培训学习心得体会范文
通过近期的学习，本人切实觉到了自身的提高，在此感谢上排的此次学习活感谢每一位授课老师精彩的授课。
此次的培训学习，使自己的理论基础，道德水准，业务修养等方面有了比较明显的提高，进一步增强了学习理论的自觉性与坚定性，增强了做好新形势下本职工作的能力和信心。
参加本期培训本人主要有以下几方面体会和收获：一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识培训是一种学习的方式，是提高业务知识的最有效手段。
21世纪是知识经济社会，是电子化、网络化、数字化社会，其知识更新、知识折旧日益加快。
一个国家，一个民族，一个个人，要适应和跟上现代社会的发展，唯一的办法就是与时俱进，不断学习，不断进步。
通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。
认识要面对不断更新的工作要求要靠学习，要靠培训，要接受新思维、新举措。
要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。
我真正认识到加强培训与学习，是我们进一步提高业务知识水平的需要。
加强培训与学习，则是提高自身工作能力最直接的手段之一，也是我们提高业务水平的迫切需要。
只有通过加强学习，才能取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成组织交给的工作任务。
二、通过学习培训，使我清楚地体会到要不断加强素质、能力的培养和锻炼1是要不断强化全局意识和责任意识。
“全局意识”，是指要站在全局的立场考虑问题，表现在政治上是一种高度的觉悟，表现在思想上是一种崇高的境界，表现在工作上是一种良好的姿态。
要求我们用正确的思路来思考解决当前存在的问题，就是要求我们要有超前的思维，要有悟性，有创新精神，而不是仅仅做好自己负责的那一方面的工作了事，要始终保持开拓进取的锐气;要牢记“全局意识”，自觉适应目前形势发展需要，认真学习实践科学发展观活动，不断增强使命感和社会责任感，提高自身能力素质和调整好精神状态，为社会发展献计献策，贡献力量。
要树立群众利益第一位,局部服从整体，小局服从大局的原则，始终保持健康向上、奋发有为的精神状态，增强勇于攻克难关的进取意识，敢于负责，勇挑重担。
2 是要加强沟通与协调，熟练工作方法。
要学会沟通与协调，要善于与领导、职工、相关服务单位进行沟通，要学会尊重别人，不利于团结的话不说，不利于团结的事不做，积极主动地开展工作。
要经常反思工作、学习和生活，把反思当成一种文化，通过反思，及时发现自身存在的问题。
3是要敢于吃亏、吃苦、吃气，弘扬奉献精神。
“三吃”是一种高尚的自我牺牲精神、奉献精神，是社会的主流风气。
就是要为人处世要心胸开阔，宽以待人。
要多体谅他人，遇事多为别人着想，即使别人犯了错误，或冒犯了自己，也不要斤斤计较，以免因小失大，伤害相互之间的感情。
要树立奉献精神，树立“吃苦、吃亏、吃气”的思想。
吃别人吃不了的苦，做别人做不了的事，忍别人忍不了的事，严格要求自己。
求一篇关于机务段专业学习的心得体会
谢谢了，大神帮忙啊
(2009-12-26 22:37:14) 丫头 21世纪，人的观念日新月异，社会的发展需要懂知识、能操作、善合作、会生存的人才，不断地激励着人们要继续学习，随着信息化、学习化社会的形成和知识经济时代的来临，教育正在经历深刻的变革。
作为当代火车司机就必须善于接受和消化新观念、新知识，认真钻研业务，不断提高自身素质；必须积极规范技术操作，激发重复学习的兴趣；必须勤奋好学，孜孜不倦，努力做到学识渊博，业务精良。
只有这样，现实操作中才能保质保量，得心应手；才能使自己产生成就感，自觉自愿地接受教育和指导。
随着教育学习时间的不断增加，继续重复教育已经融入了我的生活与学习之中，或者说，我已经融入了继续教育学习的广阔天地之中。
通过继续教育学习技术规范和调车作业，理解了如何把先进的作业方式和理念贯穿于出车及各个环节的全过程，使我茅塞顿开，在这一段的教学实施过程中，通过实践也真正的感悟到了全新的理论思想在工作中所产生的效应。
这是以前传统的学习所无法比拟的。
说实在的，在最初的学习过程中我对此并不感兴趣，因为各种学习、培训也参加了很多次，可往往是走形式的多，真正有收获的少。
所以开始进出课堂只是为了完成学习任务和学时。
可是，当我真正进入学习状态的那一刻，我就被这里的一切吸引住了，它为我呈现的真是一个丰富多彩的世界
根据学习计划，电路图、技术规范、调车作业……一一洗礼了我的思想。
回忆这些天的学习过程，感觉收获还是很大的，下面就具体谈一些学习的收获。
其一，通过短期培训让我学到了很多出车作业的规范与技巧，同时也解决了我以前在实践过程当中存在的很多困惑，让我有种“柳暗花明又一村”的感觉，仿佛一下子见到了光明和希望，对我的工作实践起到了很好的指导作用。
其二，通过对本阶段的学习，让我更加正确的认识到自身的力量和价值，同时也给我的职业思想方面上了精彩一课，使我再一次认识到自身的不足以及火车司机这一职业的高尚，并以此为自身的追求。
其三，“新课程培训”，为我以后提升自身综合素质打下了坚实的基础。
在学习中，我根据自己的个体差异和能力层次，实行了“分层次、分类学习”方法，对专业知识分阶段逐步掌握，无论是理论学习、实际操作，还是对这个职业的观念思想，都有了一次质的飞跃。
没有想到的是，本以为枯燥、乏味的学习，在这里，却变得是那样的吸引我。
总之，这次学习的收获是非常丰富的，它引发了我更多的思考，也让我收获了很多的知识。
阶段强化教育是我学习中的良师，生活中的益友。
通过本次继续的学习，我最重要的是更新了两个观念点： 第一、要更新自己的工作理念，这个过程也是一个自我发现和自我完善的过程。
第二，认识自我的角色定位，改变传统的思想观念，做勤于工作，乐于不断学习的火车司机。
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写关于公交行业的2篇感想
要想得到，就要学会付出各位领导，各位来宾、同志们：大家好
今天我能在这里向大家汇报我的工作和体会，感到非常荣幸。
首先我要感谢培养和教育我的各级领导，是你们给我提供了为社会、为乘客服务的舞台，没有你们的培养就没有我今天的进步；其次要感谢我们省级青年文明号线578路的全体同志们，因为有了这个温馨和谐的团队，才孕育造就了我今天的成绩；我还要感谢社会各界对我的关心与肯定，给我鼓舞和鞭策。
今天我给大家汇报的题目是：要想得到，就要学会付出。
我是1986年跨入公交行列的，19年里，担任过乘务员和16年驾驶员，现在是578路481号车上的驾驶员。
在既普通又平凡的工作中，我有烦恼，也有欢乐；有付出，更有收获。
年复一年，日复一日，我越来越热爱我的岗位，越来越离不开我的车辆和乘客。
我的体会是，开车节油与技术娴熟、安全行车、微笑服务是一个多向互动、相辅相成的过程，是一个人素质修养的综合体现。
开车好比照顾孩子，先要读懂和把握车的脾性，车才会听话。
不要把车单纯地当成生产工具，要像对待孩子一样了解它、呵护它。
1986年，17岁的我听说公汽要招工，我从凌晨4点钟就搬着个小板凳去排队，结果还真的考上了
当初有同学劝我：当公交人有什么好，起早贪黑，整天跟各种各样的人打交道，有时免不了还要受冤枉气，千万别去。
可我认为，不管干什么事情都得吃苦，人只有在艰苦的环境里磨炼，才能茁壮成长。
1988年，由于我担任乘务员工作出色，组织上推荐我上驾校时，想想驾着一个“庞然大物”，穿行在大街小巷，晓得几神气哟
我高兴得不知所措，那劲头不亚于现在的“超女”。
经过驾校8个月的培训学习，我认真系统地学习了驾驶员应具备的基本常识，怀着一颗驾驭好公交车的梦想，加入到公交车运行的行列。
然而，事与愿违，当我真正驾车穿行在大街小巷时，车子却经常发生故障，而我却一筹莫展，满车乘客怨声载道：“水货司机，开不倒车子，就别开，浪费时间”、“害人呀，让我们上班迟到，真倒霉
”面对乘客的满腹牢骚和指责，我总是默默地低着头，不敢吱声，只想哭。
回到家里，我扪心自问，当公交人，难道真的像当初同学们说的那样受气挨骂吗
我为什么不能向优秀驾驶员那样，开好车，不抛锚呢
我暗下决心，一定要向先进标兵学习，以过硬的本领开好车，让领导放心，让乘客满意。
那以后，逛书店，找资料，学习修车技术几乎占满了我的业余时间。
我爱人是我的师兄，也是一名公交驾驶员，我们谈朋友约会时也总是往书店跑。
在一起的时候，经常交流切磋修车技术。
结婚后，直到现在，有时晚上还为了一个车辆故障争论到转钟。
为了全面掌握驾驶技术，我买来汽车构造与维护等专业书籍，通过学习，我渐渐地体会到，要想开好车，就必须了解它、爱护它、维护好它。
为此，我上班随身携带一个笔记本，行驶途中出现故障，就记下现象。
下班后，再去请教师傅们，有时为了弄懂一个问题，我就在师傅们的指点下，亲自动手拆装，直到弄懂为止。
我苦练基本功的同时，也钻研过硬的修车技术。
因为确保良好车况是安全行车的前提，为了使车辆运作保持在最佳状态，车辆的每一次保养、每一个机件的维护等一些简单的事情我都随车同行。
因为车辆维修时处于静止状态，我就将平时运行中的一些动态情况及现象及时反馈给技工师傅，让技工师傅也能了解我的车子，让每一个部位都能维护到位。
经过精心的保养与维护，我的车子很少发生故障。
平时，对车辆保洁、机件保养，每个细节我都做到疏而不漏。
一次，修车时，身上的白衣服溅满了油点子，手上、脸上都是汗渍油污，同事们笑我说：开车的人修车不嫌累，搞得像个“扒渣子”的，何苦呢
我却认为，如果你把车子当成自己的孩子，你会让自己的孩子带病工作吗
你对它不客气，它也不会听话，坏在半路让你把它没办法，还不如平时多关心呵护它，在线路上你才能应用自如地驾驭好它。
此外，我也从不让故障车过夜，一次，下班后在场里修车已转钟，技工师傅劝我：“一个女同志走夜路不方便，还是先回家吧。
”我说：“车不修好，我回去也睡不着，再说，我也不能把故障车留给对班驾驶员呀
” 有人说，干一行，怨一行。
但我不这样认为，我真的很喜欢开车，只要有什么烦心事，坐上驾驶室就全忘记了。
进公司至今，我的考勤薄上从未有过迟到、旷勤的记录。
我觉得，车是我最大的财富。
盘好车是我最大的欣慰，每当手握方向盘的一刹那，我的心中就有一种特别的自豪感。
小小的车厢成了我施展才华的舞台。
公交车这个“庞然大物”已经被自己驯服得像个“乖乖虎”。
由于我的精心保养呵护，我原先开的578路543号车直到退役时发动机行驶里程达40万公里无大修，比公交部门规定的15万公里大修间隔行驶里程几乎超过了二倍，这台发动机现摆放在公司的展示台上。
功夫不负有心人。
今年8月，在武汉市第十四届职业技能大赛公交驾驶员比赛中，我和参赛队友们顶着烈日，在38度以上的高温下刻苦训练，同事们都笑我晒得像个“非洲人”。
最终，我取得了第三名的好成绩。
燃油资源是有限的，公交驾驶员脚下的油门直接关系到公交企业的成本支出。
节油降耗，是为企业生存和发展作贡献。
和所有的驾驶员们一样，刚接车时，能将故障车开回场就算不错了，根本谈不上什么节油。
90年代初，由于实行车组经营承包制，车辆的油耗与工资直接挂钩，看着每月油指标的不断攀升，我想，一台车每月的油钱就是六千元之多，成本实在太高了。
尽管每月我的营收任务在线路名列前茅，但扣除油成本支出，所剩的并不十分理想。
于是我经常想着，要是能把油指标控制到最低，让车子节油，低成本高收入不是两全齐美的事吗
节油同样是创收，一样也能增效。
有了这样的节油意识，我主动找到当时的技工师傅何援朝，向他请教一些有关节油的方法，他见我有心节油，便在我们车上搞小改革，将化油器喉管处装一个螺旋片，并要求我们要经常保持良好车况，保持滑行距离，定期调试各部间隙。
经过一个月的实验，终于成功了，节油200余升。
通过比较，在营收少、油耗也少的情况下，我的个人收入也增加了。
当时在19路我的车辆油指标还不是最低，我总是在反复琢磨，能不能有一个更好的节油方法，能够将油耗控制到最低状态，以节约更多的成本。
俗话说，环境造人，一方水土，养一方人。
我所在的分公司就是劳模、先进的摇篮。
70年代有李汉梅，80年代有王引娣，90年代有宋华珍，2000年有魏汉荣。
在这样的环境中，我不断有自己赶超的目标。
一次，我发现原19路市劳模王引娣师傅的车子在线路上最节油，我就主动拜师学技，经常利用下班时间到王师傅车上学习取经。
当时，我驾驶的19路还是铰接式大客车，方向盘很重，遇车辆转急弯还得站起身来打方向，真是很吃力。
虽然每天下班很累，但我每天下班后，不是先回家，而是学着王师傅的方法搞节油，把化油器的主量孔用一个铜丝穿起来，控制化油器出油量，这样虽然节油了，然而车子跑起来很费劲，但是我觉得，自己多费点劲不要紧，决不能让车子多烧一滴油。
就是那个时候，我的手劲也练出来了，手臂也练粗了许多，有人笑我像个男同志的手臂，人秀气，手不秀气。
那时，许多乘务员、驾驶员都愿意跟我跑一个车，能够有一个稳定的收入。
98年578路开线，有台亏油车没有人愿意跑，队长跟我说后，我二话没说：“好，让我来上吧
”当听说我跑那个亏油车时，许多人又争着要跟我对班，因为他们觉得跟我做对班不操心盘车子，不操心亏油。
在我跟对班驾驶员的共同努力下，使得这台亏油车在很短的时间里变成了节油车。
行驶中，当个有心人，处处留心观察。
我摸清了578路从汉阳门到东湖，一个来回82分钟、38个站点的行程中，进、出站、遇到红绿灯等，起步近200次，随时都有可能遇到紧急情况，稍不留意，就会多费一脚油。
平时下班回家的途中，我坐车时，非常注意驾驶员的操作，学习别人的长处，在观察对比中，寻找自己的不足，因为平时自己开车时很难注意到自身的不足。
通过实践，我不断地摸索总结归纳了一套简单易行的操作方法。
即“一检查、二观察、三配合”和十二字操作法。
“一检查”：认真检查车辆状况。
只要发现车辆有什么不对劲，就一定要找出原因。
“二观察”：随时观察行人、车辆及道路的动态，观察时要有预见性，要尽量避免急刹车。
哪里有人行横道线、红绿灯，哪个路段学生客流大，我都心中有数，提前减速，平稳避让，让乘客几乎感觉不到震动。
一天下来，起步近千次，我都能做到不踩一脚急刹。
一位细心的乘客曾在留言本上写道：“安全到家，舒适到家。
”“三配合”：在操作中灵活地运用离合器、油门、变速器，达到人与车真正融为一体。
这三个部件是驾驶员使用最多的部件，直接关系着车辆的油耗。
此外，我还总结摸索出了“慢起步、柔进档、中速行、缓进站”十二字操作法。
慢起步——车辆起步时，轻压油门，缓抬离合器，慢慢加速。
因为猛起步，化油器会多一个油道工作，加速泵会不停地喷油，造成亏油。
柔进档——驾车时脚轻手快，抬离合器要轻，加档及时，减档迅速。
如果不踩离合器强行进档，使变速器内机件间隙加大，车子行驶不平稳，换档动作不快，容易挂入空档，加空油。
中速行——每种车型都有经济车速，公交车的经济车速为40-50码，这是一般开车的驾驶员们都知道的。
控制住油门，按中速行驶，既保证了安全，又让燃油量达到最经济的功效，不费多余的油。
缓进站——公交车一个班下来，每天要进站百余次，对每个站距的长度及方位我都熟记于心，在进站前提前减速，空档滑行，靠站后轻轻一脚刹车,这些都有利于节油。
近几年来，随着油价的不断攀升，燃油已成为制约公交发展的瓶颈。
随着私家车越来越多，及车辆废气排放的环境污染，作为一名公交驾驶员，我们有责任在创建节约型社会的活动中，争当节约能源、保护环境的先锋，于是我越来越觉得自己的责任重大。
作为一名共产党员，理应起到模范带头作用，仅自己节油还不行，还必须让线路、分公司更多的车辆能够象我的车一样节油。
一个人的力量是有限的，要是大家都能行动起来，都能多节油，那该多好呀。
于是我将一些开车心得制作成小卡片发给大家。
让大家都能在自自然然的操作习惯中实现节约的梦想。
于是我经常跟踪高油耗车，帮助大家调试车况，引导大家养成规范的操作习惯。
记得有一次，我给大家讲“慢起步”的原理时，有的人不理解，我就现场示范给他们看，直到弄懂为止。
一天，有位108路驾驶员，在洪山广场一红灯停车处，将车与我的车平行停下,对着我喊道：王静，跟你学了半天的缓进站，真的很轻松呀
原来他在大东门遇到我的车,他紧跟在我的后面学缓进站。
他说，要是以前,他早就超车了。
听到大家的肯定和赞扬，我内心很激动，在我的影响下，大家也终于有了节约的意识。
我们小队有台481号车，月油耗超标290升。
我作为小队长，看在眼里，急在心上，这“油老虎”每天喝这么多油，不是大大地浪费吗
于是我多次上线跟车，通过细心观察，发现与驾驶员的开车习惯有关，他喜欢加速起步，启动车时猛轰油门，遇到红绿灯就带急刹车，加之车辆长期没有正常维护和调试，车辆当然亏油。
症结找到了，我就与该车的驾驶员交流沟通，但成效不大。
去年底，我便主动请缨，与这位驾驶员调换了车辆。
我和对班驾驶员从行车环境、操作方法、维护保养三个方面入手，对车况进行剖析。
调试中，我将油门簧钩紧一些，踩油门就不太费油；将化油器的油平面适当调低些，以免起步过急。
维护中，每周定期喷洗化油器，每月调气门间隙，定期保养车辆底盘，确保滑行距离。
经过我的一套节油方法调整后，这辆亏油车迅速被调成节油车，第一个月节油61升，第二个月节油260余升，第三个月节油高达371升。
当初让出节油车，就意味着每月要少拿几百元工资，有人不理解，说我傻，这不是自找苦吃吗
也有人说我是图表现，但我都是置之一笑。
是啊，谁不想有个顺手节油的车子跑呢，但我认为，我是一名共产党员，是组织上的培养才有多今天的进步。
挑战亏油车，也是自己给自己一个锻炼的机会，从让出节油车——挑战亏油车——制服油老虎——盘成节油车，不仅使我在修车盘车技术上得到了提高，而且更能体现了人生的价值。
目前，578路在大家的共同努力下，我的这些操作方法和行车口诀也得以实现，并取得明显成果。
去年8月份全线还亏油932升，今年同期就节油1341升，仅1—9月份，全线17台车共节油13417升。
其实，把亏油车盘成节油车，也没有什么玄机奥秘。
只要你当个有心人，愿意真心的付出，坚持不懈地去努力，就能实现。
多年来，我只是把简单的事情坚持了下来，也没有什么巧妙之处。
我相信，只要大家都坚持了，一定会做得比我还好。
我愿意和大家一起探讨，共同开发自己的潜能，寻求人与自然，人与劳动工具，人与劳动对象的完美统一。
我们每一位员工都是公交的形象代言人，开好车，服务好乘客是我最大的愿望，让乘客满意，我无怨无悔。
在服务工作中，我体会到，作为一名公交驾驶员，仅开好车是不够的，还必须为乘客服好务，把乘客的需要当成自己的追求，日常工作中，我就是按照这样的要求从一点一滴做起的。
每当坐上宽敞的驾驶室，我的心情会豁然开朗：透过偌大的车窗，城市的繁华与美丽尽收眼底。
我在车厢四处悬挂了四季如春的绿叶花瓣，随风摇曳，温馨如画，尽量让乘客有“宾至如归”的感觉。
我想，一个公交驾驶员手中握着的不仅是方向盘，更是一车乘客的生命，必须将乘客的安全放在首位，决不能将乘客的生命当儿戏。
16年来，我让自己养成“心平气和，不急不躁”的开车心态，把“开一辈子安全车”当着自己追求的目标。
遇老人和小孩乘车，我特别小心谨慎，不敢有半点怠慢。
为了让乘客坐着放心舒适，开车时尽量不带急刹，中速行驶，低速进站，平稳开门，关门起步。
从事服务工作，我十分注意自己的仪表和语言，经常对着镜子练习微笑，有意识地收集一些巧妙的服务语言。
老人上车，我会送上一个微笑；外地客人问路，我也耐心解答。
在我的心里，偶然相遇的乘客，也是我的家人。
遇老弱病残乘客上车，我总是面带微笑地提醒其他乘客帮忙关照一下。
为此，我也结识了一些乘客朋友。
前几年，要求“带一脚”之风在公交泛滥。
一次，有位乘客要求我“带一脚”，我礼貌地说按规定不能违章，他反讥讽我假正经，说人家驾驶员带得蛮好，那位乘客气愤之下，竟把我喝水的杯子随手扔出了窗外。
当时，我强忍委屈的泪水，安全地把乘客送到目的地。
第二天，有一位乘客拿着一个崭新的保温杯来到我的车上，并对我说：“昨天那个无理的乘客扔了你的杯子，这就算一点补偿吧
”望着这位不知姓名乘客送来的崭新保温杯，我一时感动得不知说什么好，这不是一只普通的杯子，而是乘客对我工作的信任与支持。
从此，我默默地告诫自己，一定要加倍、努力地回报乘客。
去年国庆节的一天，一位女青年乘车不但不购足车票，反而讥笑我说：“凭你的长像，还不如去歌厅当小姐”，下车后她将数码相机遗失在我的车上，我不计前嫌，完璧归赵。
后来她不好意思的向我赔理道歉。
还有一位在中南商场上班的女乘客经常坐我的车。
一次，她将刚买的一箱饮料掉在车上。
我与她虽然经常见面，但从未打听过她的姓名和住址，怎么将失物交给人家呢，于是，我干脆将饮料放在车上。
三天后，终于遇到了这位女乘客，她看到失而复得的饮料，感动地说：“这箱饮料不值钱，可你这份用心却是千金难买啊
”此后，我和这位乘客成了朋友，她还经常在车上帮我疏导乘客、宣传禁烟，每逢商场有打折等内部消息，她也想方设法通知我。
在多年的实践中，我还总结出服务上的六个一点。
即：微笑多一点、嘴巴甜一点、语气柔一点、度量大一点、仪表美一点、服务好一点。
开好车，服务好乘客是我的本职，我无怨无悔。
“要想得到，就要学会付出”这是当过兵的父亲对我的教诲。
为了干好这一行，我努力地付出，也得到回报。
但是，对我的家人却有一份深深的愧疚。
同行们都知道，逢年过节，公交行业是最忙，最辛苦的，不能走亲访友，不能享受三口之家的快乐。
但看到广大乘客脸上抑制不住的安康、祥和、幸福、美满的表情时，我知足了。
平日里为了照顾女儿，我和丈夫只能对着班，白天很难见面，有什么事情都是给对方留张纸条。
对待女儿更多的是愧疚。
在女儿一岁多的时候，一次高烧不退，医院初诊为白细胞减少。
为了查明病因，每天下班后，我便抱着女儿四处求医，为了不影响工作，白天请公婆照顾，晚上自己到医院陪护，整整一个月，直到女儿出院，也没请过一天假。
由于自己长时间的疲劳，一天，抱着女儿在医院上楼梯时摔倒了，女儿吓得大哭，我见女儿哭了，我也哭了。
丈夫知道后，责备地说：“要你不上班，你不听，要是将女儿摔成咋样，叫你后悔都来不及。
”前几年父亲得了肺癌，陆陆续续在医院“住”了一年，我也一天假没请，下班后和母亲轮流去医院照顾，父亲也很理解我，当时医生建议他到肿瘤医院住院，但他却坚持选择就近的中医学院。
他说我去一次医院不容易，不能让我为了照顾他再费太多的精力和时间。
于是我每天上早班，晚上赶到医院照顾父亲，困了就靠着父亲的床沿睡一会，天不亮又赶去上班。
以至父亲临终前还面带微笑地对我说：“王静，你是好样的，年轻人，不要怕吃苦。
”父亲是一名老党员，我能有这样理解我的父亲而自豪。
一份耕耘，一份收获。
从爱车、懂车、开好车、服务好乘客的工作过程中，我享受到人生的快乐，享受到同事的情谊，享受到社会的回报。
多年来，我先后被为市新长征突击手、市杰出青年岗位能手、省十大杰出青年岗位能手、公司、集团公司标兵、优秀共产党员等多项荣誉，但我还是一名普通的公交驾驶员，在当今创建节约型社会的活动中，我将一如继往地履行一名驾驶员的职责，和同行们一起为创建节约型社会做出更大的贡献
谢谢大家!公交汽车（以及一般车辆）在驾驶时要特别注意以下几点： 1正确评价自己的驾驶水平以及处理路况和紧急情况的能力， 2了解驾驶局限性，保持车辆良好性能， 3驾车途中一定要与前车保持充足距离； 4若需转弯或并线，要提前5-8秒打出信号灯； 5尽量往前看，如果出现异常情况，可以安全地刹车； 6如果驾驶座位上配有头枕，要将其调整到合适位置并锁紧，因为正确定位头枕，能够有效降低头部或者颈部在发生碰撞时受伤的机会。
7红绿灯显示绿灯后，不要马上往前冲，首先要确认路口畅通，在没有其他车辆或者行人横穿时再前进。
8同时要防范光线强烈变化带来危险，最好在车上随时准备一副太阳镜，以备使用。
9至少每月检查一次轮胎压力和纹路，室外温度太低，可能导致胎压不足，车胎严重磨损或者胎压不正常，都会影响汽车的转向和操纵性能，造成车祸隐患。
车险发生后，情况比较复杂，如果事前不做足功课，肯定会感到不知所措。
因此，车主应该具备相关车险常识和相应的处理方法: 建议车主在有完善售后服务的品牌4S店购买如下常用险种：交通强制险（交强险）、商业第三者责任险、车辆损失险、车辆盗抢险、玻璃单独破碎险、车上人员险（座位险）、不计免赔险、车身油漆单独划痕险、自燃险等，只有在4S店购买保险，才能得到最完好的售后服务。
当发生车追尾时，应按照双车事故报险处理。
具体程序是不论事故大小、损失大小，第一时间报交警122，索取交通事故责任认定书（交警证明）；二是双方报各自保险公司；三是等待保险公司派员现场查勘，填写现场查勘记录；四是准备有效行驶证、驾驶证正副本、被保险人身份证、保险单（含商业险和交强险保单）四件套手续，必须索取对方交强险保单复印件。
交给4S店专业保险工作人员即可；五是主责方客户垫付两车损失费用，手续齐备后交保险公司报销。
值得一提的是，如果各自损失在2000元内，责任不明确的情况下，先要报交警122；责任明确，双方认可都有责任，双方报各自保险公司，可不需交警证明，等待保险公司派员现场查勘，填写互碰自赔协议书，双方交换有效行驶证驾驶证正副本复印件，并将交强险保单复印件交给4S店保险工作人员即可，由4S店联系定损—维修—交车—理赔；手续备齐，客户无需垫付费用，竣工放车（限在4S店购买保险）。
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富士康线长培训重点内容
富士康科技集团是台湾鸿海精密集团在大陆投资兴办的高新科技企业。
作为一名线长，在培训过程中有所感悟，下面是关于线长的培训心得体会，欢迎大家阅读学习。
在无限的期盼与等待中，我们终于踏上了出发的列车。
这是我们的第一次顶岗实习，对于我们这些从未出过远门的人来讲，既能增加我们的社会经验，又能用我们的自己的劳动赚到一笔钱，真的是一件不错的事。
于是我们怀着无限的向往出发了。
经过十多个小时的列车颠簸，我们在第二天的中午到达了我们的目的地——深圳富士康。
本来就坐车坐的全身酸痛，又累又饿的，想好好休息一下。
可富士康是一个大公司，每天进厂、出厂的人成千上万，所以办事需要流程，我们还得排队办进厂手续。
同学们一个个都没精神了，刚好又赶上了下雨，而进厂的人又多，排的队伍仿佛看不到尽头。
有些同学开始哭了，有些同学说想家了，有些同学说不该来、看着同学们这个样子，我心理很不是滋味，只得安慰他们说：我们来都来了，就一定要坚持下去，不能一开始就被打败，不能一点点困难就想放弃。
我们汽车商务系去的大部分是女生，可大家抱怨归抱怨，还是在小小的发泄情绪后，提起包包，排队接受体检。
看着大家坚定的眼神，我心中也更多了一份坚定，我们虽然有时候小任性，可面对困难，我们从来好、不退缩! 终于在晚上八点的时候，我们办理好了所有手续，在简单的吃了晚餐之后。
我们坐厂车来到了龙华宿舍区，这是我们这几天培训是的暂时住所，在简单的整理床铺后，我们洗了澡就睡了，劳累了一整天，同学们都睡得很香。
明天要开始了入职培训了。
第二天我们开始接受培训，富士康请了专门的讲师给我们讲了公司文化和安全方面的一些知识，给我们发厂牌，等培训完后我们就要正式上班了，经过几天的培训，同学们的精神也慢慢养好了，都想快点结束这无聊的培训课程，赶快上班。
等培训完后，已经是一个星期后的事了，我们要离开龙华厂区去观澜厂区上班了。
同学们总结了这几天，觉得富士康的效率太低，办什么事都喜欢让我们等。
出太阳我们就晒太阳，下雨就淋雨、、、、但是又怎样呢!我们是出来打工的，不是来享受生活的，我们必须适应这种社会环境。
我们又坐车，从龙华厂区搬到了观澜厂区，住在鸿祥宿舍，鸿祥宿舍以前是男生住的，我们进去住时，宿舍里面的垃圾都堆成山了。
风扇是坏的、厕所是堵的、就连门锁也是坏的。
这恶劣的环境啊!真受不了，尤其还有好多蟑螂、臭虫。
经过我们整个宿舍同学们的努力，宿舍终于可以住人了。
哎!男生啊~~~~!!! 搬到了鸿祥宿舍后，就要正式上班了。
我们上班的第二天，就是学习参观，第三天就正式上岗。
同学们对岗位特别好奇，在稍微的学习后都跃跃欲试。
车间里的员工都很年轻，但并不是向外界传说那样凶巴巴的。
他们人都很好，我们要学习作业手法，他们都好细心的给我们讲解。
看来我们之前的担心都是多余的，这里的人并不是像外界所说的那样冷酷无情。
只是可能这里的生活方式太单调，工作方式太机械化，所以车间里的人并不怎么喜欢笑。
我们线长就是这样，整天黑着一张脸，但其实接触了就会发现他们人都挺好的，把我们当妹妹一样，无论在工作或生活当中都特别关心我们。
因为富士康前段时间传出了跳楼事件，公司避免类似事情在发生，在各个车间都设立了相亲相爱小组。
目的是为了让大家互帮互助，团结一致。
很荣幸我被选中了当副组长，平时休息时间就组织大家唱唱歌，玩玩游戏，与心情不好的同事聊聊天，上班的时间还算过的适应。
也因为这个原因，我很快与其他同事熟络起来了。
我们车间大部分都是我们学校的实习生，大家都是很开朗活泼，也是原本沉默的车间增添了不少生气。
但是，我们如果一直在车间嘻嘻吵闹，会给其他员工造成影响。
而我们实习生本来就比老员工做得慢，新鲜感一过大家就觉得这工作有些枯燥有乏味，效率自然就低了。
有时候完不成排位就要集体挨训。
有一次被训得太厉害，有的同学们都委屈得哭了。
然后，我们大伙就凑在一块，说：我们又不是比老员工差，他们能做多少，我们照样可以，所以我们不能被他们看扁，既然出来了，就要吃得起苦!看着伙伴们一张张稚气未脱却执着的脸，我又一次被感动了。
还好一路有你们，我才能在最艰苦的时候坚持下来。
日子慢慢的趋于正常化了，我们也已经适应了这里上班的生活。
平时上班的时候，我会早早的上到五楼，把凳子和检具都交接好、摆好。
然后等同事们上来。
有时候我们需要什么，都喜欢叫我，而经过数日来的摸索。
我清楚东西会放在什么地方。
给他们的时候，都很高兴的谢谢我。
而我更高兴，因为能帮助到别人，即使是一点点都是很快乐。
到了下班的时候，我总是会主动给他们分配卫生任务，然后带领他们一起扫地、打水擦流水线、、、、一般大家看到我们搞卫生，都会主动过来帮忙，在一天的上班结束后，大家又一起搞卫生，从中体会到了快乐是无穷的，别的线长都羡慕我们线长，说我们怎么这么勤快，线长就对我们说辛苦了，但其实我一点也不觉得苦，因为我发现，劳动使人快乐，而且劳动最光荣嘛! 后来，又有新员工进厂。
我也利用这个副组长之便与他们混得很熟。
最有趣的是，他们大多数都以为我是有一年工龄的老员工，哈哈~~~我有那么沧桑么。
时间过的很快也很充实，不知不觉我们三个月的实习生涯就快结束了。
一路走来，有苦有甜，但是很庆幸我们都坚持到了最后了，不管怎样我们都是最棒的了!而这里的人，那些总是照顾我们的人，可能就这一辈子就这么一次，以后再也看不到了。
但他们带给我们的感动与温暖却永远都会留在我们心中。
是因为他们，所以我才对“社会”这两个字的看法有所改变;是因为他们，所以我才能在以后能鼓起勇气走入社会，融入社会;是因为他们，所以我相信，只要付出真心，就可能得到真心。
在这次的学习，我得到了以下结论：首先不要自视过高，永远要谦虚，要学习;第二，人的潜力无限的，但它往往是在最紧急的时候才能被激发出来。
所以，人都是被逼出来的;第三，用微笑的目光看世界，你会发现一切都是那么的美好，所以人一定要豁达乐观，笑一笑，没什么过不了。
经过这次实习，我觉得我有成长了不少，也可以说是完成了一次蜕变，让我能在以后的工作学习中很勇敢，更理智。
二： 没开始正式上班之前在富士康转了一下，发现富士康的人都很匆忙，在厂区走路都很快，以至于我们刚开始的时候不知道路，都没好意思问他们，后来我的理解是他们的时间是很紧张的，要么在赶着上班，快迟到了。
要么在赶着下班，赶紧回去，洗个热水澡赶紧躺在床上睡觉。
经过两天的“上课”学习，后来我们分部门了，我被分到CNE成型部门，是专为日本人代工任天堂游戏机的，我在印刷，13线，两个线长都是女的，后来得出结论我们线长还是比较好的，和我在一条线上的另外还有有我们学校的10个同学，其中有9个是我们班，说实话跟同学一起工作还是蛮好的额，别人都羡慕呢?刚开始的时候我们是新员工，线长还是比较照顾我们的，刚开始的时候我们线上人多，我们实行七休一的策略，后来干脆实行七休二的策略，其中有一天线长是给我们错开调整休息的，大家轮休，这样的策略实行了一个月左右。
有些人觉得这样下去月底拿不到工资，我觉得吧，这样也挺好，有休息的时候你就好好休息呗，事实上后来也证实了我们还是挺怀念第一个月的时候的，大家至少有周末去休息，去睡觉，去上一网。
第一个月挺正常的，跟之前我们签的合同上的内容是差不多的，七休一，每天8个小时的正常班，3个小时的加班1，1.5倍的工资，周末是加班2,2倍的工资。
两个月倒一次白夜班。
刚去的时候我们每天下午2点半的时候有20分钟休息时间，我们可以利用这个时间打个小盹，反正我是能睡着的。
后来改成上午9点半的时候休息10分钟，下午2点半的时候休息10分钟，这样也行，当然我觉得没之前的那种好，其实上午时间挺好过的，不休息也过的挺快的，但我们只能去适应。
到了第二个月了，放假慢慢的少了，到了这个月的月底我们好像是连续上了，三个星期的白班了，那时候我们天天盼着放假，那个月的最后一周我累的不行了哦，特别是我后来的岗位工作量加重了，每天赶常量赶的要命，后来说是这个周日放假一天，同时这一天也作为转夜班的休息一天，但这个放假休息的事又不能够确定，最终我和其他两个同学一起没去上班了，我是直接没去的，他俩跟线长请假，线长没批，那时候挺忙的，我就知道线长是不会批的。
既然没去上班我当然得好好睡觉了，那时候我唯一的娱乐也就是用手机上一下网，然后看看电影什么的，我们那时候放一次假不容易，为此我们放假的时候一般不出门，在寝室睡觉或玩，当然干粮我们提前肯定会准备的。
那时候我唯一的精神食粮就是《电脑报》了，我有时间一般都会去买一份，然后睡觉之前看看，后来事实证明，虽然我忍不住买了很多份，但都没怎么看，唯一的一点时间都给手机上网用了。
第二个月快结束的时候有几个人坚持不住了，想回学校了，太累了。
后来休息时间取消了很是让我们恼火，还有吃饭时间也该成半个小时了，根本不够啊。
其中也有我，跟几个同学说好了，拿了这个月的工资就走的，但无奈工资是在下个月11号发的啊，我一想，我还是在坚持一下吧。
虽然走了一小部分同学，但是不是还有坚持下来的么，并且没有一个女生走的。
于是我就一直坚持下来了。
第三个月我们整整上了一个月的夜班，不带放一天假的，我都不知道我是怎么过来的，我只能说还好是夜班，夜班有个好处就是你感觉时间过的快，你的大脑在昏昏沉沉的状态下度过的，并且下班的时候是白天，你可以上一下网再睡觉。
但也有个坏处，有时候第二天下午你起来晚了，你就没时间吃晚饭了，那时候你饿着肚子上班，很惨的，我就干过几次。
唯一的欣慰是我们发工资的那天。
总得来说，这次实习，我们休息时间是越来越少，以至于后来一个月才休息一天，当然工资也越来越多了。
我们线上有很多像我们这样的学校来的实习生，在那段时间我们相处的都挺好的，但是来来走走，他们走了的话，估计我们都不可能会有机会见面的，后来我发现线长是个挺难当的，上面有上司出了问题得找你，下面员工有事又得找你，不好当，蛮累的，其实我们只有换一位思考一下就好了，但是总会有那么一些可恶的人。
三： 员工***(工号)，因对FOXCONN核心价值“爱心、信心、决心”和企业文化“融合、责任、进步”的认同，为追随“执行力大帅”、集团总裁郭台铭先生学习执行力，拓展知识、累积经验、锤炼智慧，于2005年2月19日走进富士康科技集团这个大家庭，现服务于PCEBG产品事业群TAM(VI)事业处铝合金制造处人力资源课。
根据分工，在试用期间主要从事人力招募、文康活动推动及文案方面工作。
检讨是改善的前提，改善是进步的源泉。
通过工作总结与检讨，可以不断发现自身存在的缺失，并以此为契机，改善自我、超越自我。
藉此试用期满之际，特就入职以来的学习、工作等方面情况向各阶主管汇报如下，并请各阶主管批评指正： 一、工作中学习 由于我入职时适逢制造处自沙井万丰98工业区搬迁到龙华下横朗第二工业区新址办公，工作千头万绪、人手相对紧张，故入职后直接参与日常工作，没有遵循“先培训、后上岗”的惯例。
但即便工作忙、任务重、时间紧，原行政部李敏昌经理、人资聂振亚代课长仍然没有放松对我个人学习方面的要求。
通过三个月的努力，我对自己的评价是：融入企业文化比较快，适应工作环境比较好，工作积极性高、责任心强。
这一切，首先得益于以下几个方面的学习： 1、个人的进步源于各阶主管的身体力行、言传身教。
上至协理，下至课长，都有著十几年甚至是几十年的工作经历，经验十分丰富且平易近人，工作中、生活中都是我学习的良师益友。
我刚接手人力招募工作时，对集团招募流程、表单各方面均不熟悉，聂振亚课长在做好新人“传、帮、带”的同时，耐心地讲问题、细致地教方法，“扶上马、送一程”，一丝不苟、尽心尽力。
李敏昌经理常常教导我们：“行政是个服务单位，大家首先要学会做服务工作;服务工作做不好，你就没有资格做管理。
”李经理工作中身体力行，丝毫没有经理的架子，办公室和我们抢著做5S，亲自维修洗手间小便器、办公室门锁等等，他的人格魅力对我感触很深。
经理能如此，下属怎能不进步?也记得曾协理多次对我推动的篮球联赛工作提出具体的指导意见，谢协理在我们行政早会时专门跟我们讲“心思细如丝”的道理……诸多教诲，时刻铭记于心，丝毫不敢懈怠;高阶主管百忙中尚且如此关怀下属，关心我们的成长和进步，我自然没有理由让主管失望。
2、个人的进步得益于集团的教育训练制度和人资“新人训”工作的推动。
为帮助新进同仁顺利融入富士康，人资同仁于5月专门组织了一次“新人训”课程规划。
通过学习，我了解到了集团、事业处(制造处)光辉的发展历程，熟悉了集团及各级的人事政策、规章制度，掌握了关于安全、日常行为规范、5S等基本常识。
《员工手册》系统讲解了人事管理规章、教育训练与技委会、薪酬\\\/福利\\\/保险、行为规范、工作与生活环境等方面的要求，是帮助我们融入集团、规范自我、矢志工作的行动指南。
3、个人的进步离不开同仁的帮助和个人平时的学习、积累。
“流程+表单”构成集团的“系统”，工作中，先来的同仁各方面经验也非常丰富，运用“流程+表单”得心应手，在我工作中遇到不明白、不熟悉、不了解的情况的时候，这些同仁自然是我请教的对象，而他们往往也非常乐意帮助我。
集团资讯系统发达，IE学院网站、鸿海电子公告栏、PCEBG人力资源互动网等电子平台及《鸿桥》月刊等传播媒介都是我学习的重要渠道。
工作中，我从集团网站上下载资料，编辑了一本《走进富士康》的小册子，供求职应聘者阅读和了解，内容囊括集团简介、核心竞争力、大事年纪、成长历程、经营理念、集团风采等诸多方面，在我向面试人员介绍集团和事业单位发展历程与前景展望的同时，也增进了自身对集团的了解、增强了个人的集体荣誉感和事业上的归属感。
三个多月以来，我参加各类教育训练课程13次(以上不含“新人训”系列课程)，实修学分40分，认列学分38分，完成年度计划应修学分的88%(注：若包含“新人训”课程，已提前完成全年应修学分)。
二、学习后工作 (一)工作情况 在人力资源版块，主要是“选、育、用、留”四个方面的工作。
在T6人资，我是一名新人，一切从零起步，协助主管从事人力招募、文康活动推动及专案作业工作。
近三个月来，主要做了以下几点工作： 1、主导推动TAM(VI)铝合金第一届男子篮球联赛。
针对厂区所处位置较偏，周边治安环境不容乐观，厂区内缺乏文康娱乐设施，同仁工余休闲无去处的实际情况，在事业处、制造处主管及各部门主管的大力支持下，经李敏昌经理、聂振亚课长精心指导、行政同仁大力协助，TAM(VI)铝合金第一届男子篮球联赛于2005年5月5日在上横朗灯光球场正式展开，这是制造处自沙井搬迁龙华后的第一次大型文康活动，各阶主管给予了充分肯定，各位同仁也能够积极参与其中，反响较好。
云工社，为富士康输出优质员工 活动中，借助集团的资讯办公系统优势，进行了几点小小的“创新”：一是采用MicrosoftPowerPoint文档发布赛事信息，加上动画效果，给同仁耳目一新的感觉;二是实行Notes公告、电话通知与看板信息公布相结合，三管齐下，及时满足各个层级同仁的信息需求;三是赛后即时发表“篮球比赛快讯”，及时公布最新比赛动态。
目前，篮球联赛已经结束小组赛阶段的比赛，预计将在6月上旬圆满降下帏幕。
开赛当天，制造处主管谢协理亲临现场指导;事业处主管曾协理更是直接参与活动，并多次当面对我进行耐心、细致的教导，让我非常感动也深受鼓舞，在此对二位协理、各阶主管及全体同仁的大力支持深表感谢! 2、跟进借调基础人力工作事宜。
因应铝合金制造部订单增加、稳定产能需求，经事业处主管核准并会签PCEBG人资，铝合金制造处4月、5月分两批自华南培训中心借调基础人力123人，此项工作在主管指导下由我负责执行。
接手工作开始，我就给自己定下了“树形象、保安全、负责任”的工作目标。
我是T6的一份子，走出大门，我的形象就代表整个T6。
新迁厂区后，我们是第一次从华南培训中心进人，我也是第一次与华南培训中心同仁接触，树立T6在整个集团、事业群的形象，在兄弟单位面前的形象，在新进同仁面前的形象至关重要。
为此，我在向中央总务宿管部请车时、在与华南培训中心教育训练部联系接人送人时、在向新同仁介绍基本情况时、在平时的各项工作中，始终坚持谦虚谨慎、有礼有节的工作态度，慎言慎行。
安全工作方面：组织人员登车前，我会进行乘车纪律方面的宣导;接员工回厂区后，我会交待他们生活安全注意事项，并专门请负责教育训练的同仁展开工业安全方面的课程。
在协调员工关系上，我开诚布公地与新同仁做朋友，主动公布自己的联系电话，乐于帮助借调人员解决实际困难，也以自己的实际行动取得了他们的信任;平时，他们都愿意将自己的想法告诉我，遇到疑问也会来找我。
现有借调人员72人(其中大浪厂区24人)，除2人因个人原因即将离开我处，其他人员思想稳定、工作积极且能服从管理，此项工作安全、圆满无事故。
3、参与组织制造处考生参加PCEBG机构段2005年上半年不铨叙转铨叙考试。
由DT(II)人资厂务部牵头，PCEBG机构段2005年上半年不铨叙转铨叙考试作业于4月底至5月初全面展开，根据部门主管安排，我负责跟进本处人员提报及组考等工作。
为保证此次考试的公开、公平、公正，给优秀员工营造成长、成才的机会，人资单位做了认真、细致的准备工作;严格把握考生的绩效、年资及工作表现，提报考生、组织参考过程中各个环节、各个步骤均实行信息公开制度，各项工作真正做到公开、透明，自觉接受同仁监督。
为帮助考生掌握相关信息，人资在考前专门制作看板一期;并于5月11日专门发出《组织转铨叙考生参加PCEBG机构段统一考试作业案》，在组织考生参考前，进一步明确考试纪律及相关注意事项，以树立形象、严明纪律;由我带队到集团龙华园区参加考试，再次对相关纪律进行宣导。
值得欣慰的是，在整个组考过程中，各项工作安全、顺利，无任何考生违纪行为发生，同仁在园区考试期间自觉遵章守纪，维护了事业处在集团的良好形象。
4、草拟TAM(VI)铝合金制造处5月全员集会实施方案，负责前期筹备工作。
4月底，曾协理指示5月初举行横朗厂区全员集会;在接到任务后，主管将这副担子交给了我。
草拟专案交经理、主管审核，呈协理核准，各项工作有条不紊、忙而不乱。
印象最深刻的是，由于是在横朗厂区初次举行类似活动，没有现成的经验可以借鉴，在场地排配上，经理、主管多次给予具体指导，我用经理自制的米尺到现场量距离、做标记，出台的“位置示意图”从粗到细、从精到准，先后八易其稿。
5月13日早7：00开始到现场布置场地、调试音响，组织同仁就位等，保证了全员集会在7：40如期顺利进行。
5、人力招募方面。
因应事业群、事业处控制人力成本的指导意见，自3月份开始暂停对外招募作业，有效控制了人力的过渡膨胀和无序增长;目前除个别职位空缺外，其余各部门亦无正式人力需求。
招募工作中，始终坚持“服务第一”的方针：在接待面试人员时，一张笑脸相迎、一声问侯暖心、一把椅子请坐、一杯茶水解渴、一片诚心待人、一句祝福送客，尽力减少面试人员的等待时间，努力营造温馨、和谐、平等的面试氛围。
工作中积极与PCEBG事业群人资、人力资源总处招募部同仁沟通，保持了良好的合作关系。
此外，在近三个月的工作中，我还先后参与了《建立考勤餐饮智能刷卡系统规划案》、《调整双休时间应对错峰停电暂行规定》、《重申集团关于破坏公共环境卫生处分规定》、《5.1劳动节放假及厂区安全管控事宜》等专案工作;积极推动《鸿桥》双刊在横朗厂区的学习与利用，为《鸿桥》收集稿件、图片，努力活跃厂区文康活动。
学习马术到底要多少钱?如题 谢谢了
学年的初学者答一下。
其实后续投入比较大，首动都有肌肉记忆的过程，所以初要常常练习。
假如你一个月只练两三次等于钱打水漂，不如干脆不要交钱，这个是有沉没成本的。
如果你预算可以支持200以上一节课，一周三节课，那么建议学，很有意思
所以学费不是那种粗暴的唱一下午歌多少钱，不如用来上课这种概念。
唱歌你不可能每周唱三场，发烧友除外。
学习是量变到质变的过程，尤其是运动，时间一长，感觉都没了，几节课的复习都不一定找回感觉，前期交的钱统统打了水漂。
起重作业中“十不吊”的原则是什么
销售顾问入职三个月试用期，每天要记忆所有的配置技术参数，还有标准的销售流程，所有的流程都必须熟练运用，同时都有录音考核，如不达标就靠PASS调宝马还是很严格的，所有的接待流程都在考核范围之内，随时都有可能被扣钱
