中国青年报读后感，两份，最好是10年4月份之后的
刊载于6月25日中国青年报 作者：中国青年报评论员 除了国家诞辰的国庆日，恐怕当下中国没有哪个事件的纪念，能有“恢复高考”这样的感召力和凝聚力，那样能唤起千百万人的复杂记忆，那样能激起几代人命运的转折和突破感，那样能牵动一个社会光荣与梦想的热烈情怀，那样能让为数众多的人感到温暖、激动和希望。
一切历史都是当代史。
高考纪念有如此强大的社会感召力，不仅在于国人有浓厚的科举传统情结，不仅在于高考在特殊年代起过改革先声和历史拐点的作用，曾经让整整一代人绝处逢生。
它更在于，30年的历史变迁后，高考在今天仍然承载着多重功能。
它已融入中国社会的肌体，与我们的生活血肉相连，与每个年轻人的命运休戚相关。
迄今，它仍然实际地起着初次社会分工的功用，它仍然是底层人群最主要的向上流动的通道。
缅怀历史的人们，实际是在强烈地观照现实。
关于恢复高考最新的数据是：30年间大中专学校共录取了3600万人。
3600万是一个抽象的数据，可经历过高考的人都能感受到，这抽象的数据中包含着多少命运的转折、多少梦想的起点、多少平凡生活的改变。
这不仅是一个实在的为改革开放提供了强力支撑的智力库，更是波澜壮阔的改革进程中，对公平追求的伟大象征。
无论对当下高考弊端有多么痛切的认识，你都不能不承认这样一个事实：30年前恢复高考，对公平、正义等社会价值观的拨乱反正，对知识信仰的重新唤起，都是一次意义无可估量的制度重建；在20多年的改革过程中，捍卫起点公平的高考也为日益深入、日益艰难的改革保障了最起码的公平。
在相当长的一个时期，“分数面前人人平等”是社会广泛共鸣与共识的评判理念，它所体现的公平感，让无数人真诚拥戴、由衷感激。
然而，随着改革的推进，社会诉求开始变得深入和多元，整齐划一的统考模式便显出了简单和粗糙。
一方面，除了公平，社会提出了效率、均衡、创新和尊重个性等更多的诉求；另一方面，就公平本身而言，除了起点公平，还有过程公平、结果公平等多种层次的公平，“万人考一卷”，“一考定终身”，这种原始的起点公平，只满足了最基本的公平诉求，离实质公平尚有距离。
近20年来，改革现行高考制度的呼声日益高亢。
撇开喧嚣与嘈杂，我们发现，在这些民间声音中，不乏严肃认真的思考，许多方案逻辑谨严，体系完备，极具理性色彩。
它们是健康社会自我矫正机制的一部分，是社会责任和良知的表现，储藏着大思想、大智慧，应当得到充分的包容和尊重。
高考必须改革，但改革必须理性健全。
如果脱离现实，初衷再好，都只能是一种自说自话的浪漫理性。
实践证明，浪漫理性主导的改革，很容易因为时机、条件或环境的原因发生扭曲和变异，而以善始，以恶终。
目前我们正处在一个转型社会，物质资源尚不够充足，文明基础比较薄弱。
尽管20多年来中国经济已有了飞速发展，但我们处在社会主义初级阶段的基本国情没有改变，而且这一阶段性特征还将持续几十年、上百年。
我们应有清醒的认识：对一个发展中大国而言，公平公正仍是社会的首要诉求，起点公平仍是人们最看重的价值。
本报即将揭晓的“恢复高考30年大型公众调查”表明，对高校自主招生、素质档案、保送生等改革措施，相当比例的公众表示了一定的疑虑，担心好事办成坏事。
90％以上的填答者认为，尽管统一的高考制度尚有许多缺陷，但仍是他们认可的最为公平的选拔制度。
任何改革都必须选择与社会物质和文明水平相适应的方式、步骤和尺度，这就是当下高考改革应当遵从的现实理性。
反思这些年曲折的高考改革，许多是迫于压力，仓促上马：要么单兵突入，缺乏系统性；要么设计不周，水土不服；要么对困难估计不足，韧劲儿不够，导致回潮反复。
而这些年公认成功的改革，如3＋X、标准化考试、网上录取等，则无不是在对原来的弊端有相当共识的情况下，渐进变革。
这充分体现了中国渐进式改革的特征：在增量上改革，从边际上调整。
对于已陷于胶着状态的高考改革，看来必须遵循这样现实的渐进思维。
健全理性的发育需要一个艰难的过程，但我们没有理由消极等待。
教育尽管也是社会的一部分，但教育的特性并不只在于受制于社会，还在于它必须引导、促进甚至适当超前于社会的发展。
高考制度的改革与社会环境的改进应该是互动的。
复旦大学、上海交大去年在上海首先尝试自主招生，引发了新一轮争议。
复旦大学副校长蔡达峰对记者说，大学不是做社会已经可以做的事，还要发挥大学引导社会的作用。
因为这是大学的责任。
也许我们可以寄望于这样有胆有识的边际突破，在坚持和宽容中点滴演进，在制度与社会的相互砥砺中不断逼近实质的公平。
河北梆子大登殿词
金牌调来宣， 王相府来了氏宝钏。
九用目看， 天爷爷! 观只见平郎丈夫 头戴王帽， 身穿蟒袍， 腰系玉带， 足蹬朝靴， 端端正正， 正正端端， 打坐在金銮。
这才是苍天爷爷睁开龙眼， 再不去武家坡前去把菜来剜。
大摇大摆上金殿， 参王的驾来问王安。
在金殿叩罢头我抽身就走， 不由得背转身我喜笑在眉头。
猛想起二月二来龙抬头， 梳洗打扮上彩楼。
公子王孙我不打， 绣球单打平贵头。
寒窑里受罪十八秋， 等着等着做了皇后。
我给你出个主意吧，办法一是到网上下载大登殿全本，地址是 边看边学唱；二是到音像制品店买一套大登殿碟，自己放到VCD里面边看边学 。
网上的都是其中部分片段。
但是VCD字幕可以帮助你把握好唱腔唱词。
而且，还可以反复播放，不受限制。
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一五腾飞，两个第一，三藏三鞍，四鹰铁路，五汉大桥，六百项目……”这是山西文水中学侯老师为便于学生记忆“一五”计划取得的建设成就编的口诀。
“一五腾飞”是说“一五”计划期间我国制造了第一批喷气式飞机；“两个第一”是指长春第一汽车制造厂和沈阳第一机床厂；“三藏”是指康藏、青藏、新藏公路建成……此后，我国在较短时间里建立起比较完整的工业体系和国民经济体系。
无疑，新中国迈出的第一步相当漂亮。
然而，1958年“大跃进”逐巨变 1 经济 1 从一穷二白到举世震惊经济腾飞60年渐代替正常发展，随后，国际围堵、国内封闭，国计民生进展缓慢。
1978年，新中国迎来了关键性的历史拐点。
5月11日，《光明日报》发表了《实践是检验真理的唯一标准》；12月18日，党的十一届三中全会召开，标志着我们党重新确立了马克思主义的思想路线、政治路线、组织路线。
在思想路线上拨乱反正，为改革开放廓清了道路。
广大农村最先感受到这股“春暖”，安徽凤阳小岗村农民冒着危险搞起了“大包干”。
城市的改革从深圳的荒滩蛇口起步…… 1991年前后，苏联解体，东欧剧变，中国面临着严峻的挑战。
1992 年春天，再次“出山”。
他视察了武昌、深圳、珠海、上海等地，反复强调“计划多一点还是市场多一点，不是社会主义与资本主义的本质区别。
计划和市场都是经济手段。
改革开放迈不开步子，不敢闯，说来说去是姓‘资’还是姓‘社’的问题。
基本路线要管一百年”。
1992年10月12日至18日，党的十四大召开，大会确立了建设有中国特色社会主义理论在全党的指导地位，明确了建设社会主义市场经济体制的改革目标……党的十六大以来，以胡锦涛同志为总书记的党中央抓住重要战略机遇期，着力推动科学发展、促进社会和谐，在全面建设小康社会的实践中把改革开放伟大事业继续推向前进。
党的十七大报告指出，让我们高举中国特色社会主义伟大旗帜，更加紧密地团结在以胡锦涛同志为总书记的党中央周围，万众一心，开拓奋进，为夺取全面建设小康社会新胜利、谱写人民美好生活新篇章而努力奋斗
【城市化】夜晚，中国越来越亮 60年前，当深圳还是小渔村时，周立雄老人就在那里生活了。
老人说，当地人称小河或比较深的水沟叫“圳”，村民们经常在“深圳河”里捕鱼捉虾，后来的深圳市因此得名。
如今，深圳河仍蜿蜒流淌，但在它的两岸已然崛起一座人口1400多万的特大型城市。
深圳的成长，既是中国改革开放的地标，也是我国城市化的范本。
英国《经济学家》杂志在《长高的中国》一文中说，几十年来，中国创造了3 经济许多世界第一，如GDP增长率连续30年世界第一、外汇储备世界第一、电话用户世界第一……但或许很少有人想到，中国城市建设速度也是世界第一，全世界有70%的塔吊在中国忙碌。
欧洲宇航局说，中国“变亮”了。
他们拍摄的地球夜景照片，发现夜晚的中国越来越美——不少地方从原本漆黑的荒原变成灯火通明的城市（镇）。
1949年，我国城市只有58个，镇2000多个，城镇人口比例 10.6%，而这些数字到2008年，分别变成了655个、19249个和44.9%。
我国城市群也从1949年的3个（京津、辽中、长三角），发展到了20多个：珠三角、成渝、武汉、闽东南、长株潭、西咸…… 诺贝尔经济学奖获得者约瑟夫·斯蒂格利兹说，计算机、互联网和中国的城市化是影响21世纪人类进程的三大关键因素。
未来20年，中国城镇人口将从现在的5.9亿增长到近10亿，这将超过欧洲的人口数量。
这意味着未来20年，中国城市总数将达到1000个，为此将新建2～5万座摩天大楼，这一规模相当于10个纽约市的总和。
中国城市化不可避免地成为推动世界经济增长的亮点。
【交通】美国作家的惊叹 “1959年，我从西藏出发到北京学习，先走路，后骑马，再换汽车、火车，最终花了一个多月才到北京。
那时向拉萨运物资，靠畜力需要七八个月时间。
我在北京学习，家里托人捎封信，我6个月后才收到，而现在从北京飞拉萨，只要4个多小时，坐火车只要3天。
”青藏铁路开通后，全国人大常委会副委员长热地经常向人们描述西藏交通翻天覆地的变化。
巨变不仅发生在西藏。
共和国成立之初，我国所有铁路、公路、航空里程加在一起不到10万公里，每年客运量只有1.4亿人次，且通车的是大城市，坐车的是少数人。
2008年我国仅陆地通车里程就近373万公里，年客运量高达268亿人次。
如今，我国99.2%的乡镇通了公路，交通运输早已进入交通大众化时代。
近10年来，我国交通建设成就更是令世界瞩目。
在交通建设方面的总投资超过过去50年的总和。
1988年第一条全长18公里的沪嘉高速公路通车，到2008年底，我国高速公路通车里程超过6万公里，仅次于美国，居世界第二。
新中国以短短几十年的交通建设就走完了西方国家100多年的发展历程。
2008年来北京看奥运的美国著名作家弗里德曼回国后深有感慨，他在《纽约时报》撰文说，从时髦的上海机场乘坐时速 400公里的磁悬浮列车到上海市区，再经沪宁高速到南京，你会情不自禁地问一个问题：中国到底是发展中国家，还是发达国家
从60年前的驴驮马拉到今天的豪华大巴，从咣咣响的“闷罐火车” 到空调沙发的“和谐号”，从最高时速60公里的“特快”到时速400公里的“磁悬浮”，还有举世赞誉的青藏铁路、杭州湾跨海大桥……陆路、水路、航空的现代化大发展，既是中国“跨越式”发展的最好注脚，也是中国速度的强劲助力。
