行车安全管理的预防预控工作
1、积极开展各项安全竞赛活动，引入竞争机制，营造安全生产良好气氛。
2，要根据驾驶员年龄，驾车年限分别进行教育培训，提高驾驶员的操作水平，对驾驶员进行分类排队，认真排查找出三类驾驶员进行重点教育培训。
3、严格把关，认真做好驾驶员上岗前的两级考核，杜绝无上岗证驾车现象。
4、对肇事驾驶员的处理要坚持“三不放过”的原则，对肇事驾驶员的教育要纵到底、横到边。
5、安全管理人员要坚持早送晚迎、车站值班和2部以上包车跟车上路制度，开好出车前的班前会和收车后的班后会，让驾驶员始终绷紧安全这根弦；6、加大安全检查力度，对优秀者重奖，对违章者重罚。
7、做好“两证一卡”工作，坚决杜绝形式主义，认真检查三危物品，杜绝三危物品上车。
8、与驾驶员和承包业主签订安全合同，落实安全责任制。
(二)加强车辆技术管理，做好预防预控工作。
1、加强机务管理，提高维修质量，确保车辆技术状况完好。
由于车辆技术状况、道路状况及驾驶员操作等原因，汽车在行驶过程中往往会出现故障，影响车辆正常运行，造成行车晚点，有的甚至造成机械事故，因而驾驶员要加强车辆维护，以确保车辆能正常运行。
驾必须加强车辆日常维护，增强责任心，爱车例保，做好出车前，行驶中、收车后的车辆检查工作。
提高车辆完好卑，同时，发现故障，及时排除。
2、坚持车辆出入检合格证制度，例检人员一定要坚持原则，严格把关，绝不允许病车上路，落实例检人员责任制和追究制． 3、安全、机务、例检等部门要定期做好车辆的安全大检查工作，对车辆制动、转向、灯光、轮胎、传动，消防器材等技术性能进行检查，严格把关，发现问题立即处理，及时修复，确保运行车辆完好率达到100％，坚持杜绝机械事故的发生。
总之，只有做好驾驶员的安全教育和培训工作，加强驾驶员管理，提高驾驶员安全素质，加强机务管理，保证维修质量，加大车辆安全检查力度，确保车辆技术状况完好，做到人人抓安全，人人管安全，这样才能将行车安全管理工作做的更好，提前预防行车事故的发生，确保行车安全。
如何做好行车安全管理的预防预控工作
抓住安全管理工作重点，有针对性地做好行车安全管理的预防预控工作。
通过对影响行车安全因素的分析，可以看出，预防预控工作主要是做好人 (驾驶员)与车的管理工作。
(一)做好对人(驾驶员)妨预防预控工作。
1、教育驾驶员必须确立高度的安全责任感。
一个驾驶员，必须真正意识到自己肩负的社会重任，头脑里必须有强烈的安全意识和安全观念，牢固树立“安全第一”的思想，把“安全第一、谨慎操作”的职业道德要求落实到具体行动中，并要逐步确立起高度的安全责任感。
具有安全责任感的驾驶员会时时刻刻注意安全行车。
有人说：“常在河上走，哪有不湿鞋”。
其实不然。
只要真正把人民群众的生命安危放在心中；始终有一种责任感，安全行车是可以做到的，事故是可以预防的。
2、教育驾驶员认真学习交通法规和《汽车行车安全管理条例》，严格遵守交通法规和安全制度，力争做到以下几点： 一是认真学习交通法规，掌握基本精神，熟知，法规内容。
不学法、就不懂法，不懂法、怎么用法、守法呢?交通法规是机动车驾驶员安全行车的行为规则，必须掌握它、熟悉它。
二是严格要求，遵章守纪，遂步形成遵纪守法的道德习惯。
每一名机动车驾驶员都要严格要求自己，事事处处、时时刻刻都要认真执行法规，一丝不苟。
在没有人监督的情况下，也要自觉地按交通法规办事。
出现了违章情况，要主动纠正，即使没有造成恶果，也不能原谅自己，这样久而久之；遵守交通法规就成为一种道德习惯了。
三是杜绝侥幸心理。
例如在运输任务急的时候，驾驶员就可能疲劳开车，认为自己只要注意点安全，就不会出事。
安全行车不怕一万，就怕万一，往往就是在万分之一时出了事，有的老驾驶员开了一辈子安全车，临到退休时因违章出了事。
所以一定要杜绝伐幸心理，严禁违章驾车。
3、认真执行安全教育制度，加大教育力度，按时召开驾驶员安全例会，坚持驾驶员安全学习卡制度，利用黑板报、广播、录相、宜传材料、报刊、标语等各种宣传工具，对驾驶员进行安全教育，特别要做好季节性(恶劣天气、雨、雪、雾天)行车安全常识的教育。
4、积极开展各项安全竞赛活动，引入竞争机制，营造安全生产良好气氛。
5、要根据驾驶员年龄，驾车年限分别进行教育培训，提高驾驶员的操作水平，对驾驶员进行分类排队，认真排查找出三类驾驶员进行重点教育培训。
6、严格把关，认真做好驾驶员上岗前的两级考核，杜绝无上岗证驾车现象。
7、对肇事驾驶员的处理要坚持“三不放过”的原则，对肇事驾驶员的教育要纵到底、横到边。
8、安全管理人员要坚持早送晚迎、车站值班和2部以上包车跟车上路制度，开好出车前的班前会和收车后的班后会，让驾驶员始终绷紧安全这根弦； 9、加大安全检查力度，对优秀者重奖，对违章者重罚。
10、做好“两证一卡”工作，坚决杜绝形式主义，认真检查三危物品，杜绝三危物品上车。
11、与驾驶员和承包业主签订安全合同，落实安全责任制。
(二)加强车辆技术管理，做好预防预控工作。
1、加强机务管理，提高维修质量，确保车辆技术状况完好。
由于车辆技术状况、道路状况及驾驶员操作等原因，汽车在行驶过程中往往会出现故障，影响车辆正常运行，造成行车晚点，有的甚至造成机械事故，因而驾驶员要加强车辆维护，以确保车辆能正常运行。
驾必须加强车辆日常维护，增强责任心，爱车例保，做好出车前，行驶中、收车后的车辆检查工作。
提高车辆完好卑，同时，发现故障，及时排除。
2、坚持车辆出入检合格证制度，例检人员一定要坚持原则，严格把关，绝不允许病车上路，落实例检人员责任制和追究制。
3、安全、机务、例检等部门要定期做好车辆的安全大检查工作，对车辆制动、转向、灯光、轮胎、传动，消防器材等技术性能进行检查，严格把关，发现问题立即处理，及时修复，确保运行车辆完好率达到100％，坚持杜绝机械事故的发生。
总之，只有做好驾驶员的安全教育和培训工作，加强驾驶员管理，提高驾驶员安全素质，加强机务管理，保证维修质量，加大车辆安全检查力度，确保车辆技术状况完好，做到人人抓安全，人人管安全，这样才能将行车安全管理工作做的更好，提前预防行车事故的发生，确保行车安全。
建筑工地项目安全总结
XXXX年度安全工作个人总结XXXX年本人担任山东日照新天地工程项目部安全员，在任职期间认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，认真抓好现象工作，把安全落到实处。
经过项目部领导以及安全员的不懈努力，营造出了一个安定、和谐的施工环境，确保了工程建设的各项工作的安全顺利进行。
XXXX年工作情况如下：1、建立完善制度措施（1）建立安全生产工作领导责任制和责任追究制由项目经理负责，将安全生产工作列入各施工队的目标考核内容中，定期进行严格考核，严格执行责任追究制度，对造成重大安全事故的，要严肃追究有关领导及直接责任人的责任。
建立一套项目部安罚体系，对于在施工过程中不遵守安全制度的施工人员进行处罚。
（2）完善各类预案参与项目部编制《食物中毒、中暑事故应急准备与响应预案》、《应急事故预案》。
就台风、火灾等易发事故专门进行演练，熟悉应急救援方案。
（3）签订责任书。
项目部与各施工队层层签订责任书，明确各自的职责。
新职员、新班组来项目部报到的第一时间就到安全部接受教育，在安全生产责任书上签字，并重点灌输搞好安全工作的重要性，提高的安全意识。
将安全教育工作作为对员工及施工队年终考核的重要内容之一，实行安全一票否决制度。
2、积极开展三级教育，加强工人的安全意识（1）施工生产进入正轨大量工人陆续进场，为了使工人熟悉本项目安全管理制度，提升工人安全生产意识，杜绝安全生产事故的发生；项目部把安全教育培训作为提高公司职工素
怎样检查车辆安全工作
a 、当内部及系统发生异常和事故时，：电流、电压突然下降、系统振周波摆动、接地及开关自动跳闸等）值班员须做下列工作：①、应首先设法保证厂用电源，若厂用电消失，应首先恢复厂用电；②、迅速限制事故的发展，切断故障点及缩小故障范围，消除事故根源，并解除对人身和设备的危险；③、保持非故障设备的继续运行，确保对用户的正常供电；④、调整系统运行方式，使其恢复正常运行方式；⑤、检查灯光、音响信号发出情况，检查开关自动跳闸，自动装置的动作的情况，检查保护动作和信号掉牌落下的情况，监视电流、电压周波及有功功率变化情况，并将上述情况详细记入记录本内，然后按规定复归信号。
b 、对上述检查的结果应及时通知值长及车间领导
设备部工作年终总结
一年来，设备部电气专业在厂部的英明决策下，部门的正确领导下，专业全体人员通力合作，用劳动和汗水使电气设备运行稳定，保证了安全生产。
众所周知电厂电气工作涉及范围广，和其他专业配合多，和上级管理部门联系多，设备分类多，设备出现故障的几率多，这给电气维护工作带来了很大难度，再加上今年电气人员流动大，专工、班长相继更替离任，班组又有员工调到其他部门，电气工作在缺员的情况下，管理没有滑坡，工作没有退步，迎难而上，圆满完成了领导交给的维护任务，取得了一定的成绩，但是也有不足之处，这都需要好好的总结一下，以便从中吸取经验和教训，找出不足迎头赶上，使明年的工作更上一个新的台阶现将一年来的工作总结如下：一、全年工作回顾1、技术监督方面，（1）电测监督，三月份完成了关口表计校验工作，#2发电机远动变送器，AVC屏变送器，变送器屏主要变送器的定期检验工作，#1发电机关口表更换工作，表计准确率达到98%以上。
（2）绝缘监督方面，对I、II蓝叶线线路避雷器预防性试验，对蓝221、蓝222开关SF6气体压力检测，蓝222开关预防性试验工作，II蓝叶县PT、CT预防性试验工作，#1、#2主变、高厂变预防性试验工作，主变中性点避雷器实验工作。
发现了蓝222开关C相合闸电压高，三相开关合闸同期时间长的问题，已经列入计划在大修中处理。
发现了碎煤机开关真空包击穿问题，以及时解决，将备用开关做耐压试验后恢复。
（3）继电保护监督方面，对一级碎煤机、二级碎煤机保护校验，水源变开关保护校验，水泥厂电源开关保护校验，以及#1发变组B柜CPU板件更换，保护部分校验。
保护投入率达到100%，保护动作率100%。
2、现场设备维护: 主要有广民砖厂#1、#2、#3变压器更换计量表记，可实现防盗和远程抄表。
#2机乏汽回收装置的电气部分安装调试工作，#1、#2炉原煤仓振动器电气控制箱制作，安装，接线调试工作，水源变开关经过改造设置为双电源开关，可以在单台及运行时不用再用网购电供电，有利于厂里的经济增效；PMU装置的盘柜安装，#1、#2发电机，I\\\/、II蓝叶线电气二次回路模拟量接入调试，#2炉#1、#2、#3给煤机电气控制箱的安装电缆敷设，安装调试；侯班楼空调电源加装计量装置工作； #2机励磁系统升级改造工作，#1发变组保护柜CPU板件更换保护校验工作；调度数据专网双平面改造工作；电能采集装置双平面改造工作等主要工作；B侧碎煤机电机的大修工作，以及输煤皮带电机的检修工作，历次小修中的维护工作。
全年共办理工作票953份。
3、消缺管理工作：本着为安全生产服务，检修为运行服务的宗旨，做到小缺陷不过班，大缺陷不过天，保证处理缺陷随叫随到，在不影响机组稳定运行的情况下尽快消除缺陷。
由于机组运行暂时不能消除的缺陷都在缺陷记录本里签字说明，等停机后及时处理。
全年共处理各类电气缺陷累计达1182项其中自查缺陷项目647项，缺陷登记535项。
4、工作中主要解决的问题有：由于蓝2甲刀闸安装时静触头安装倾斜，动触头和静触头接触时接触面偏小导致机组运行时发热，在检修中我们作为重点，多方听取意见，采取有效措施将动触头局部打磨增大接触面，再合理调整弹簧压力，将触头接触电阻控制在合格范围内，经过开机运行后的跟踪观察，效果良好没有发现再有发热的现象。
5、安全性评价中所做的工作：在配合安全性评价评审的工作中，根据评审内容前期做了大量的准备工作，包括图纸的配齐、归类，资料的整理完善，各项规章制度的整理和增补完善。
在评审过程中电气班组抽出专人配合，到班组检查管理，到现场检查设备，积极听取评审团的整改意见，随后逐步完成整改内容。
6、技改工作：全年完成了广民砖厂#1、#2#3变压器计量箱改造，远动数据专网双平面改造，电能采集系统双平面改造，实时调度系统双平面改造，PMU装置安装投运，#1、#2炉煤仓振动器改造，#1、#2机乏汽回收装置安装投运，#2机励磁系统升级改造等14项。
二、班组建设管理1、把“安全第一，预防为主，综合治理”方针落到实处。
安全生产是电力企业的命脉，没有安全，一切无从谈起。
对于安全虽说不是高瞻远瞩也要处处尽心，电气班成员居安思危，把“安全第一、预防为主”的理念方针落实实际工作中去，在工作的时候都要安全措施，技术措施，杜绝无票作业，不投机取巧。
对于各种不安全事件，认真组织学习分析，让每一位员工都到教育，切实吸取教训。
有付出就有汇报，截止目前，我班组安全形势良好，未发生人身轻伤和重大设备损坏安全事件，两票合格率100%，圆满完成了公司下发的各项安全指标。
2、狠抓检修质量，杜绝重复消缺提高设备健康水平。
电气班成员每天坚持设备巡检，设备缺陷早发现早处理，从设备发生故障的现象深挖原因，做到原因不清不放过，不但要想办法处理缺陷，还要想办法预防同样的问题多次发生。
就拿煤仓振动器的事来说，原来总是烧电机，经过认真分析知道振动器在工作过程中容易甩块变松导致电流过大热偶动作，原来只是简单的复归热偶就再次使用，这样就反反复复导致电流越来越大，电机多次这样启动就会对绝缘造成严重的损坏。
班组就内部规定凡是去处理热偶动作的问题不要简单的复位就一走了之，要看为什么热偶动作了，那钳形电流表卡一卡电流是不是超出额定电流，找找机械方面的原因，及时通知吉成或者机务人员处理机械方面的问题。
之后班组人员都这么去执行，因为此类问题烧电机的事大大减少。
在设备检修中都做到有记录，有数据。
3、严格落实定期工作制度，责任到人，规范有序，提升专业管理水平。
定期工作是设备稳定连运行的重要的保证，过去，我班组定期工作流于形式，执行力度不够，定期工作随心所欲，完全凭个人主观意愿，从而，造成项目不清，重复项目多，员工情绪较大，缺陷增多，检修人员疲于应付。
为了电气专业各项工作规范有序，有条不紊，提高设备健康水平，结合本专业实际情况，已制定定期工作制度，继电保护定检计划，绝缘监督定检计划，电测监督计划，输煤系统定期清灰等，切实保证所辖设备安全。
4、设备台账、检修记录管理。
以前我们班组台账版本多，有的重复了，有的却没有，没有发挥到台账的作用，查看一下也很不方便。
我们就统一了格式，花了几周的时间按对设备台账和检修记录认真检查补充，目前设备台账齐全，检修记录齐全，要求检修完成后及时填写。
5、技术培训管理由于我班组是个综合的班组，虽说都是搞电的，可是有的不懂二次，有的不懂一次，大家的知识都不够全面，都需要提高，我们就在大家空闲的时间开展技术培训，形式多样，可以互相提问题，可以在小黑板上讲课，可以拿出问题大家共同探讨，目前取得了一定的效果。
今年我班组还分别派人参加了省局举办的励磁方面的技术培训，调度自动化技术培训，继电保护定值计算技术培训等，使我们在技术上有了进步和提高。
6、材料及备品备件管理电气材料是很繁琐的，品种多，消耗大，易损坏。
不可预见性大。
以前工作中常出现设备坏了没备品，需要安装设备没材料的问题。
针对此问题我们也经常互相提醒大家对自己的设备要做到心中有数，对经常可能出项问题的设备存有备品，不得影响设备安全运行，将责任划分到人，让每个人都把自己放到管理的位置，让自己都有责任感。
目前此类工作进展的比以前大有改观。
三、20**年工作思路虽然我们在工作中取得了一定的的成绩，但是还是有很多的不足，技术上也需要进步，安全上更要狠抓不放松，管理上还需要更明确、更细化。
在来年的工作我们专业工作思路如下：（一）设备管理1、设备缺陷治理通过对2012年前11个月缺陷记录统计分析，电气专业2012年缺陷重点集中在以下三个方面：照明缺陷、电动门缺陷、变频器缺陷。
针对以上情况，2013年缺陷分析治理方面重点进行以下工作，第一，对全厂电动门进行分类统计，在机组停机检修时联系厂家对主要的、关键的电动门逐个进行力矩调试，确保电动门开关状态完好，并经过调试后是我们的员工完全掌握各种电动门的开关及力矩调整方法的技能；第二，对全厂变频器进行分类统计，并从技术方面分析变频器是否满足电动机容量需要，并整理出全厂电机变频器参数设置的文字资料编制成册；第三，对全场照明实行计划检修、由被动消缺变为计划检修，增加工作的主动性。
2、设备缺陷管理制度执行严格执行缺陷管理制度，按要求进行签字、登记、交待，在时间上做到小缺陷不过班，大缺陷不过天，在质量上严把检修质量关，做到应修必修，修必修好，避免重复缺陷发生。
措施：（1）严格要求班组按缺陷管理制度规定执行，否则严格考核，（2）专业每天不少与 次到现场，对主要的、重要的设备缺陷除制定相应的方案外、应及时到现场，做好跟踪和过程管理。
3、开展设备定期检修及状态检修具体从以下几方面做起:（1）根据设备检修状况制订年度检修计划，结合机组运行情况开展检修，找时间点、创机会开展计划检修。
（2）根据设备起停情况及运行状况，对设备进行分类，开展状态检修（如：起停频繁的开关，环境不好的电机等缩短检修时间）（3）加强重点设备管理，确保机组安全运行主设备、主要附属设备及生产中的关键环节的设备4、做好设备人员分工、严格执行定期巡检及定期工作制度5、及时完善设备台帐管理6、备品备件管理仓库备品备件管理对仓库备品备件，经常统计及时了解、既要避免缺少备件影响检修又要考虑占用过多资金。
现场备品备件管理对现场的备用设备及时检修，确保状态完好，并采取相应的保护措施，如6KV、及低压段备用开关修复完善7、专用工器具管理建立专有工器具台帐如发电机检修专用工具（二）技术监督管理工作落实继电保护、绝缘、电测仪表监督规程，规范日常维护，开展定期监督，有计划的逐步开展计划检修工作，是监督设备不超期，切实保证了监督管理质量。
重点采取以下措施：1、建立管理组织机构2、完善监督管理制定3、做好监督台帐管理4、制定监督计划5、编制监督统计报表6、定期召开监督会议7、进行年、季工作总结。
8、积极参加电力系统监督活动（三）安全管理坚持“安全第一，预防为主”的方针，强化安全教育，严格安全管理，努力提高电气员工对安全工作重要性的认识；以保人身安全为重点，大力推行安全知识培训、借鉴其他厂矿的安全实例进行全员讲解。
以人为本，防控结合，不断夯实安全生产基础；继续坚持行之有效的安全管理好做法，严格执行各项安全制度，落实各级人员安全责任，做好危险源辨识；深入推行危险点分析预控措施，加大对习惯性违章和装置性违章的查处和治理力度，将安全管理的重心下移到现场，切实做到安全工作的“三落实”和事故处理的“四不放过”，充分发挥安全保障体系和安全监督体系的作用，确保人身、电网、设备的安全。
除严格按照厂部各种规章制度外，重点采取以下措施：1、切实抓好班组班前班后会，不走形式，做好安全预控和班后总结。
2、做好工作前安全技术交底，要求分层次有重点全面开展交底工作。
3、重点工作有方案有措施并履行审批手续（重大、重要、新技术、难度大的工作）4、专业每周至少参加两次班组召开班前班后会5、每月参加班组安全活动分析会（四）人员培养技术方面：一专多能、分级培养、重点培养管理方面：组长当班长使用、班长当专工使用，使其具备全局观念。
从技术和管理两方面进行班组管理（五）2013年几个重点工作1、主设备严格按技术监督要求，做到时间不过期、项目不减少。
2、使全厂电动门状态完好。
3、全厂变频器台帐记录完整、定值设定清晰。
4、技术监督管理工作上一新台阶。
5、抓好安全管理。
6、做好非标技改工作（六）2013年工作目标（七）继续做好修旧利废工作
交通安全的细节管理如何入手
重点何在
交通安全的细节管理如何入手
重点何在
从管理者角度来看，交通安全问题的重点在于办法或者制度应该切实可行，即操作性强。
目前很多地方，简单依靠罚款来解决交通问题，实际上也的确能够起到约束驾驶员的作用。
但是对于恶性交通事故的产生，或者对于危险路段的交通事故发生，并没有多大改善；对于主观恶意逃避交通处罚的行为，也没有多大改善。
对于恶性事故，大部分都是由于速度过快，或者不按险行驶，或者行人违章，夜间驾驶等情况发生，因此，应该针对性的加大宣传力度，警示驾驶者或者行人提高安全意识；对于危险路段，应该提前，并在不同距离处分别树立安全警示牌，才能起到有效警示作用；对于主管恶意违章行为，比如遮挡（摘掉，涂改套）号牌，比如高速公路超速驾驶，很多情况都是驾驶者在地方上有较大的人情关系网，不怕被拍，往往打个电话就可以解决。
这种不良风气，对警察队伍形象造成极大负面影响。
因此导致，群众普遍认为违章不可怕，找人花钱都可以摆平。
长此以往，交通规则简直就是给老实人设置的，说得不好听点，对于特权人权就是形同虚设。
因此，加强警队警员纪律教育，还用从制度上、机制上控制警察内部徇私舞弊情况的发生。
比如，现场执法必须开设监控，全程过程警员不得离开画面，否则按违例处理；比如交通违章信息自动备份，任何人无权删除违章信息，除非违章被相应处理，系统才能自动更新记录，但并不允许删除记录。
我们如何来何做交通安全治理工作呢
“安全第一，预防为主”是安全治理工作一贯坚持的主针，车辆安全预防预控工作是安全治理的主要途径，预防预控工作的好坏，直接关系到安全治理工作的质量，它是安全行车的保障，只有做好此项工作，防患于未然，才能避免行车事故的发生，达到安全行车的目的。
因此，预防预控工作，已越来越引起人们的重视，如何做好车辆安全治理的预防预控工作，是目前安全治理职员探讨和最关心的题目。
要想做好车辆安全治理的预防预控工作，必须首先找出影响行车安全的主要因素，认真进行分析研究，有的放矢，对症下药，只有这样，预防预控工作才有针对性，结合企业用车的实际情况，浅谈一下我们的看法。
一、影响车辆行驶安全的主要因素 一提起行车安全，人们自然会将它与交通事故联系在一起，对于某一起交通事故来说，乍看起来似乎是偶然的。
然而，必然性寓于偶然性之中。
因此，某一起具体的交通事故必有它的必然性，必然性必须从人、车、路三方面进行分析。
对企业来说，公路是客观因素，我们这里不做探讨，仅对人 (驾驶员)、车两个因素进行分析。
（一）人的因素。
人是交通安全中最重要的因素。
交通安全的关键在于人，人是交通安全的核心。
国内外的交通事故统计表明，有 80%—85%的事故是由人造成的，包括驾驶员的驾驶失误、麻痹大意和违章行驶等；还包括行人和骑自行车人不遵守交通法规等，但从总体来看，关键还是在于驾驶员，由于相对于骑自行车人和行人来说，机动车驾驶员是交通强者，骑自行车和行人是交通弱者。
因此，在交通安全中，人的因素主要是驾驶员的行为。
根据道路交通事故的统计与资料分析，因驾驶员失误而发生的交通事故占交通事故总数的约70%，因此人(驾驶员)是道路交通中最重要的环节，是预防预控工作的主体。
（二）车的因素。
交通安全的第二要素是车。
在这里车主要是指机动车。
据国内外交通统计资料表明，由于车辆本身因素所造成的交通事故，在产业发达国家占 5％左右，在发展中国家占10%左右。
在交通事故中；由于车辆造成的事故，主要是由车辆的机械故障造成的，包括制动失灵或分歧格，转向失灵或分歧格，轮胎脱出或爆裂，灯光损坏、灯光眩目、连接失效等。
近年来因车况不良而造成的交通事故大幅上升，因此车也是预防预控工作的主要对象。
二、捉住安全治理工作重点，有针对性地做好交通安全治理的预防预控工作 通过对影响行车安全因素的分析，可以看出，预防预控工作主要是做好人（驾驶员）与车的治理工作。
我们以为应从以下几个方面抓好。
（一）做好对人（驾驶员）的预防预控工作 1、教育驾驶员必须确立高度的安全责任感。
一个驾驶员，必须真正意识到自己肩负的社会重任，头脑里必须有强烈的安全意识和安全观念，牢固树立“安全第一”的思想，把“安全第一、谨慎操纵”的职业道德要求落实到具体行动中，并要逐步确立起高度的安全责任感。
具有安全责任感的驾驶员会时时刻刻留意安全行车。
驾驶员应善于总结工作和事故原因，主动消除各种事故隐患，争取把事故苗头消灭在萌芽状态。
另外，驾驶员要克服“常在河边走，哪能不湿鞋”的错误熟悉，由于在河边走并非是湿鞋的直接原因。
正确的熟悉只能是“常在河边走”包含着“湿鞋”的可能性，但不包含“湿鞋”的必然性。
作为驾驶员正确熟悉这个观点很重要，不能以为把握方向盘就难免不了失事故。
只要责任心强，技术过硬，及时把事故的苗头消灭在萌芽状态，那么即使“常在河边走，也能做到不“湿鞋”。
2、教育驾驶员认真学习交通法规，并严格遵守，力争做到以下几点：一是认真学习交通法规，把握基本精神，熟知法规内容。
不学法、就不懂法，不懂法、怎么用法、遵法呢?交通法规是机动车驾驶员安全行车的行为规则，必须把握它、熟悉它。
二是严格要求，遵章守纪，遂步形成遵纪遵法的道德习惯。
每一名机动车驾驶员都要严格要求自己，事事处处、时时刻刻都要认真执行法规，一丝不苟。
在没有人监视的情况下，也要自觉地按交通法规办事。
出现了违章情况，要主动纠正，即使没有造成恶果，也不能原谅自己，这样久而久之；遵守交通法规就成为一种道德习惯了。
三是杜尽侥幸心理。
例如在办案任务急的时候，驾驶员就可能疲惫开车，以为自己只要留意点安全，就不会失事。
安全行车不怕一万，就怕万一，往往就是在万分之一时出了事，有的老驾驶员开了一辈子安全车，临到退休时因违章出了事。
所以一定要杜尽侥幸心理，严禁违章驾车。
3、搞好技术培训工作，进一步进步驾驶员的专业技能，是保障安全生产工作的重要条件。
进步生产职员专业技能，既是进步经济效益的有效措施，更是预防各类事故发生的明智之举。
做为驾驶员只有把握良好的业务技术，才能随时处于应付外界突变的警界状态，做出防患于未然的应变对策。
要求驾驶员要有很好的随机应变能力，要始终保持清醒的头脑，把握好“快”与“慢”的关系，安全驾驶，限速行车，看起来似乎太慢，但从全局来说，由于行车安全，各方面放心，也就名慢实快了。
反之，假如开“英雄车”就难免不发生事故，出现了事故必然要耽误时间，也就会名快实慢了。
4、认真执行安全教育制度，加大教育力度，按时召开驾驶员安全例会，坚持驾驶员安全学习制度，利用有关宣传材料、报刊等，对驾驶员进行安全教育，特别要做好季节性(恶劣天气、雨、雪、雾天)行车安全常识的教育。
5、要根据驾驶员年龄，驾车年限分别进行教育培训，进步驾驶员的操纵水平，对驾驶员进行分类排队，认真排查找出三类驾驶员进行重点教育培训。
6、严格把关，认真做好驾驶员上岗前的两级考核，杜尽无上岗证驾车对象。
7、对肇事驾驶员的处理要坚持“四不放过”的原则，对肇事驾驶员的教育要纵到底、横到边。
8、加大安全检查力度，对优秀者重奖，对违章者重罚。
9、与驾驶员签订安全目标责任书，落实安全责任制。
（二）加强车辆技术治理，做好预防预控工作。
1、加强机务治理，进步维护保养质量，确保车辆技术状况完好。
由于车辆技术状况、道路状况及驾驶员操纵等原因，汽车在行驶过程中往往会出现故障，影响车辆正常运行，造成行车晚点，有的甚至造成机械事故。
因而驾驶员要加强车辆维护。
以确保车辆能正常运行。
驾驶员必须加强车辆日常维护，增强责任心，做好出车前、行驶中、收车后的车辆检查工作。
进步车辆完好率，同时，发现故障，及时排除。
2、车辆治理部分要定期做好车辆的安全大检查工作，对车辆制动、转向、灯光、轮胎、传动，消防器材等技术性能进行检查，严格把关，发现题目立即处理，及时修复，确保运行车辆完好率达到100%，坚持杜尽机械事故的发生。
总之，只有做好驾驶员的安全教育和培训工作，加强驾驶员治理，进步驾驶员安全素质，加强机务治理，保证维护保养质量，加大车辆安全检查力度，确保车辆技术状况完好，做到人人抓安全，人人管安全，这样才能将交通安全治理工作做的更好，提前预防交通事故的发生，确保交通安全。
