航空急救方法现状
来自德国波鸿鲁尔大学的 Michael Sand 博士收集了欧洲航空公司2002～2007年的10189份突发急症飞行报告，分析显示飞机上紧急医疗情况中出现以下病症的比重：晕厥(53.5%)，胃肠道疾病(8.9%)，心脏疾病(4.9%)，飞机(4.3%)和全身疼痛(4.1%)，需要立即手术的是脑血栓(0.5%)和阑尾炎(为0.25%)。
飞行途中，空中乘务员只提供基本急救，而不提供具体治疗建议。
早在此前，为了应对机上旅客可能出现突发急症的各种情况及后果，美国国会在1998年通过了《航空医疗救助法案》(简称：AMAA)。
该法案要求美国商业航空公司为每架飞机配备一个AED(自动体外除颤器)和EMK(紧急医疗包)。
虽然美国联邦航空局(FAA)没有规定急救包内所装设备，但是美国商业航空公司根据美国航天医学协会(ASMA)和美国航空运输医药委员会(ATMC)的建议在飞机上配备标准的紧急医疗配件，包括听诊器，口罩，注射器以及其它一些治疗哮喘、镇痛的药物。
每次飞行前，乘务员都需要对急救包进行检查，是否密封或者用完。
根据美国联邦航空局的规定，如果缺少急救包或AED，飞机就不能正常起飞。
尽管各个航空公司的紧急医疗培训时长、内容有所差异，但FAA要求航空公司每年都需要对飞行机组人员进行严格的紧急医疗培训，包括熟悉急救包内容，常见急救手段例如心肺复苏，甚至包括接生。
此类培训项目可由航空公司聘请专业医科培训师主持，由卫生部门把关急救医疗培训的质量。
此外，FAA的医疗手册中，规定机组人员中必须对以下相关医疗知识熟知，包括：预防医学、职业健康、旅行医学、临床医学、流行病学研究、药物滥用和成瘾、毒理学等。
在美国，机场一般会有一个完善的院前治疗系统。
研究者通过各种 计算机仿真模型对机场周边院前急救网络进行计算和分析优化，从而确定出科学的急救中心和急救站布置方案，确定出效率最高的救护车数量和人员配置方案，设计出最佳的救护车调度算法，以此保障最快速的急救救援措施。
美国院前治疗系统还包括一个利用直升飞机的医疗组成部分。
直升飞机急救医疗组实行2 4 小时值班制，周六、日也是一样。
队伍由2名飞行员，1名急诊医生及一名护士组成。
共有4 个坐位及一个担架。
根据美国联邦航空局(FAA)2014年的数据显示，目前在美国有75家航空救护公司，共有1515架飞机。
美国每年要进行40万架次直升机应急救援任务和大约10万至15万次固定翼医疗转运服务。
而中国2007年底在册的民用直升机只有124架，平均每1200万人才拥有1架，为世界平均水平的1\\\/57;如按国土面积计，中国每10万平方公里1.3架，为西方八国(美、俄、加、澳、英、法、日、德)平均水平的1\\\/50，也仅为巴西的1\\\/7。
直到14年10月，中国首架专业航空医疗救援直升机才正式启用。
目前国内在航空急救方面还尚落后于国外发达国家，在这些方面我们还有很长的路要走。
什么是民用航空?简述商业高空、通用航空的概念
一、民用航空的定义：民用航空，是指使用各类航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的所有的航空活动。
1.民用航空是航空活动的一部分2.“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限3.它和军事航空等国家航空活动不同二、商业航空的概念：商业航空也称为航空运输，是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。
它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。
它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。
三、通用航空的概念：通用航空就是除去商业航空后民用航空其他所有部分。
通用航空具有机动灵活、快速高效等特点，作业项目覆盖了农、林、牧、渔、工业、建筑、科研、交通、娱乐等多个行业。
通用航空的具体内容包罗万象。
我们熟知的通用航空有以下几种：飞行教学、航空摄影、医疗救护、气象探测、空中巡查、人工降水等。
其他类型包括海洋监测，陆地及海上石油服务，飞机播种，空中施肥等。
航空服务一般是干什么工作?
航空服务，也称空务，也就是我说的“空姐“，主要在航空公司从事空中服务工人员。
空姐主要从事以下工作内容： 1、机内服务： ●提供飞机航程资讯 ●飞机餐和饮料的准备及回收 ●报纸和杂志的提供及回收 ●免税商品的贩售 ●入境表格和报关表的发放 ●个人用的机上娱乐系统的设定 2、机内清洁： ●乘客的垃圾回收 ●清扫乘客的呕吐物 ●中长距离航线中，盥洗室垃圾桶的更换以及洗脸台的清洁 3、飞行安全业务： ●防火、逃生、紧急迫降、防抢、医疗、救护、防毒品、防刀枪、防身术、擒拿术 ●机舱门（紧急逃生出口）的关闭确认 ●飞机起降时，座舱内的安全确认 ●逃生设备的介绍（如紧急着陆或迫降海洋时，逃生的方法、救生衣和氧气罩的使用方法） ●逃生用设备的管理 ●座舱内的安全确认，指导乘客使用 4、异情监控： ●监视各种设备的故障异常情况 ●观察乘客的情况，是否有违反飞行安全以及酒醉的乘客 ●观察是否有劫机犯罪的可能性
我这次是去空军后勤当兵，空军后勤是干嘛，待遇如何
目前把民用航空分为两大类，分别是商业航空和通用航空。
商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，就是我们常见的航空公司运营模式（国航、南航等）。
而通用航空就是除去商业航空后民用航空其他所有部分。
通用航空具有机动灵活、快速高效等特点，作业项目覆盖了农、林、牧、渔、工业、建筑、科研、交通、娱乐等多个行业。
通用航空的具体内容包罗万象，我们熟知的通用航空有以下几种：航空摄影、医疗救护、气象探测、空中巡查、人工降水等。
其他类型包括海洋监测，陆地及海上石油服务，飞机播种，空中施肥等。
另外公务机飞机和私人飞机都属于通用航空范畴之内。
通用飞机在国家经济中起着非常重要的作用。
我国在“十一五”规划中已将发展通用飞机列入高技术产业工程重大专项。
近一两年，我国通用飞机的数量较以往有大幅度的增长。
民航总局预测显示，到2012年我国需要各类通用航空飞机10,000到12,000架。
预计未来5年-10年，通用航空飞机数量的年均增长率将达到30%。
业内人士指出．随着中国经济的发展，公务飞行、商用飞行、空中游览、私人驾照培训，正受到越来越多人的青睐，有了足够大的市场需求。
空军后勤的工作内容是什么
人在旅途遭遇急病，各方都应与时间赛跑抢救生命。
但遗憾的是，在这起事件中，有能力施救的人员“慢作为”“不作为”，甚至相互之间推脱责任，令人心寒。
造成这种状况的根本原因是相关人员责任心不强、责任边界不清晰、不愿意在危急关头承担责任。
《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第55条规定，在航空运输过程中，旅客发生疾病时，承运人应积极采取措施，尽力救护。
合同法也规定了承运人安全送达和救助义务。
本次事件中，空乘人员应在飞机上采取救护措施并联系地面救护。
当乘客还在舱内时，双方运输合同关系没有解除，承运人的安全送达义务尚未结束，空乘人员的推脱和不作为站不住脚。
人命关天，及时帮扶和救助患者更是急救人员的神圣职责。
国家卫计委在2014年施行的《院前医疗急救管理办法》中，明确规定“搬运、护送患者”属于相关辅助医疗救护工作的范畴。
事件中，机场的地面急救人员本应以救人为天职，全力救助患者，但相关人员没有在第一时间搬运、护送患者进入救护车，这同样是一种有可能“致命”的失职。
纵观整个事件，多方面都承担法律或道义上的责任，但却在生死关头推诿扯皮，这凸显在一些突发事件处理上，一些部门、岗位的人员亟待加强责任心，应急机制与工作流程还有提升空间。
航空公司与机场之间应拿出更高效的应急协调机制，提升快速反应能力，把人的生命作为头等大事，同时在衔接机制上完善细节。
相关从业者必须具备勇于担责的人道主义精神，力诫生命面前的麻木不仁。
就此次事件，航空公司在声明中表示：“将加强与相关单位的沟通协调，完善相应工作流程”；负责地面医疗急救服务的首都机场急救中心也声明：“将主动加强与航空承运方的沟通衔接，完善应急救援绿色通道”。
亡羊补牢，为时未晚。
随着春运临近，乘坐各种交通工具出行的人们将不断增多。
运输管理部门与承运方当深入反思这次事件，明确责任，提高责任心，以保障乘客安全为头等大事，及时完善工作流程，按照相关法律法规，以更为科学、严谨的应急协调机制应对旅途中的各种突发事件。
