高速公路收费员试用期转正个人述职范文，一百到两百字左右
在实习期间，我得到中心两位站长及其他前辈的热情照顾和指导，同事们倾心传授我收费知识和业务技能，其中班班长还给我详细讲述了各种处理特殊问题的方法。
他们每个人都耐心、细致、亲切、随和，使我倍感温暖，学起来也轻松自如。
经过三个月的实习，我逐步掌握了高速公路的收费方面的业务知识，感受深刻。
主要收获有以下几个方面：一、加强学习，提高自身综合素质。
通过对高速公路收费相关的各种法律法规、公司内部收费文件，以及我省颁发的各种收费政策性文件进行了学习，使我明白了，要做一名合格的高速公路员工，必须要懂法、知法、用法，要对各相关文件精神充分领会和运用，才能征好费，服好务。
二、收费岗上操作，必须细心认真。
通过跟班的方式学习上岗操作，经前辈的细心指导，几个轮换班下来，我不仅熟练地掌握了判别车型、入口发卡、出口收卡收费、绿通车登记等操作技能，而且学到了前辈们那种坚持不懈、爱岗敬业的精神。
三、要稳、准、快地处理各种特情车问题，这是自身素质的综合体现。
通过跟班学习及前辈的传、帮、带，以及通过自己的认真观察，我逐步掌握了如省交通厅用车卡、文明服务质量监督卡、公务卡的操作，以及无（丢）卡车、回头车、闯关车、免费车等的操作，体会到在处理问题时要诚心、耐心、细心，同时牢记任何特情车在非特殊节日期间都必须有记录，有些还必须上报监控室，要做到规范有序，有据可查。
四、必须熟悉收费现场监控的职能。
监控工作，是规范岗上行为，监督执行收费政策的主体。
监控的职能要求监控人员具备较高的素质，首先要熟悉监控室的设备和监控系统的各个功能，更重要的是监督、指导、服务三位一体的职能，要第一时间发布有关最新信息，如路面道路状况，特情车通过等信息，要及时有效指导收费现场处理特殊情况，确保高速一路畅通。
实习期间，让我感到震撼的是省高“一路畅行”的企业灵魂和“敬业、创新、团队、奉献”的企业精神，从领导和前辈们身上我看到了为了实现“一路畅行”，公司的规范管理、精准要求、服务至上、精益求精都是优质的，特别是公司的细节管理让我很有感触。
格式你自己定下
高速公路收费员工作怎么样
待遇好吗
有前途吗
唉，知足吧，家里给找个工作就得了，哪有那么多要求啊
放心吧，收费站没有你想的那么吓人
收费站隶属于管辖范围内的交通局和运输管理站，属于国家事业单位下的分支，但现在多为合同续签固定制，就是除了没有正事业编以为一切待遇一样，到期就续签.工作时间是三班倒，不一定轮到哪个，环境你自己就能看到，比较一般，待遇就是2000多点，按地方收入环境计算
厕所是有点，不要担心，亭子就一个收费员，但四周有三台监控，放心吧，不会有人在那里进行抢劫或恐吓的
累是当然的，不累的工作就赚不到钱了，除非你是富二代
高速公路是收费员待遇好
还是管理员好
麻烦有经验的告诉一下~ 家里搞了收费员工作给我，另外还有
高速公路分两种：一种是国有高速公路，收费员待遇相对较好；另一种是有外资或民企性质的高速公路，此类收费员待遇则差些。
收费员实行底薪+提成计薪制，还有一些补贴（如收费标兵、服务标兵奖等），优秀的收费员月收入（实拿）约2000元左右，普通的话则少六、七百元。
一般来说，每年还有年中、年终奖，但这个层次不会太多，也就是三几千元。
高速公路公司运作较规范，都会为各级员工购买五险及公积金，还提供免费工作餐（有的可能会收取些少餐费）。
好的单位过年过节会有实物福利发放，差的单位就别想了。
收费员是收费站的最基层工作人员，每天工作是入口发卡，出口收钱，还要做文明礼貌服务，工作比较枯燥。
有心的员工除了学到识别假钞和文明礼貌服务外，没什么技能可学。
由于待遇并非外界想像的那么好，所以每条高速公路收费员流失率挺高的。
业内收费员年流失率一般在20-30%，有的高速公路公司甚至更高。
高速公路收费员岗位一般实行“”或“四班二运转”，不能兼顾工作和读书。
虽然作息不定时，但个人支配时间很多，特别是“四班二运转”的高速公路收费员，完全可以再做一份兼职工作。
收费员的上级有：站长、站长助理（文员、秘书）、监控主管（收费班长）、督导员、卡票管理员等，做得好的收费员除可获得收费标兵、服务标兵等称号及相应补贴外，还可以有向上晋升的机会，特别优秀的还有可能升到公司总部办公室去工作，就看你有多大的本事了。
你所说的管理员不明确是什么岗位，一般来说如果你没有什么高速公路工作经验，应该只能做卡票管理员或督导员，很难做收费班长（监控主管）、站长助理和站长的，这些岗位要求有一定的工作经验，有的单位对卡票管理员还要求有会计证。
但这些岗位待遇也相对高些，具体金额要看你所进入的高速公路公司是什么性质，国企性质远优于民企或外企性质。
以上供你参考。
高速监控员睡岗检讨书
敬爱的领导，各位同事： 大家好，我怀着十二万分的愧疚以及十二万分的懊悔给您写下这份检讨书。
我知道自己犯了不可饶恕的错误。
但是我很庆幸! 我庆幸的是我可以用自己的行动来给大家当先驱，我知道这次是我的错，思想觉悟不高，当时都喝了点酒，情绪有点激动。
我承认我用了过激的方法来表达我的思想，我怎么可以用拳头来亲吻别人的脸呢，更何况是与我朝夕相处的同事呢.。
在这件事情当中我深刻认识到自己的错误行为。
此事后，我保证以后绝不会再有这样的事情发生。
望各位领导相信我，监督我。
绝不辜负各位领导的期望。
此致 敬礼 检讨人：xxx xx年x月x日
陕西交建高速公路收费员和监控待遇究竟如何
上班怎麼上
感到很奇怪，看到百度贴吧里有好几篇文章都是说
肯定是假的
高速路收费员的工作好不好
建议继续从事财务类的工作，后期发展会更好一些。
上班太枯燥了
怎样写企业观后感
参观企业观身为一个大学生，只在书本中知识，没有参与到实践。
从是从视频中才能够看到一个工厂的生产流程，从来都是想象着工厂生产产品怎样的机械化，怎样的先进，可以用很少的工人，就可以生产出成倍的产品。
然后，前段时间，有这样一个机会，团支书带领我们去威孚集团参观。
威孚集团的经营理念是：做精品、创名牌、争首选，为用户创造价值。
企业使命是：以节能减排为己任，创造美好生活环境。
在污染越来越严重的情况下，我们都有保护环境的责任。
企业坚持“创新求实，赶超一流”的精神，只有产品质量够硬，设计够新才能在市场上站稳脚跟。
实现“打造汽车（动力工程）核心零部件国内领军者”的企业愿景。
威孚集团是业绩优良的A、B股上市公司，中国企业500强。
目前公司拥有10家全资和控股子公司，4家中外合资企业，总资产67.6亿元，员工五千余人，产品覆盖内燃机进气系统、内燃机燃油喷射系统、机动车尾气后处理系统。
公司产品为国内各大汽车厂和柴油机厂配套，并远销美洲、中东、东南亚等地区。
公司拥有雄厚的研发力量、先进的制造技术和完善的销售服务网络，并坚持不懈地致力于技术创新研发实力的提升和服务体系的完善，集“国家级企业技术中心”、“博士后科研工作站”、“国家高技术研究发展计划成果产业化基地”于一身，主要技术指标连续30余年保持国内同行业领先地位，主导产品“锡字牌油（石水）油嘴”被评为“中国名牌”，“锡字牌”商标被评为“中国驰名商标”。
目
智能交通系统论文怎么写啊
3000字的。
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我国智能交通系统发展现状与对策分析【内容摘要】本文针对我国智能交通系统的发展现状及存在的不足,提出了解决措施。
【关键词】智能交通发展现状对策近年来，随着经济的高速增长和汽车保有量的激增，交通拥挤、交通事故频发等造成了越来越巨大的时间浪费、财产损失和环境污染，交通问题已成为包括我国在内的世界各国政府共同面临的重要难题之一。
资料显示，我国大多数城市的平均行车速度已降至20km\\\/h以下，有些路段甚至只有7～8km\\\/h；同时，由于车辆速度过慢、尾气排放增加，使得城市的空气质量进一步恶化。
为了缓解经济发展给交通运输带来的压力，使现有资源发挥出最大的作用，我国政府加大了对智能交通系统的研究和建设力度。
智能交通是将信息、通信、控制、计算机网络等高新技术有效地综合运用于地面交通管理体系，从而建立起一种大范围、全方位发挥作用、实时、准确、高效的交通运输管理系统。
它是目前世界交通运输领域研究的前沿课题，也是目前国际公认的解决城市交通拥挤、改善行车安全、提高运行效率、减少空气污染等的最佳途径。
可以预见，智能交通系统将成为21世纪现代化地面交通运输体系的模式和发展方向，是交通运输进入信息时代的重要标志。
1我国智能交通系统建设情况1.1城市智能交通系统建设情况为了推动智能交通技术的推广应用，国家“十五”科技攻关重大专项“智能交通系统关键技术开发和示范工程”确定了包括杭州、深圳、上海、北京、广州等在内的国内10个示范城市，而在这些城市中北京和广州走在我国前列。
（1）北京目前北京市已初步建成4大类ITS系统：道路交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理、紧急事件管理，约30个子系统分散在各交通管理和运营部门。
在北京市已颁布的《北京交通发展纲要》明确提出到2010年初步实现智能化交通管理的近期目标，并将建立以智能交通系统为技术支持的“新北京交通体系”作为北京城市交通发展的长远目标。
“十一五”期间，北京市将投资2000亿元用于交通基础设施建设，其中智能交通在交通总投资中占有1.5%的比例。
（2）广州作为全国首批智能交通示范城市之一的广州，智能交通系统构建包括广州市交通信息共用主平台、物流信息平台、静态交通管理系统等智能交通系统的主框架。
其中共用信息平台已初具规模。
十五期间，广州市的交通基础设施建设取得了很大的成绩，但是由于受到经济条件、地理位置和环境的约束，在相当长的一段时间内道路交通网络建设将很难满足交通运输增长的需求。
目前，广州市对智能交通系统的需求一方面是满足广州市城市发展和交通发展的要求，另一方面是满足2010年亚运交通的要求。
1.2公路智能交通系统建设情况目前，公路智能交通技术主要应用在高速公路监控系统、收费系统、安全保障系统等，已经开发生产了车辆检测器、可变情报板、可变限速标志、紧急电话、分车型检测仪、监控地图板等多种专用设备，并制定了一系列标准和规范。
另外，各省的交通主管部门和测绘部门也在陆续完善公路管理电子地图。
安徽省建立了公路地理信息系统，主要侧重于沿线设施的管理养护机构等相关数据；甘肃省依靠地理信息系统、遥感和GPS为主的空间信息技术，建立甘肃省交通地理信息系统，分别建立了甘肃省1：100000和兰州市1：5000的交通电子地图。
高速公路电子不停车收费（ETC）系统是在我国公路系统中得到广泛应用的又一项智能交通新技术。
2001年，广东省采用组合式ETC技术在广韶公路、虎门大桥完成ETC示范工程并使组合式ETC技术进入了真正的可操作阶段；2003年，长沙机场高速路开通了当时最先进的路桥不停车收费系统；2005年，北京机场高速公路收费站“升级版”的不停车收费系统投入运行，新系统增加了抓拍取证、违章稽查等功能。
2007年底，北京市11条高速公路的56条车道实现了不停车收费，其余223个收费站的1006条车道安装了一卡通读卡机，实现刷卡电子付费。
上海市虹桥国际机场组合式电子不停车收费系统（ETC）于2007年7月10日在上海试验开通。
2智能交通系统的研究情况我国在ITS领域的研究起步较晚，但随着全球范围智能交通系统研究的兴起，进入20世纪90年代，我国明显加快了对智能交通技术研究的步伐。
国家科技部于1999年11月批准成立了国家智能交通系统工程技术研究中心。
交通部在“九五”期间指出“：结合我国实际情况，分阶段地开展交通控制系统、驾驶员信息系统等5个领域的研究开发、工程化和系统集成。
在此基础上，使成熟的科技成果转化为可供实用的技术和产品，该工程研究中心也将逐步发展成为我国智能公路运输系统产业化基地。
”国家建设部与欧洲的ITS组织ERTICO联合建立了EU-China计划；国家科委于1998年11月在北京举办了我国首届ITS应用研讨会；国家计委在1999年4月的科技立项会议中将ITS列为100个重点科研领域之一。
国家科技部于2000年3月组织全国交通运输领域专家组成专家组，起草了中国智能交通系统体系框架。
目前，我国已取得了包括智能导航技术、先进的交通管理系统(ATMS)等成果在内的一系列拥有自主知识产权的智能交通技术新成果。
3我国智能交通系统发展存在不足与对策经过10余年发展，我国交通科研和建设部门已经在智能交通领域取得了重大进展，但由于时间短，技术基础薄弱以及受到发展阶段的局限等原因，我国的智能交通发展仍处于起步阶段，经对我国智能交通系统建设和研究情况分析并结合我省开展相关工作的实际情况，笔者认为主要存在以下不足。
3.1我国智能交通发展存在的不足（1）缺乏统一部署，各省和地区内单兵作战，自成体系，缺乏应有的衔接和配合。
例如，各省或地区内建设的网络一卡通或不停车收费系统，没有统一指导和标准，这种情况下一旦全国联网，必将导致重大损失和浪费。
（2）受制于固有的科研和生产模式，一些先进的智能交通新技术得不到及时的推广应用，在一定程度上存在着人力和物质资源的浪费现象。
（3）智能交通系统是近几年发展起来的，还没有被传统的交通行业广泛接受，目前主要行业和城市在进行规划时还没有将智能交通系统作为规划的一部分，相当多的城市和行业只是将其列入科技发展的内容之一。
这对促进智能交通技术的推广应用是相当不利的。
（4）严重缺乏智能交通人才。
智能交通技术本质上来说，是传统的交通技术和信息技术相结合的产物，因此智能交通人才应该是即懂交通又懂信息技术的复合型人才。
目前我国十分缺乏这种人才，这对继续深入开展智能交通研究是不利的。
3.2智能交通技术发展对策目前，我国智能交通技术仍处于探索发展阶段，但可以肯定的是，建立智能交通系统可以极大地提高交通运输效率，有效保障畅通和安全，增强行车的舒适性，改善环境质量，提高能源的利用率。
因此，世界各国都必将更加重视智能交通技术的研究与推广，并把它作为未来交通建设与发展的优先领域予以重点支持，通过推动智能交通系统的全面迅速发展，最终建立起一个以信息技术为中心的现代交通管理的新体系。
在这种大背景下，我国政府必将更加积极主动的推动智能交通技术的研究与建设，这是符合世界新技术发展方向的，也是建立以人为本、和谐交通的具体要求。
但我国目前尚处于智能交通发展的起步阶段，应对智能交通发展的各种制约因素采取有针对性的措施，积极推动智能交通技术的研究与建设进程，为这一新技术的发展创造有利环境。
（1）建立全国统一的智能交通建设领导机构，建立健全相关标准规范，有效整合行业资源。
目前世界范围内智能交通技术发展较好的国家都设有国家级的智能交通领导组织，例如美国的ITS America，日本的VERTIS及欧洲的ERTICO组织等，这些组织担任统一制定国家ITS发展战略、目标、原则和标准等，并实现ITS技术和保障产品的通用性、兼容性和互换性，加强政府的宏观调控，减少局部利益冲突和有限资金的浪费。
我国目前尚无这样的组织，而且由于我国交通运输体制仍属条块分割状况，铁路、公路、民航、公安、建设等部门分头管理，这也人为的造成了技术标准不统一、各自为战的状况，十分不利于智能交通技术的发展。
因此，应建立国家级的智能交通技术领导机构，整合行业资源，促进全国智能交通技术的协调发展。
（2）大力培养和吸纳优秀的智能交通技术人才，满足智能交通技术发展对人才的需求。
随着智能交通的进一步发展，21世纪交通运输将会发生重大变化，而与之相应的是对不同层次的专业人才需求情况与以往大不相同，为此应加强国内高校及科研单位交通运输领域与国外的交流合作，将最新的智能交通技术溶入交通运输专业的教学内容和科研之中，积极培养和吸纳优秀的智能交通技术专业人才，满足智能交通技术对人才的需求。
（3）积极推动智能交通新技术产业化应大力加强智能交通新技术的产业化，将一些已经成熟的、具有良好市场需求的新技术加快推广应用，尽快转变成经济和社会效益；逐步健全针对智能交通新技术的成果推广转化机制，为科研成果转化提供平台。
4结论经过10余年的发展，我国智能交通系统从无到有、从小到大，逐步建立起自己的标准体系，研究开发出具有自主知识产权的科研成果，并通过示范城市开展试验示范。
但由于受传统的管理体制和观念束缚，智能交通的进一步发展还存在缺乏统一部署和应有衔接、成果转化效率低、人才匮乏等制约因素，应通过建立统一的管理机构、大力整合行业资源、加强人才培养和提供成果转化平台等对现行机制加以完善。
目前，我国智能交通发展仍处于起步阶段，但可以肯定的是，未来若干年内，包括我国在内的世界各国必将更加重视智能交通技术的研究与推广，并把它作为未来交通建设与发展的优先领域予以重点支持。
我国应发挥后发优势，积极探索发展模式，为交通运输业在智能交通这一新技术领域的健康发展提供有力保障。
