铁路线路施工与维护实训总结
《铁路工程施工与维护技术》课程知识点：1. 路基施工的主要内容
我国铁路路基断面结构形式
2. 地基处理有哪些方法
其各自特点
3. 路基分层填筑时，基床以下路堤填筑的施工工艺流程
4. 路堤填筑施工分层填筑过程中的压实顺序
5. 铁路路桥、路隧等连接路段，设计施工过渡段的意义
6. 简述路基施工中季节性施工的影响因素。
7. 何谓路基的工后沉降
铁路路基设计及施工中，控制工后沉降有什么意义
8. 简述常用的路基沉降观测方法及特点。
9. 常用的路基沉降监测类型有哪些
试述各监测类型的技术要点。
10.铁路路基排水设施类型
11.桥梁基础的作用及主要类型
12.简述桥梁明挖基础的的适用条件。
其施工方法有哪些
13.简述桥梁桩基础的类型及其特点。
14.简述高速铁路线采用混凝土箱形梁的结构特点及施工方法要点。
15.简述桥梁结构不同桥型的施工方法及特点
16.简述铁路隧道施工方法及特点。
17.简述铁路隧道矿山法施工的基本原则18.简述铁路隧道新奥法施工工序。
19.简述矿山法隧道衬砌的模筑现浇方法施工要点。
20.何谓隧道施工的基本作业和辅助作业
并简述其作业内容。
21.隧道结构的支护形式有哪些
并简述其特点。
22.简述隧道衬砌支护设计中的现代支护结构原理主要内容。
23.简述隧道工程施工监测的目的和意义。
24.何谓地质素描
主要内容有哪些
25.简述无砟轨道结构施工中，CRTSI型单元板式轨道的施工步骤。
26.简述无砟轨道结构施工中，CRTSII型板式轨道的施工工艺流程。
27.简述无砟轨道结构施工中，CRTSI型与CRTSII 型双块式轨道结构的施工差异。
28.简述有砟轨道结构中，道岔原位组拼铺设施工方法特点。
29.简述铁路工务检测的主要内容、方式及意义。
30.我国轨道质量状态评价体系中，轨道静态几何不平顺管理标准有何意义
简述其含义、确定依据和适用范围。
高速铁路初步验收，安全评估一般需要多长时间
一、一般规定1.高速铁路竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估和国家验收等五个阶段。
2.静态验收、动态验收工作应由高速铁路公司和铁路局共同组织实施，高速铁路公司为组长单位，铁路局为副组长单位，设计、咨询、监理和施工单位为成员单位。
初步验收及安全评估由铁道部组织。
国家验收由国家主管部门或委托铁道部组织。
3.静态验收应依据《客运专线铁路工程静态验收指导意见》（铁建设〔2009〕XXX号）组织实施，在联调联试、动态验收前完成。
4.动态检测工作应在静态验收合格后，依据《铁路客运专线项目竣工验收暂行办法》（铁建设〔2007〕183号）、《高速铁路工程动态验收指导意见》等标准规定组织实施。
5.竣工验收使用的轨行车、检测车和实车的运行，必须符合国家、铁道部相关铁路运营规章制度的规定。
6.竣工验收组织单位应组织相关单位制定相应的安全作业规则，参检人员均应严格遵守有关安全规则，以确保竣工验收各阶段的安全。
二、单位工程验收1.高速铁路轨道工程应按照《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》完成单位工程施工质量验收，工程现场和工程资料满足静态验收条件要求。
2.建设各方应按照《铁路客运专线工程竣工验收暂行办法》、《客运专线铁路工程静态验收指导意见》、《高速铁路工程动态验收指导意见》等标准规定进行工程竣工验收的准备和验收工作。
三、静态验收1.静态验收工作应按承包商承包的合同标段逐段进行验收。
2.静态验收应分为准备阶段、检查验收阶段、复验阶段、专家组审查阶段。
3.静态验收的内容应包括内业检查和外业检查两大部分，内业检查应对内业资料的完整性、全面性进行检查，并列出内业检查的重点内容和数量；外业检查应包括观感质量检查、主要功能和实体质量抽查等。
4.参加静态验收的人员应进行专项培训。
专项培训应包括下列主要内容：1）高速铁路工程设计、主要技术标准和工程建设情况；2）高速铁路工程主要设计、施工、验收标准规范及技术条件等；3）现行的高速铁路工程竣工验收办法、静态验收指导意见及其他有关高速铁路工程竣工验收的要求等。
5.静态验收前，建设单位应提供或组织有关单位准备下列资料：1）设计文件，包括项目建设书，可行性研究报告，初步设计文件、施工图设计文件及环境、水土保持等单项评估报告等；2）工程承包合同及相关文件；3）施工文件，包括施工日志，材料出厂合格证，进场试验资料、流向、施工记录，检验批、分项工程、分部工程、单位工程质量评定记录，自检自验记录等；4）监理文件，包括旁站记录，抽检记录，各工点的监理报告和工作报告等资料；5）专业检测、评估报告；6）重大质量、安全事故处理资料；7）静态验收所需的其他资料。
6.内业检查、观感质量检查、主要功能和实体质量检查应符合《客运专线铁路工程静态验收指导意见》的有关规定。
7.静态验收质量问题整改应符合下列规定：1）各专业验收组应根据检查验收记录，填写验收质量问题汇总表，并对发现的质量问题按是否影响动态验收和行车安全进行分类。
2）高速铁路公司对静态验收中存在的工程质量问题的处理与整改负责。
对验收各方共同签认的工程质量问题，整改责任方应在规定的时间内完成整改工作。
3）对影响动态验收和行车（实际运营列车或检测列车）安全的工程质量问题，必须在动态验收（联调联试）前整改和复验完毕。
4）对暂不影响动态验收和行车安全的工程质量问题，应在开通前整改和复验完成。
对确实无法达到设计文件和质量验收标准要求的工程质量问题，由设计单位进行检算或委托专业机构检测评估，确认影响程度及整改措施。
5）工程质量问题应由主要责任工程单位整改，经验收领导小组同意后，也可委托设备接管单位整改。
6）所有工程质量问题的整改必须经验收组或其委托单位现场复验确认。
8.轨道专业静态验收经整改复验后，专业静态验收组应编制轨道专业验收报告，静态验收报告的编制内容及要求、静态验收专家组评审等应符合《客运专线铁路工程静态验收指导意见》的有关规定。
四、动态验收1.动态验收是在高速铁路静态验收合格并经铁道部确认后，由高速铁路公司在铁道部工程管理中心和运输局高速技术部组织下进行综合调试，并委托专业机构进行动态检测，对工程质量和系统集成安全运行状态进行全面检查和验收。
2.高速铁路公司应拟定详细的动态验收实施方案，实施方案应包括动态验收组织形式，综合调试计划、试运行和动态检测方案，拟投入主要设备仪器，安全保证措施等内容。
3.动态检测包括常规检测和专项检测，具体检测项目在动态验收实施方案中确定。
4.动态检测的主要工作程序为：研究制定动态检测方案、实施动态检测、整理与分析数据、提出整改意见、编制检测报告等。
5.动态检测方案应包含：检测区段、实车和检测列车编组、检测速度、检测内容、检测仪器、测点布置、检测条件及要求、安全作业以及应急处理措施等。
方案经批准后实施。
6.动态检测列车速度应由低向高级逐级提速进行。
实车最高检测速度应达到设计速度的110％。
实车检测时，若某一速度级的安全指标超限，必须在采取整改措施、安全指标达标后方可继续试验，否则严禁进行更高速度级的检测。
7.轨道状态检测中轨道几何状态检测评价指标的检测速度应符合相关检测项目的最低速度要求。
8.动态检测所用方法和设备应符合相关标准的规定，所用仪器、仪表应状态良好，并在计量检定有效期内。
检测取得的资料应真实、可靠，评价应实事求是、客观公正。
9.轨道状态常规检测的检测项目、检测结果、评价方法、数据处理方法等应符合《客运专线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》（铁建设〔2008〕7号）的有关规定。
10.轨道结构专项检测的检测项目、检测指标、检测方法数据处理方法等应符合《客运专线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》（铁建设〔2008〕7号）的有关规定。
11.动态检测完成后，承担动态检测的单位应提交检测报告，检测报告的内容应全面完整，评价结论应明确清晰，作为工程验收的依据之一。
12.对检测出的不合格项目，应分析原因，提出整改建议，整改完成后进行相应项目的复测，并在检测报告中如实记录复测结果。
13.客运专线公司完成综合调试、试运行和测试等动态验收工作后编写《动态验收报告》，报告应包括动态验收组织及人员、动态检测过程及结果、试运行过程及结果、存在问题及整改情况、专家组审查意见、验收结论等内容，并附相关数据和试验报告。
我国高速铁路发展历程。
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摘要：铁路运输历来都与国民经济建设息息相关。
所谓高速铁路，通常是指最高运行时速在200公里以上的铁路。
历经百十年的技术改革，高速铁路作为一个新型经济产业直接决定着一个国家的基础建设，特别是对于地域广袤的中国。
短短十几年，中国实现了从步入高铁时代到引领世界高铁发展的一个大飞跃。
高铁对于城市交通的改善作用明显，改变了人们的出行方式，调整了城市民众的出行次数及城市空间结构。
关键词：高速铁路；发展；技术创新；展望中图分类号：U23文献标志码：A文章编号：1673-291X（2014）17-0031-02一、高速铁路的定义和发展背景（一）高速铁路的定义高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统[1]。
（二）世界高速铁路发展的背景资料1964年10月1日，最高时速达210公里的日本东海道新干线开通，标志着真正意义的高速铁路诞生。
此后，法国、德国、意大利等国相继开工建设高速铁路，促成了高速铁路建设的第一次高潮，到20世纪90年代初，建成了3216公里高速铁路。
高速铁路运营取得了明显的社会经济效益，促使欧洲在20世纪90年代再次形成了高速铁路的建设热潮。
欧洲议会
有谁在广州南站做过高铁的，请告知流程
从产品的设计理念、客运服务系统和客运营销理念及手段等方面来说，发达国家的高速铁路客运服务具有以下特点：为旅客提供方便的运输服务，比如规格化运行图方便旅客记忆、以旅客为主的换乘设计等，客运服务具有舒适性、配套服务和低廉的价格等优势，注重客运产品结构的系统性设计，铁路交通形成网络，着眼于为旅客提供旅行前、途中、和旅行后的全范围服务。
我国应当根据自身特点建设高速铁路，借鉴发达国家的优势地方。
不仅要求具有最高的运行速度，而且要有最高的旅行速度，合理完善的客运产品以及周到细致的旅客服务都是我国需要借鉴的地方。
首先，产品的设计理念应当以人为本。
客运站的设置尽可能的考虑到方便旅客结集、疏散和换乘。
提高客运服务系统的技术水平。
实施计算机联网售票，客运站售票尽量实现自动售票为主，人工为辅，让旅客获得详细周到的服务。
车站设备应包括发车指南显示屏，向旅客传达详细的信息。
此外，车上还应提供各种小食品，满足旅客就餐要求。
在客运营销理念和手段方面，应当利用网络、媒体广告、户外广告等形式宣传其客运产品，提供多种预、售票方式来进一步方便旅客。
