本人被上海海事大学法学(海商法)专业录取，这个专业到底好不好
与航运管理比哪一个好
海商法 有句话 一个官司吃3年但是这个专业太专业化 法律专业本来就业率就是全国倒数第3 如果家里认识人 或者有师傅带你 这个专业不错 不过还得读研究生 收入很可观如果是航运管理就是搞贸易的 报关 报检 物流 货代 进出口刚出去工资2000到3500 不高但是能混的 过2年都7 8千 特别是男的 我学长专科毕业的 做危险品集装箱 一个月2万这个主要看怎么活 你能拉到多少活~~如果不适合这个 就别做了老实人 不会说话 不会应酬的 不太适合搞贸易
法学海商法方向是干嘛的
一、海商法专业。
专门处理国际海事商务纠纷，对外语要求极高，属紧缺型人才。
本专业方向培养具有扎实的英语基础、法学基础，熟悉海运和相关业务，精通海商、海事法律，能够将所学知识综合运用于实践的复合型、外向型、应用型的海事法律高级人才。
主要专业基础课和专业课有：民法、商法、合同法、民事诉讼法、国际法、国际私法、海商法概论、船舶船员法、海上运输实务与法律、海上保险法、海事法、专业英语等。
二、前几年就业很棒，目前跟其他法学专业一样，随着经济的放缓，也稍微有些下降。
与普通法学一样，都是学法律的，基础课程差不多，只是方向更明确一些。
参加司法考试，是任何法学专业的共同方向，海商法当然也不例外。
学了海商法，不能参加司法考试，那还学个屁
具体就业的话，海商领域的律师基本上都是硕士出身，现在想当律师必须过司考了。
过关后，还可以做企业的管理人员、顾问，还有去做实务的，可以考海关等，待遇都不错。
学海商法，可以到沿海综合性政法院校及海事大学就读比较好。
上海海事大学海商法，是学校的招牌专业，该专业在上海市也是数一数二的，以前分数很高。
其他的，如大连海事大学，人大，北大，中政大，华东政法，厦门大学都不错。
海商法专业怎样?
法是小众群体的来于航运大圈子里的一员。
从以下几个角度来为你解答海商法专业的收入、前景。
1、人脉就法律专业而言，开设民法等普通法学专业的学校成百上千，但开设海商法本科的学校就只有三个：大连海事大学、上海海事大学、集美大学，其中前两个学校本科毕业生从事本专业的笔记比较高，也就是说你在行业内遇到的人几乎都是两个学校的毕业生，工作中随时随地都可见师哥师姐、师弟师妹。
就航运行业来说，海商法接触的客户、人群主要有：船公司、船员、货代、外贸企业、海事局、海事法官等，这些人群里面，船员、船公司管理人员、船公司法务、货代\\\/外贸企业员工、海事局\\\/海事法院领导等大多数是来自于两所海事大学，就船公司、海事局、海事法院等单位而言，甚至很难碰到不是海事大学毕业的人，用业内的一句话来说，就是：圈子真的很小。
2、专业性上文提到海商法是小众群体，普通民商法律师提到海商法就头疼，因为海商法知识体系与我国普通民商法有较大差异，来源、沿袭于传统的国际海事实践，与英国法有较大关联，因此这个专业的毕业生一定是少数经营一类的。
在航运行业整个生态圈内，法律专业术语中上层，相较货代、船员群体而言，如果你是船公司法务、海事律师、海事法官，那么在行业内也算是过得去了。
但凡学习海商法都会接触英国法、劳氏法律报告、英国合同法保险法、涉外仲裁，接触的文书很多都是英文，不时需要检索英国案例、与国外律师沟通，沾了英伦气息，也算是高大上了。
像上面的两个海事大学都有劳氏案例的分析课程，这在其他法学院是根本不可能开设这种的，包括多没接触过海商法的法学专业的人都连劳氏法律报告是啥都不知道。
3、收入少数人一定不会太差，一个船公司法务就那么一两个，全国海事法院也就十个，如果耐心统计，全国那些海事律师、海事法官、海商海事法务人员是数的过来的，但他们接触、处理的都是大案，随便一艘船的标的动则几千万上亿，货损也是几十万几百万计算，一条船一天的租金就是几千几万美金，你的工作可能会给公司挽回巨大的经济损失，所以工资也不会太低，相较公司其他普通岗位而言会略有优势。
从海事律师的看，比一般民商律师的待遇要优厚得多。
4、前景海商法本科毕业出国留学的比较多，主要也是去英国——南安或西旺斯，国内海商法硕士上海海事大学每年招收一百人左右，大连海事每年招收五十人左右，而上海每年报名人数上千人，录取分数线也较高，因此考研难度也不小，至于读海商法博士的人就真的不多。
但学历不是这个专业的关键，英语水平可能更关键。
甚至前几年有人还说是否通过司法考试也不是关键，但这几年普遍认为海商法专业学生也最好是通过司考，毕竟要说的过去。
海事法院就那么几个，做法官的难度是很大的，又不太可能去一般的法院，所以这条路比较难走，就算进了法院也难得往上提升。
也有大把放弃法律专业的，比如到船公司做操作，也有的进了银行，近几年进保险公司的人比较多，人保、平安、太保等等都有，待遇也还不奈，都是大国企啊
还有就是考海事局的公务员，里面不少有要求专业是学海商法的，总的来说，海商法和普通法就业相对容易，单位比较NICE，选择面也很广，可海可普。
大连海事大学海商法专业
大连海事大学学海商法或国经法的毕业生有哪些工作种类可供选择
它们之间的比较及工作地点的比较
从同学和上下届校友的情况来看，上述专业的毕业生会从事下列与所学专业相关的工作（与所学专业相差较大的当然也有，但因系个别情况，在此不提及）： 律师（海事律师及其它方向律师）； 公、检、法、海关、税务局、工商局、海事局、航道局等国家机关和事业单位； 海事仲裁委员会； 船东互保协会； 拥有或经营船舶的船东公司（国企、私企、外企）； 为船舶揽货及提供陆运通关提货服务等的货代公司； 为船舶进出港提供服务的船代公司； 散杂货的租船中介公司； 大的货主或贸易公司； 负责货运险或负责船舶险的保险公司； 留校。
律师是体会最多的一类，因为我从实习到毕业之后5年在从事着这项工作。
对这一行目前的体会有： 海事律师在各种专业律师中收入并不是最高的，属于比上不足比下有余的。
收入的发展是缓慢但持续的，只要坚持做下去，总会有一个好的结果； 职位方面谈不上太大的变化，一般就是先做助理，考下证的话开始实习，实习1年后可以执业，但此时能力不一定足，所以还要做一段时间的助理，再之后可以基本独立执业，但这时因案源并不一定很多而且案件层次不是很高，所以往往还是要受律师事务所的雇佣服务于合伙人，再之后到一定时间，如果合伙人会议认为你达到条件了，则有可能升为合伙人。
当然你也可以有执业证后便自己揽案件自己做，可能要辛苦一些，效果好坏因人而异，无法定论； 学校的同学毕业后做海事业务的可能更适合一些，因为人脉关系很广，对于案件的来源以及问题的解决都有很大帮助。
当然也有不利的方面，因为毕业之后到法院的少，在这方面获得的帮助小一些； 一定要多了解多打听，选择一个正规整体层次高老板为人好一些的所，这对于个人发展会有好处； 除了要继续学习，维持和提高专业能力以及英语能力以外，要与人多交往，这样可以提高自身的交往能力，而且可以获得更多的发展机会； 人品（坦诚，诚信，尽力，不小气不世俗等）一定要好，当然做任何行业都是这样要求的。
但这一行尤其如此，人品不好，会逐步丧失人们的信任，之后便很难发展了。
其它几种工作我不是都有体会，只是和同学和朋友聊天获得的一些信息。
有这样几点可供借鉴： 近年来，航运整体形势比较不错，因此从事航运业务的人们收入比较好，其中以从事散货的船公司和租船公司为甚。
带中字头的大国企一直是受欢迎的，这种企业可以提供给新人很好的锻炼机会，我想在短期内，大国企的这种优势会一直存在。
国家机关是比较稳定的，也比较舒服和省心。
但对一般人而言收入方面和职位晋升方面不会有特别大的突破。
因此希望在金钱方面需求高的，要少考虑一些，除非干一段时间后便辞职，而可以想象，这实际上很困难的，因为要克服已有的惰性是不容易的。
在仲裁委员会、互保协会、船公司的商务保赔部门以及保险公司里工作一段时间之后再出来做律师也是很可行的，很多做律师做的比较成功的都是这样一条路。
货代公司事务比较繁杂，知识含量要求不是很高。
如果自己比较愿意在社会上打拼，而且善于人际交往的话，这一行也是赚钱较快的方向之一。
据说，我上届已有一位师兄在青岛自己做了一个不小的货代企业。
船代不是一个很好的职业，因为也是事务繁杂，知识含量要求不是很高，而且比较难有所好的发展。
不过做一段船代之后，再做别的也是挺好的。
在校期间应该注意哪些事情
在校期间应该多学习一些与专业相关的宏观的框架性的东西，比如你应该学习到目前世界上整体的海运业务是一个什么样的状况，各国之间的比较，都有什么样的相关行业（除了我上面提到的，还有别的好多的），你学的海商法（包括其中的细分）在整个的航运行业之中是什么样的位置，是什么作用，你学的海商法在整个法律体系之中是什么样的一个位置。
你对哪个行业方向哪个法律方向更为感兴趣，你更适合哪个方向。
等等。
同时，应该在学校期间培养出良好的生活习惯、学习习惯和工作习惯，这是之后工作时一直适用和受益的。
虽然学校有不足之处，但客观的说，逐步认识到在学校中的所学对工作是绝对有用的。
找工作时应该注意哪些事情
首先，要了解这个公司的企业性质、规模、所从事的行业分工、在同行业中的地位以及地点，如果这几项指标都还不错的话，那么这个企业一般来说都会不错的。
在面试时要思路敏捷，并很重要的是要给人以坦诚的感觉。
加入这个公司后，综合别人的评价以及自己的感受，如果认为并不好的话，要及时调整。
根据我国《海商法》，简述国际海上货物运输中承运人的权利和义务
国际海上货物运输合同中承运人的责任 《中中华人民共和国国海商法》规定，国际海上货物运输合同中承运人的基本责任： 1. 承运人的适航责任。
承运人在船舶开航前和开航时，应当谨慎处理，使船舶处于适航的状态，妥善配备船员、装备船舶、供应品，是货舱、冷藏舱、冷气舱是与安全收受、载运和保管货物。
2. 承运人的管货责任。
3. 不得不合理绕航的责任。
