船上的《大副》《二副》《三副》他们是管船上什么工作的
大副工作职责 3.1 大副长的主要助手船长的领导下，主持甲板部的日常；履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲所属设备的维护保养工作。
3.2 贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定；制订并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，经常总结经验，不断提高本部门的工作效率和质量；做好甲板部船员的思想工作，搞好部门内和部门间的团结与协作。
在公司或租船人代表在船期间，执行好代表人的指示。
3.3 负责货物的配载、装卸、交接和运输管理： 3.3.1 正确运用本船的货舱结构和稳性资料，在保证货物和船舶安全的条件下，充分利用仓容和载重量，合理配载。
每航次积载前，应计算稳性，书面报请船长审阅； 3.3.2 根据计划装运货物种类、数量、特性、标号和起卸港的次序，合理编制货物积载图，并明确分隔、衬垫和绑扎的要求及装卸注意事项，经船长审批后，布置各驾驶员熟悉和执行；对集装箱货物配载，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分别独立操作，要考虑开关舱顺序，防止倒箱；为保证船舶稳性，宜先重箱、后轻箱，先小箱、后大箱； 3.3.3 装货前率领或督促值班驾驶员、水手长和木匠检查货仓和垫仓物料的清洁、干燥情况，使其符合所载货物的要求；检查污水沟(井)和黄蜂窝，清除杂物，保持畅通；检查舱内电线，消防管系、测量管、空气管、火警报警器以及测温、测湿、通风和装卸等设备或装置、属具，保证处于正常的技术状态； 3.3.4 严格监督港口装卸部门按货物积载图装配。
装货时如发现包装不固，标号不符、不清，集装箱货物有箱损、货损或遇铅封脱落时应及时向港方提出，并做好现场记录和大副收据上正确批注； 3.3.5 装卸危险品，严格执行国际规范；装卸粮食、冷藏货和其他特殊货物时，要申请货物检验师的检查和监装监卸，并取得由检验师签署的证书； 3.3.6 装卸货时，根据需要安排船员做好看舱理货工作，防治货损货差和偷盗事故的发生； 3.3.7 装卸重大件、危险品或贵重货物时应在现场监督，必要时应亲自指挥； 3.3.8 经常注意并掌握货舱通风，在装有冷藏货物时，应经常联系和督促冷藏员（或大管轮）保持冷藏货舱（集装箱）的温度和湿度，严防发生货损责任事故； 3.3.9 装卸完毕后，应认真审阅签署货物交接单据，并将货物积载和装卸情况记入航海日志； 3.3.10 管理邮件的存放、装卸和交接工作。
3.4 正确掌握本船装卸设备及属具的安全负荷和操作规程。
收放重吊时（如果有）应亲临现场监督指导；督促值班的驾驶员和水手经常注意码头工人是否正确操作，如因操作不当而造成损坏，应及时要求港方修复或赔偿。
3.5 负责编制甲板部的年度、航次维修保养计划，经船长审批后，组织甲板部船员按计划做好船体、货舱、舱面建筑、装卸设备和属具、救生消防堵漏设备、帆缆索具以及和它们相联有关的各种附属装置等的维修保养工作，使其经常处于良好技术状态，定期检查，做好测量和损坏记录。
3.6 负责汇总和编制甲板部的计划修理工程和航次修理单，经船长审批后上报公司；修理期间，制定并落实各项安全措施，组织好监修、验收和自修工作，做好各种测量记录；进坞后和出坞前，应会同船长和轮机长检查船壳和水线以下各种装置并做好测量记录；每航次结束后，应填制甲板部航次维修工作报告报送公司。
3.7 开航前，做好以下检查： 3.7.1 装卸单证是否齐全； 3.7.2 甲板部船员是否都已到船； 3.7.3 淡水储量是否已按计划备足； 3.7.4 督促有关人员检查本部门所辖区域，防止偷渡和违禁品上船； 3.7.5 二、三副的开航准备工作是否已做好； 3.7.6 货舱是否封好，吊杆（如果有）是否已放妥固定； 3.7.7 货物和甲板上的易动物件是否已经绑牢，放妥和加固，使其符合安全出航要求。
3.7.8 将以上检查情况和其它开航准备报告船长并记入航海日志。
3.8 大风浪侵袭前，督促水手长和木匠认真检查锚、舷梯、救生艇、吊杆、货物、易移动物件并予加固，把缆绳贮放入库，亲自检查舱口的水密性和牢固情况，发现不符合要求时应立即采取补救措施；督促有关人员认真关闭货舱通风口和外侧水密门窗以及疏通甲板排水孔道。
3.9 进出港口、靠离移泊和抛起锚时，应在船首了望，将现场情况和周围环境及时报告驾驶台，并按船长指示指挥现场工作。
3.10 每日检查淡水舱、压载水舱、污水沟(井)的测量记录并记入航海日志；发现异常情况时，应即报告船长，查明原因，采取措施，以避免发生事故。
3.11 经船长同意，负责安排淡水舱、压载水舱的注入、排出和移注工作。
3.12 负责管理淡水的储量和消耗；拟定节水措施和应急供水办法，经船长批准后执行。
3.13 按规定审阅和签署航海日志，检查并指导其他驾驶员正确记载；负责保管航海日志有关的图纸、技术资料及业务文件。
3.14 检查各项管理制度和技术操作规程的执行情况；分析事故原因及其经验教训；检查潜伏性事故和不安全因素，采取积极措施，防止发生事故。
3.15 督促三副水手长做好救生、消防、堵漏设备和各种应变器材的维护工作，使其经常处于完整和良好的技术状态；在船长领导下按时进行各种应变演习并在现场指挥；加强防火防爆的安全教育和制定甲板部防火防爆的具体措施；当本船发生海事时，应迅速赶往现场，组织船员采取一切有效措施，全力进行抢救。
3.16 严格遵守有关航运方面的各项国际公约、规则，尤其是国际海上防污染公约及各国有关防污染的规定。
负责制订甲板部防污染的具体措施，经常检查和督促本部门船员认真执行。
3.17 负责并督促做好甲板部的备件、物料、工具、劳保用品的请领、验收、保管、使用、盘点和报销工作。
3.18 组织并领导甲板部船员的技术业务和外语学习，不断提高他们的技术业务水平和工作能力；经常指导其他驾驶员做好本职工作，帮助他们解决工作中的疑难问题；具体指导驾驶实习生按计划完成实习任务。
3.19 经常对本部门船员的技术业务和工作表现进行考核并定期作出鉴定，提出对他们的奖励、升降的建议并签署意见，报送船长。
3.20 安排甲板部船员及厨工、服务员的休假换班计划并报送船长。
3.21 保管全船的备用钥匙；接船时与其他部门负责人协商并负责拟定全船舱室和库房的分配方案，经船长核准后实施。
3.22 经常如实地向船长汇报甲板部的工作和存在问题，提出改进工作的建议。
3.23 当船长因病或其它原因不能继续执行职务，或新任船长未到任前，临时代理船长职务。
3.24 经常检查和督促炊事、服务人员时刻注意经常保持个人及服装、炊具、餐具、厨房、餐厅以及各自负责区域内的清洁卫生，并做好除虫灭害工作。
3.25 经常检查和督促厨工、服务员做好各自责任范围内所管一切器具、设备和养护工作，如须调整、检修或改装，应及时联系有关人员并提出具体要求。
3.26 督促厨工、服务员将废物和垃圾倒在指定地点，保持船舶卫生，防止污染。
3.27 负责提出船舶公共生活区和厨房的家具、器皿、属具、物料、办公用品及劳保用品的请领计划，列单送船长审阅签署后上报公司；并负责对上述物品的验收、保管、发放、盘点和报销。
3.28 负责管理医疗器械和药品。
负责医疗器械、设备、药品和备品的申领、采购、验收、登记、保管、盘点和报销；烈性药物和毒药必须与其它药品严格分开并妥善保管，麻醉药品应另外加锁存放，经船长同意，也可指定一名驾驶员具体负责本项工作。
3.29 经常教育和督促船员重视并保持个人卫生，对炊事、服务人员应定期检查有无传染病或寄生虫；发现健康情况不适于海上工作的船员应即报告船长，并提出处理意见。
3.30 当船舶驶往流行性传染病港口时，应采取预防接种或服药预防措施，必要时建议船长限制船员登岸，或不添装食物和淡水。
3.31 组织炊事服务人员努力学习业务和外语。
3.32 按公司要求在离任前认真进行各项移交事项。
船厂的个人工作总结
大副简单的理解就是第一副船长，可以在船长无法指挥的时候接替船长指挥全船，大副也不行了，就二副顶上。
当然，现实中几乎不会发生这种情况，即使船沉没了，怕是大副也没有机会晋升船长了。
所以平时，大副，二副，三副，全部都有自己的具体职责，当然，当船长正在睡觉或者生病没有出现的时候，如果大副在，则大副即是指挥官。
大副英文叫chief officer，是甲板部的最高长官。
一般货船上大副负责配载。
靠离码头时大副在船头指挥。
船上一般分甲板部和机舱部，当然还有厨师大台等服务部门，甲板部有大副、二副（secend officer)、三副(third officer)、水手长和水手，机舱部有轮机长也叫老轨（chief engineer)老轨是机舱部的最高长官,二轨（secend engineer),三轨（ third engineer),四轨（fouth engineer),机匠长和机匠。
船长（captain）是全船的最高长官。
船长和老轨一般不当班，只有靠离码头和走狭窄水道或者过运河过船闸的时候才到驾驶台和机舱，大副和二轨值4点到8点的班，二副和三轨值0点到4点的班，三副和四轨值8点到12点的班，每人每24小时值2个班。
大副负责配载，二副负责划航线，三副负责消防救生设备。
二轨负责主机，三轨负责辅机，四轨负责各种泵和加油。
水手和机工就是干一般的活的。
大副有一定的海龄资历和相关考试成绩后可以升任船长二副，职位仅次于船长、大副。
在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管驾驶设备。
二副（second officer）在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管驾驶设备。
航线的规划和实施以及海图的改正通常也是二副完成的。
有些国外的船上，二副兼有船长委托的船舶保安员，以及负责管理船上的医疗设备，充当船上医生的职责。
应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。
停泊时主持商排驾驶员值班表报大副批准后执行，并按大副的布置管理货物装卸。
一般而言，二副在航行时段的一天的值班时间为00:00-04:00，12:00-16:00。
在港口的时间有所不同，00:00-06:00,12：00-18:00，都是两个时间段。
管理并负责各种航海仪器、气象仪表的正确使用和养护，排除一般故障，做好误差记录和检修记录。
对新来的驾驶员介绍仪器的性能和操作注意事项。
定期养护操舵仪。
经常核对装在驾驶台而属于轮机部管理的仪表的正确性，发现异常现象应即通知有关人员检修。
负责管理天文钟和船钟，按时校正船钟。
管理国旗、号旗、号型、号灯和应急航行油灯等声光信号以及求救设备，使处于正常状态；保持驾驶台救生信号和器材的有效期；管理并养护机械测深、手锤绳、汽笛拉索、旗绳和计程仪绳等。
负责管理并保持驾驶台、海图室和所管库室的整洁；按规定张贴驾驶台规则、驾驶台与机舱联系制度及各种主要仪器操作说明。
4.8 负责管理海图、航海书籍、航海参考资料、航行通告及各种记录簿等，并及时登记改正；正确填写航海仪器和航海图书资料清册。
我是船厂的工人，试用期转正了，要写工作总结，我是在平面流水线上干活的，可是我不会写啊
我给你列一点吧,尊敬的领导，你们好，我只是流水线一名普通的工人，在今天我终于转正了，谢谢领导在这段时间以来对我的指导和关怀，让我快速成长起来了，也感谢周围的同事，对我工作的帮助。
这么久的时间，我从一名什么不懂的人变成了船厂这么大企业的制作工人，我为自己成为一名船厂工人而骄傲自豪。
下面是我在试用期内所学到的东西：。
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，再次感觉领导同事的指导和帮助，我会加倍努力的工作，报答企业对我的栽培。
谢谢
求工作总结范文，本人是一家船厂外协公司的电气项目经理，总公司要求写一份工作总结，请大侠帮忙给个范文
船厂质检员工作总结 一、船舶建造检验工作 船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。
船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。
在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。
并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。
在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。
在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报 任现职以来专业技术工作总结 检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。
船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。
在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。
一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。
我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。
在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。
一次在XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。
开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。
虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。
打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。
倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。
倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。
问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。
在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。
考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。
后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。
二、营运检验 营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。
因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。
任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。
九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。
二00一年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发 任现职以来专业技术工作总结 现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。
在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。
我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。
老干部局一船人工作总结
别告诉我你是阳光的
