铁路局工务段具体做些什么工作
一、铁路局工务段主要工作内容如下： 铁路工务段是铁路系统的重要单位之一，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和养护工作定期维护，另外铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
二、铁路工务段管辖范围： 正线延长单线以500~700公里为宜，双线以800~1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定;山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。
2010年党代会报告
第一部分：工作回顾过去的三年，我车间经历了内外环境的巨大变化，厂改车间、百米定尺轨生产线改造给车间的发展带来了前所未有的机遇与挑战。
在段党委的亲切关怀和正确领导下，车间两级党组织和广大共产党员，以 “三个代表”重要思想和科学发展观为统领，以安全生产，提高效益为中心，以创建“四好”班子和“五好党支部”为载体，深入开展党员创岗建区和“安全屏障工程”，克服了安全压力大、生产任务重、质量要求高等困难，充分发挥了党组织的政治核心作用，为车间的改革、发展和稳定提供了有力的政治保证。
回顾过去的三年，我们的主要工作和体会是：一、坚持开展学习教育，干部职工理论素质得到了提高在班子学习上，车间党总支认真落实段党委要求，在强化理论学习制度的基础上，把十七大、十七届三中全会精神和科学发展观作为理论学习的主要内容，作为加强领导班子思想政治建设和党员干部理论学习的重要任务来抓。
在学习中坚持做到“四个结合”和“把握三个要点”。
即学习与交流相结合；集中学习与个人自学相结合；读原著与重点辅导相结合；政治理论学习与相关知识学习相结合。
把握三个要点：一是牢牢把握解放思想、实事求是、与时俱进这个精髓，深刻领会科学发展观的精神实质、科学内涵；二是密切围绕全段工作大局，结合我车间改革发展稳定的实际，统一思想、转变观念、与时俱进、开拓创新；三是坚持学有体会，讨论有专题发言，克服学习的一般化现象。
在党员干部的学习上，坚持以部门为单位每周学习日制度和集中培训，以联系干部思想实际,提高干部素质,转变工作作风为目标,坚持理论联系实际，坚持服务一线职工群众，收到了较好的效果。
在职工群众的学习教育上，采取领导宣讲与班组学习相结合的方法，广大职工群众的政治理论素质得到了较大提高。
通过理论学习，提高了领导班子的政治理论水平，统一了广大党员、干部、职工的思想。
促进了领导干部廉洁自律和工作作风的转变。
干部服务一线，服务生产的意识得到了加强。
激发了广大职工讲大局、讲奉献、开拓创新、奋力拼搏的精神，为车间确保安全生产、提高产品质量、加强经营管理起到了积极作用。
二、坚持开展能力建设，班子整体合力得到了增强在工作实践中我们充分认识到，迎接铁路飞速发展，必须提高领导班子的整体素质。
一个团队的凝聚力、战斗力强不强，关键在领导班子建设抓得好不好。
实践表明，有没有责任意识、敢不敢负责任、能不能负责任，是衡量领导干部工作态度、工作方法、工作作风和工作成效的重要标志。
三年来，我们从五个方面重点强化领导班子成员能力建设，即思想政治建设能力，驾驭统筹能力，科学决策能力，应急处理能力，狠抓落实能力。
我们首先从抓班子成员的思想建设入手，认真开展形势任务教育，统一领导班子成员思想和目标。
二是坚持民主集中制原则，认真落实“三重一大”制度，加强了领导班子内部党政之间、正副职之间、副职之间的协调配合，充分发扬民主，使班子思想统一，形成合力。
三是以提高民主生活会质量为前提，及时发现、纠正解决班子和班子成员中存在的问题，通过谈心沟通思想，交流工作，为班子团结统一，规范个人行为起到了监督制约作用。
四是努力转变工作作风，班子成员广泛深入一线，去年一年中党政正职平均深入施工一线190天，副职平均230天，解决施工生产关键问题，杜绝安全隐患，有力地确保了施工安全，发挥了领导干部的表率作用。
三、坚持政治活动融入中心，保证了车间安全生产总体目标的实现车间党总支结合生产实际，不断深化“安全屏障”和“创岗建区”活动，针对新形势新任务开展了“保安全、促生产、当先锋、立新功”主题实践活动，调动了广大党员积极性。
行管支部立足于为生产一线解决实际问题，带头发挥和体现好行管为一线服务的职能作用。
焊轨党支部组织党员开展“奉献攻关”活动，党员工长李军带领职工连续奋战22天，每天工作时间超过20个小时，焊轨数量与质量连创新高，为确保车间总体施工进度做出了突出贡献。
卸轨支部组织党员开展“奉献一个休息日，多为大修抢一天”活动，党员工长周彦明带领职工决战京广线，虽然距离自己家仅仅十几分钟路程，却顾不得和亲人团聚，和其它职工一道白天扒石碴，夜里卸轨，曾连续48个小时不合眼。
多经党支部组织广大党员开展技术创新，在现有的三大产品基础上，积极研制开发“现场粘接胶接绝缘接头”新技术，2008年实现产值达7800万元，实现利润86万元。
在车间党总支的统一领导下，工会、共青团组织结合实际，开展了一系列特色活动，为车间施工生产、经营管理以及文化建设做出了积极贡献。
在沙河生产线改造期间，全车间职工开往杨村基地，一住就是一个星期，车间两级党组织和广大党员，充分发挥先锋模范作用，积极投身于主题实践活动，确保了焊、运、卸长钢轨数量连年攀升，在2008年更是在沙河厂改造的情况下，创造了焊轨1509.245公里的历史记录，这是车间全体职工团结奋战、无私奉献的结果，是我们用自己的辛劳与智慧谱写的辉煌篇章。
四、坚持开展党建创新，党组织作用得到了充分发挥车间党总支把加强党支部建设作为党建创新工作的着眼点，认真落实支部建设责任制。
认真坚持了支部书记例会制度、支部书记培训制度、总支委员联系党支部制度、党支部考核评比制度。
各支部认真落实“三会一课”，深入开展“创岗建区”活动，较好地发挥了党支部的战斗堡垒作用，提高了党支部的凝聚力和战斗力。
以开展“五好党支部”活动为契机，巩固“先进性教育”和“学习实践科学发展观”活动成果，进一步夯实了支部基础工作，充分发挥党组织在安全生产中的作用。
各支部结合自己的特点，积极开展政治工作创新活动。
焊轨党支部开展的创岗建区“四个一，确保安全质量一条线”活动，使广大党员在保安全保质量保进度和提高党的战斗力中，找到了结合点。
多经党支部把党的活动渗透到各方面工作之中，为多经企业创建“五好党支部”活动提供了新鲜经验。
卸轨党支部克服了党员高度分散的不利因素，积极开展“党员身边无事故”活动；行管党支部在党员干部中开展“两服务、一转变”，行管党员服务一线的意识得到了加强，干群关系更加融洽。
加强党员教育，全面提高党员素质。
充分利用民主评议党员、党课、党员政治理论学习等形式，不断深化“三个代表”重要思想的学习实践，激发了党员的使命感、光荣感、责任感。
涌现出了铁道部级优秀共产党员白士林和多名各级优秀共产党员、党务工作者。
广大党员在各项工作中充分发挥了先锋模范作用，为广大职工起到了较好的示范和带动作用。
五、坚持文化建设，以人为本的和谐车间建设得到了促进车间党总支在推动和谐京焊建设的实践中，注意培育企业的核心价值观，形成了“团结、务实、创新、争先”的企业精神。
明确了“爱国守法、明礼诚信、团结友善、勤俭自强、敬业奉献”基本道德规范，将爱岗敬业、无私奉献、团结奋进、改革创新变成了广大职工的自觉行动，从而促进了车间和谐发展。
在生产实际中，车间党总支始终坚持以人为本，积极落实人文关怀充分发挥组织优势，确保了职工队伍的和谐稳定。
在杨村工作期间正值严寒季节，给每个班组配备了微波炉，让每一位职工吃上热腾腾的饭菜，又给每名职工送上了羽绒背心儿，让他们穿在身上暖在心里。
卸轨队常年在外流动施工，职工宿营车条件简陋，为他们配备了消毒碗柜改善卫生条件，让一线职工吃上了放心饭。
近两年，车间生产任务重，职工劳动强度不断加大，我们通过多方筹措，积极运筹，克服了经营上的困难，建立了公平合理的奖励机制，使奖金分配不断向一线倾斜，体现了按劳分配的公平机制，使职工收入得到了不断提高，大大改善了职工生活质量。
三年来，车间治安综合治理、计划生育、武装保卫、离退休等工作在车间和车间党总支的领导下，积极工作、富有特色，同样取得了优异成绩。
总之，在党政工团各级组织的共同努力下，车间政治工作收到了较好效果，对各项工作的开展起到了有力的服务保证作用。
回顾三年来开展政治工作所取得的一些成绩，是段党委、段正确领导的结果，更是全体党员干部和广大职工发扬拼搏精神，默默奉献的结果。
在此，我代表车间党总支向各位代表并通过你们，向全体党员和干部职工，向关心支持焊轨车间工作的各级领导以及广大离退休老前辈、职工家属表示衷心地感谢和崇高的敬意
在肯定成绩的同时，我们也要清醒地看到存在的问题和不足：一是部分干部职工的思想观念还不能很好地适应新变化、新形势的要求，惯性思维、惰性思维依然存在；二是在整体安全稳定基础上，仍存在局部安全隐患，还需要进一步增强干部职工的安全意识，还需要下大力量解决干部抓安全严不起来、落不下去、管理不细的问题；三是一些干部的能力素养还不高，工作中缺乏领导艺术和驾驭水平，处理和解决紧急事件的能力不强。
四是党建和思想政治工作还需要进一步积极探索，勇于实践，创造出更具大修特色、更加贴进实际、适应改革要求、效果更加明显的政治工作新局面；五是少数党组织和个别党员的先进性作用还不够突出。
这些问题必须引起我们的高度重视，并采取切实有效的措施认真加以解决。
工务段具体是做什么的，单位的待遇具体怎么样呢
按照《北京铁路局钢轨防断标准化管理法（试行）》（京工函〔2014〕54号）的文件要求，为进一步规范钢轨防断管理，提高标准化工作管理水平，确保2014年至2015年钢轨防断工作有序可控，实现防断工作目标，结合我段实际，特制定天津工务段2014年钢轨防断措施。
一、成立组织、加强领导一为确保防断工作扎实有效开展，段特成立防断工作领导小组。
组长：段长、党委书记副组长：段领导班子成员组员：线路技术科、安全科、安全生产调度指挥中心科长（主任）、主管工程师及调度，材料科、职教科等科室相关人员二职责分工。
段长、党委书记负责防断全面工作。
主管维修副段长负责组织落实总公司、局钢轨防断有关规定、要求，明确防断重点，制定本单位防断工作目标、工作安排、措施、预案以及考核机制，并组织实施。
根据设备状态、年度大维修及各类施工情况，统筹安排防断有关工作。
其他副组长根据各自分管工作抓好防断的贯彻落实工作。
线路技术科牵头，安全科、安全生产调度指挥中心配合，负责及时组织防断检查和隐患分析，总结养修经验及钢轨伤损发生、发展规律，解决线路养修及探伤工作中存在的问题，及时对断轨故障进行调查、分析、处理。
线路技术科牵头，材料科配合，负责车间防断备品、防断备料补充。
职教科牵头，线路技术科、安全科配合，负责对相关车间进行防断、巡冷业务知识教育培训。
二、明确防断工作方针、目标工作方针：以客车安全为重点，牢固树立预防为主、源头控制、分级管理、强化探伤、全员防断、多级检查的思想，以狠抓设备标准化、作业标准化为基础，强化专业技术管理，建立健全钢轨防断安全管理体系，使钢轨防断工作始终处于受控状态。
工作目标：实现逗两消灭、两减少、一压缩地，即消灭因探伤漏检造成的责任断轨，消灭因设备失检失修造成的责任断轨，减少探伤误判，减少同比断轨件数，压缩断轨故障延时。
防断关键期：2014年11月1日至2015年3月15日三、明确防断重点一重点地段1．设备交界宝坻车间管辖内：京哈津蓟联与丰润工务段交界、大秦津蓟联与太原局茶坞工务段交界天一车间管辖内：天津城际上联与北京高铁工务段交界杨柳青车间管辖内：天津西动车走行A线与北京高铁工务段交界南一车间管辖内：南仓城际京沪联与北京高铁工务段交界汉沟车间管辖内：京沪、京沪三线与丰台工务段交界德州车间管辖内：京沪线与济南局交界，石德线与衡水工务段交界汊沽港车间管辖内：津霸线与保定工务段交界塘沽车间管辖内：津山线与秦皇岛工务段交界同时，车间、工区交界地段也应列为防断重点地段，特别是应急处理时应做好车间、工区间的配合，各自主动跨前一步，压缩故障延时。
2．京津冀快运径路北环列车径路：涉及我段自南仓站上行出发场始发经京沪上行线出段管界，经过局内环线径路再由津山上行线进入管界到南仓站上行到达场。
北环列车停站：南仓站、泰达站、张贵庄站（技术停车）南环列车径路：涉及我段自南仓站上行出发场始发经京沪上行线出段管界，经过局内环线径路再由石德上行、德州站（折角）、京沪上行线、天津西站、到南仓站上行到达场。
南环列车停站：长庄、吴桥、东光、泊头、沧州、青县、唐官屯、静海、杨柳青、南仓站。
涉及到的车间应加强快运径路的检查，掌握列车时刻，必要时在快运列车到达前进行一次检查。
3．各线关键地段⑴扰动道床基础施工地段重点是下半年大修、集中修涉及到的京沪、津山、北环、进港二线等沿线相关线路车间。
⑵钢轨超期服役地段京沪上下行、津山下行超大修周期地段：涉及德州、吴桥、东光、沧州、青县、静海、杨柳青、天西、南一、汉沟、天二、军粮城、塘沽。
⑶侧磨、鱼鳞纹、掉块地段侧磨严重地段：津山上行134+373—134+628、津山下行138+958—139+164鱼鳞纹严重地段：京沪三线、石德线部分区段特别是对钢轨掉块地段要列为线路、探伤车间检查重点。
⑷非自动闭塞区段及调谐区（四显示盲区）非自动闭塞区段：陈支线、南曹线、津蓟线、津霸上行疏解线、蓟港津山联、北金联络线、大秦津蓟联、京哈津蓟联、北塘新港联。
调谐区（四显示盲区）：各线共计434段。
⑸翘头轨地段沧州线路车间管内，京沪下行256+828—257+665。
青县车间管内，京沪下行218+750—219+150、京沪下行220+800—221+500、京沪上行234+730—235+330。
二重点设备类型各车间应建立健全防断重点地段台账，重点关注小半径曲线地段、非自闭区段、桥隧两头100米范围内、道口、长大坡道、木枕和砼枕过渡地段、无缝道岔及前后25m范围内、缓冲区、非标无缝线路、路基下沉地段、顶桥地段、路基注浆（胶）地段、路基松软地段、提速道岔处所、大中修施工、大机作业等扰动基础地段、无缝线路插入短轨地段、高温锁定地段、锁定轨温不明、不准、不匀地段、固定区或无缝道岔严重不均匀位移地段、大轨缝地段、疲劳轨、再用轨、掉边轨地段、严重缺碴和轨面严重不良等地段。
对存在防断隐患的地段，各车间要在段明示的防断重点地段的基础上，按工区划分详细列举防断重点地段、处所，实行动态管理，落实销号制度，及时组织消灭。
在此重点提示以下设备类型：1．SC325道岔长心轨和翼轨，特别是长心轨尖端330-550mm段、翼轨变截面处。
涉及京沪线独流至长庄间的14个站。
其它道岔的尖轨、可动心轨。
2．铁联线道岔尖轨、基本轨伤损及滑床板开焊、断裂病害。
涉及汉沟、杨柳青、塘沽、沧州、德州线路车间。
3．现存钢轨伤损处所，土埋钢轨，道口处钢轨隐蔽伤损及钢轨焊补处所。
4．重点接头，如冻结接头、胶接绝缘接头、异型接头，特别是施密特胶接绝缘夹板车间要安排重点检查，涉及汉沟、汊沽港、杨柳青、南一车间。
5．线路基础薄弱地段，重点是道床严重板结、翻浆、吊板及汛期过水地段。
6．正线焊补处所。
各线路车间必须再进行一次全面细致的排查，一经发现必须立即上报线路技术科，并安排处理。
7．大轨缝处所。
各车间应实时关注轨缝变化情况，及时消灭18mm及以上大轨缝。
四、加强探伤检查1．抓住重点，确保探伤周期一是两个探伤车间要合理安排工作，把工作打满打实，全力确保正线、客车径路到发线母材探伤周期。
对于不能按周期完成焊缝探伤的线路，应对曲线内的焊缝优先安排探伤。
同时，探伤车检测过的区段可以替代母材探伤，探伤车间可以调配探伤力量加强焊缝和薄弱设备的探伤检查。
2．加强薄弱设备的探伤及手工检查一是SC325道岔探伤。
按照京工电2012-715、2012-723号文件要求，严格执行检查部位、方法及周期规定。
二是新焊缝探伤。
要求探伤车间在48小时内进行探伤，特殊困难情况下不能超过7天。
三是道口内钢轨探伤。
在满足正常探伤周期的前提下，探伤车间要安排对道口内钢轨进行加强探伤。
四是曲线侧磨、鱼鳞纹、掉块严重地段探伤。
探伤车间要积极研究探伤方法，根据钢轨情况调整好探头位置和探伤灵敏度，控制走行速度不超过1.5km\\\/h，重点区间探伤车间干部要跟班盯控，同时加强手工检查。
3．加强探伤数据回放分析当日数据分析必须24小时内分析完毕；二是探伤车间应按伤损程度进行分级复核，发现疑似严重的伤损，如眼裂、明显的核伤，必须24小时内去现场复核；三是数据分析组除分析伤损外，还应重点分析走行速度、探伤灵敏度及任务完成情况，每周、月形成分析报告上报车间。
四是可以采用交换数据分析或专人专通道分析等方式，最大限度降低人为原因造成的漏检。
五、加强设备检查整修1．全面加强无缝线路稳定性一是进入防断期前对破坏道床基础地段、扣件扭力矩不达标地段的扣件、接头螺栓进行全面复紧。
重点是无缝线路缓冲区、道岔前后50米等地段，加强防爬锁定，复拧鱼尾螺栓和扣件螺栓，补充失效和缺少扣件。
特别是要做好集中修、大修地段的施工后强制保养工作，及时均匀和补充石碴，确保线路状态稳定。
二是对因放散、换轨等原因留下的非标接头，要依据我段非标接头整治推进计划进行焊复或冻结，对冬前完不成地段必须采取有效措施。
三是加强冻结接头养护。
对冻结接头要高度重视，本着边检查边整修的原则，对轨缝拉开的要全部调整到位，复紧螺栓，确保扭力矩达到规定标准。
2．解决重点病害，提高设备质量一是加强对鱼鳞纹伤损、擦伤、掉块、轨底角锈蚀或卡损的日常巡视和探伤检查，消灭吊板病害，对于严重伤损处所要予以加固或更换。
特别是由鱼鳞纹发展的掉块的地段，伤损发展快且不规则，因此要高度重视并列入巡视检查重点，适当加密检查周期。
二是加强大轨缝整治。
各线路车间应在10月底前有计划的完成轨缝调整工作，消灭18mm及以上大轨缝。
同时，加强日常巡视检查，发现问题必须立即整治。
三是铝热焊、气压焊接头处不允许存在吊板和暗坑，减少垫板厚度，进行撤板捣固。
调查焊缝接头不平顺数量及时组织二次打磨。
针对翘头轨地段内气压焊、铝热焊接头统一进行鼓包夹板加固处理。
四是SC325道岔及时消灭第38、39、40＃垫板处空吊、滑床板离缝和心轨竖切部分不密贴及连接零件松动等病害。
对长心轨顶面光带起点距尖端距离不足500mm、工作边圆弧光带起点在435mm前轨顶承受垂直荷载的提前受力问题，要采取打磨或翼轨下垫1～2mm的刚性垫片进行微调，并保证第38＃垫板离缝在0.5～2mm之间，第39＃垫板离缝不大于0.5mm，第40#垫板不大于1mm，查照间隔良好。
五是对道口内钢轨锈蚀严重处所，重视因轨底角裂纹、严重锈蚀引起的断轨情况。
弥补探伤盲区的检查；凡磨损超限的钢轨应逐步进行更换。
保持主轨与护轨、道口块（或夹木）的相对位置标准。
六是全面拨正线路方向，对钢轨和接头硬弯要加强综合整治。
尤其是全面拨正曲线、固定曲线头尾和线形，确保曲线圆顺。
七是对历年发生的冻害处所要进行注盐等方式进行预防整治，对新发生的冻害处所加强检查与整修。
3．严格控制三折源头一是严格焊接、焊修、打磨工艺，禁止道岔尖轨、基本轨焊补；二是严禁野蛮装卸、锤击钢轨等人为伤损。
各车间在入冬前要对加固接头进行一次平推检查，严禁夹板、轨枕抗压焊道。
三是钢轨及道岔部件上线前车间主任或工长必须仔细检查外观质量，严禁有缺陷轨件上道。
4．加强钢轨及重点接头手工检查每年11月1日～次年3月15日，线路车间组织钢轨手工检查每月一次，工区每15天一次。
重点对焊缝接头、冻结接头、绝缘接头，擦伤、掉块、调边轨、疲劳轨、翘头轨地段及热矫直轨处所加强检查。
进港二线大机清筛地段加强焊缝、接头夹板的检查，探伤车间应根据施工进度安排好施工后地段的探伤工作。
相关检查情况必须留有检查记录。
5．加强巡冷工作巡冷工作的重点分为三部分，分别是半自动闭塞区段、四显示盲区（调谐区）、正线及客车径路的道岔。
⑴明确检查周期及检查重点一是半自动闭塞区段。
检查周期：每日检查不少于1遍。
检查重点：曲线地段，鱼鳞纹、掉块、侧磨等钢轨综合病害较多地段及伤损加固处所。
二是四显示盲区（调谐区）。
检查周期：每日检查不少于1遍。
检查重点：全面检查26m或29m范围内钢轨状态。
三是正线及客车径路的道岔。
结合《天津工务段正线及客车径路道岔巡视检查管理法》（津工线技[2014]93号）关于关键期巡检周期的相关要求，明确防断期的巡检周期为：每天早、晚各1次。
检查重点：SC325道岔辙叉两侧翼轨变形部位的焊缝、距长心轨尖端500mm～550mm轨头和轨底部位、与尖轨连接的焊缝或胶接接头、基本轨与尖轨密贴处、辙叉、护轨；铁联线道岔重点检查尖轨、基本轨的磨耗、掉块，滑床板的断裂、开焊。
对高锰钢辙叉手工检查时用敲、看、照的方法，重点检查岔心、岔趾、岔跟和咽喉等部位。
检查中遇发现危及行车安全的问题要立即向车间、段汇报，并果断采取拦、停、扣措施。
⑵加强巡检人员人身安全控制每次巡检必须双人上岗，设置好驻站防护员，与调度指挥中心进行上线联控，并坚持一人巡检、一人防护的原则。
⑶明确巡检携带工具防护备品，以及检查锤、450mm活口扳手、塞尺、石笔、手电。
⑷做好痕迹管理半自动闭塞区段。
各车间要制定严谨详细的巡回图，每日巡视到交界处，要用石笔在轨腰上标注日期及检查人姓名，检查痕迹保留7天，过期予以擦除。
四显示盲区（调谐区），在26m（29m）禁停标志对应的钢轨轨腰上标注。
同时做好巡检时间、轨温和设备状态纸质巡检记录。
正线及客车径路道岔。
按照《天津工务段正线及客车径路道岔巡视检查管理法》（津工线技[2014]93号）有关规定执行。
六、加强无缝线路技术管理1．加强钢轨位移观测的管理。
各车间要按照《天津工务段无缝线路及无缝道岔管理细则》（津工线技〔2014〕177号）要求，每月对管内无缝线路位移测量一遍，并根据设备状态需要适当增加观测次数。
线路车间发现无缝线路固定区位移累计值大于10mm应及时上报线路技术科，查明原因，采取相应措施。
车间要及时将实际锁定轨温资料及分析下发所辖工区。
防断关键期段线路技术科无缝线路主管、车间主管干部每月不少于2次钢轨位移观测的跟班检查。
2．段、车间、工区应实施更新管内无缝线路（道岔）技术卡片、无缝线路台帐、放散实况等技术资料，在技术卡片中要对断轨、胀轨、换轨、放散、大机清筛及各项扰动基础施工等情况逐项登记。
七、强化应急处理能力1、。
完善断轨应急处理预案各车间应将沿线的抢险通道提前进行排查统计，综合考虑断轨易发时段与客车集中时段等各种不利影响，根据管内设备、交通等实际，研究制订加强检查、快速反应、快速处理的具体法。
各车间要结合设备、人员变化情况，重新修订断轨应急处理预案，做到流程清晰、分工明确，特别是各工区每天值班的应急处理人员分工必须明确，每日确保司机、切割手在岗值班。
同时，为了提高防断轨抢修人员的应急处理能力，各车间要组织开展好本车间的防断轨实作演练活动，规范演练人员抢险处理的程序，增强防断轨人员的安全意识和责任意识。
各车间要在10月31日前组织所有设备工区进行防断演练。
重点针对人员分工、反应速度、处理程序、机具使用、信息反馈等方面逐项检验实战能力，特别是要针对断轨后不易处理的特殊设备及预想最不利情况，制定有效的应急预案。
防断期内段将不定期组织进行防断演练，抽查各车间演练效果及应急处理能力。
同时，今后段组织的防断演练比照断轨，随机在现场演练后调取演练地点的相关探伤数据，对数据中反映出的作业标准落实情况进行检查、分析。
2．加强备品管理线路上、防断抢险车里、防断箱内备用的钢轨、短轨头、夹板等材料按钢轨型号配齐，保证数量充足。
工区备用的防断工具、急救备品一律放在专门的抢修室明显位置，一旦有事要取出就能用，每个值班人员都要知道机具在什么位置，都要会使用。
普通夹板及鼓包夹板等常备材料及6米短轨备足存放于指定位置。
防断工具严禁挪做它用。
对断轨急救车上的各种机具、材料，由专人每周进行一次检查，对抢险的锯轨机、发电机、钻孔机进行开机试验，检查检修，确保状态良好，保证随时能够正常启动。
3．加强值班各车间、工区要合理安排值班力量，明确请假替班制度，确保应急处理快速到位。
车间值班干部每日不少于2人，防断车辆24小时待命。
有设备的工区防断期间要有值班表，每日保证有处理断轨故障的足够人员值班和带班人员，原则上不低于工区人数的三分之一，少于12人的工区最低不少于4人（其中每日工班长1人）。
八、严格控制焊轨质量1．焊接作业轨温应不低于5℃，且应避免大风和雨雪等不良天气。
必须在不良天气进行焊轨作业时，应采取相应措施，并使环境温度高于5℃；推凸后应采用石棉或其他材料覆盖直至轨温降至300℃以下。
2．接头两侧有孔情况下，轨端距第一孔不足100mm时不得进行焊接，轨端距第一孔大于100mm时，应对螺孔进行倒棱处理，以防在焊接时，由于冷热收缩，产生裂纹，造成铝热焊接头断裂。
3．焊轨过程中各步骤要严格把控，以确保焊轨质量。
4．焊接记录要依照现场施工情况如实填写，并要经设备所属车间验收合格后签字。
5．综合车间每日焊接施工后由专人以电子表格的形式将当日焊轨完成情况于17:00前由公网传送至探伤车间，以便探伤车间尽快安排探伤。
九、加强过程控制防断关键期内，要加强各级干部跟班检查和数据分析的力度，强化现场指导工作，具体要求如下：主管副段长：抽查探伤数据回放分析每月不少于2次，现场跟班探伤检查每月不少于2次，现场跟班道岔日巡检工作每月不少于1次；探伤主管工程师：抽查探伤数据回放分析每月不少于5次，现场跟班探伤检查每月不少于2次；无缝线路主管工程师：每月对全段无缝线路位移观测情况进行分析，每月不少于2次钢轨位移观测跟班检查，及时掌握无缝线路技术状态变化；探伤车间主任、副主任：现场跟班探伤检查、数据回放分析每月均不少于5次；线路车间主任、副主任：现场跟班道岔日巡检工作每月不少于1次；探伤车间包保干部：现场跟班探伤作业、参加数据回放分析每月均不少于2次；线路车间包保干部：现场跟班道岔日巡检每月不少于2次。
天津工务段2014年钢轨防断措施
按照《北京局钢轨防断标准化管理办法（试行）》（京工函〔201454号）的文件要求进一步规范钢轨防断管理，提高标准化工作管理水平，确保2014年至2015年钢轨防断工作有序可控，实现防断工作目标，结合我段实际，特制定天津工务段2014年钢轨防断措施。
\ 一、成立组织、加强领导\ ㈠为确保防断工作扎实有效开展，段特成立防断工作领导小组。
\ 组长：段长、党委书记\ 副组长：段领导班子成员\ 组员：线路技术科、安全科、安全生产调度指挥中心科长（主任）、主管工程师及调度，材料科、职教科等科室相关人员\ ㈡职责分工。
\ 段长、党委书记负责防断全面工作。
\ 主管维修副段长负责组织落实总公司、局钢轨防断有关规定、要求，明确防断重点，制定本单位防断工作目标、工作安排、措施、预案以及考核机制，并组织实施。
根据设备状态、年度大维修及各类施工情况，统筹安排防断有关工作。
\ 其他副组长根据各自分管工作抓好防断的贯彻落实工作。
\ 线路技术科牵头，安全科、安全生产调度指挥中心配合，负责及时组织防断检查和隐患分析，总结养修经验及钢轨伤损发生、发展规律，解决线路养修及探伤工作中存在的问题，及时对断轨故障进行调查、分析、处理。
\ 线路技术科牵头，材料科配合，负责车间防断备品、防断备料补充。
\ 职教科牵头，线路技术科、安全科配合，负责对相关车间进行防断、巡冷业务知识教育培训。
\ 二、明确防断工作方针、目标\ 工作方针：以客车安全为重点，牢固树立预防为主、源头控制、分级管理、强化探伤、全员防断、多级检查的思想，以狠抓设备标准化、作业标准化为基础，强化专业技术管理，建立健全钢轨防断安全管理体系，使钢轨防断工作始终处于受控状态。
\ 工作目标：实现“两消灭、两减少、一压缩”，即消灭因探伤漏检造成的责任断轨，消灭因设备失检失修造成的责任断轨，减少探伤误判，减少同比断轨件数，压缩断轨故障延时。
\ 防断关键期：2014年11月1日至2015年3月15日\ 三、明确防断重点\ ㈠重点地段\ 1．设备交界\ 宝坻车间管辖内：京哈津蓟联与丰润工务段交界、大秦津蓟联与太原局茶坞工务段交界\ 天一车间管辖内：天津城际上联与北京高铁工务段交界\ 杨柳青车间管辖内：天津西动车走行A线与北京高铁工务段交界\ 南一车间管辖内：南仓城际京沪联与北京高铁工务段交界\ 汉沟车间管辖内：京沪、京沪三线与丰台工务段交界\ 德州车间管辖内：京沪线与济南局交界，石德线与衡水工务段交界\ 汊沽港车间管辖内：津霸线与保定工务段交界\ 塘沽车间管辖内：津山线与秦皇岛工务段交界\ 同时，车间、工区交界地段也应列为防断重点地段，特别是应急处理时应做好车间、工区间的配合，各自主动跨前一步，压缩故障延时。
\ 2．京津冀快运径路\ 北环列车径路：涉及我段自南仓站上行出发场始发经京沪上行线出段管界，经过局内环线径路再由津山上行线进入管界到南仓站上行到达场。
\ 北环列车停站：南仓站、泰达站、张贵庄站（技术停车）\ 南环列车径路：涉及我段自南仓站上行出发场始发经京沪上行线出段管界，经过局内环线径路再由石德上行、德州站（折角）、京沪上行线、天津西站、到南仓站上行到达场。
\ 南环列车停站：长庄、吴桥、东光、泊头、沧州、青县、唐官屯、静海、杨柳青、南仓站。
\ 涉及到的车间应加强快运径路的检查，掌握列车时刻，必要时在快运列车到达前进行一次检查。
\ 3．各线关键地段\ ⑴扰动道床基础施工地段\ 重点是下半年大修、集中修涉及到的京沪、津山、北环、进港二线等沿线相关线路车间。
\ ⑵钢轨超期服役地段\ 京沪上下行、津山下行超大修周期地段：涉及德州、吴桥、东光、沧州、青县、静海、杨柳青、天西、南一、汉沟、天二、军粮城、塘沽。
\ ⑶侧磨、鱼鳞纹、掉块地段\ 侧磨严重地段：津山上行134+373—134+628、津山下行138+958—139+164\ 鱼鳞纹严重地段：京沪三线、石德线部分区段\ 特别是对钢轨掉块地段要列为线路、探伤车间检查重点。
\ ⑷非自动闭塞区段及调谐区（四显示盲区）\ 非自动闭塞区段：陈支线、南曹线、津蓟线、津霸上行疏解线、蓟港津山联、北金联络线、大秦津蓟联、京哈津蓟联、北塘新港联。
\ 调谐区（四显示盲区）：各线共计434段。
\ ⑸翘头轨地段\ 沧州线路车间管内，京沪下行256+828—257+665。
\ 青县车间管内，京沪下行218+750—219+150、京沪下行220+800—221+500、京沪上行234+730—235+330。
\ ㈡重点设备类型\ 各车间应建立健全防断重点地段台账，重点关注小半径曲线地段、非自闭区段、桥隧两头100米范围内、道口、长大坡道、木枕和砼枕过渡地段、无缝道岔及前后25m范围内、缓冲区、非标无缝线路、路基下沉地段、顶桥地段、路基注浆（胶）地段、路基松软地段、提速道岔处所、大中修施工、大机作业等扰动基础地段、无缝线路插入短轨地段、高温锁定地段、锁定轨温不明、不准、不匀地段、固定区或无缝道岔严重不均匀位移地段、大轨缝地段、疲劳轨、再用轨、掉边轨地段、严重缺碴和轨面严重不良等地段。
对存在防断隐患的地段，各车间要在段明示的防断重点地段的基础上，按工区划分详细列举防断重点地段、处所，实行动态管理，落实销号制度，及时组织消灭。
在此重点提示以下设备类型：\ 1．SC325道岔长心轨和翼轨，特别是长心轨尖端330-550mm段、翼轨变截面处。
涉及京沪线独流至长庄间的14个站。
其它道岔的尖轨、可动心轨。
\ 2．铁联线道岔尖轨、基本轨伤损及滑床板开焊、断裂病害。
涉及汉沟、杨柳青、塘沽、沧州、德州线路车间。
\ 3．现存钢轨伤损处所，土埋钢轨，道口处钢轨隐蔽伤损及钢轨焊补处所。
\ 4．重点接头，如冻结接头、胶接绝缘接头、异型接头，特别是施密特胶接绝缘夹板车间要安排重点检查，涉及汉沟、汊沽港、杨柳青、南一车间。
\ 5．线路基础薄弱地段，重点是道床严重板结、翻浆、吊板及汛期过水地段。
\ 6．正线焊补处所。
各线路车间必须再进行一次全面细致的排查，一经发现必须立即上报线路技术科，并安排处理。
\ 7．大轨缝处所。
各车间应实时关注轨缝变化情况，及时消灭18mm及以上大轨缝。
\ 四、加强探伤检查\ 1．抓住重点，确保探伤周期\ 一是两个探伤车间要合理安排工作，把工作打满打实，全力确保正线、客车径路到发线母材探伤周期。
对于不能按周期完成焊缝探伤的线路，应对曲线内的焊缝优先安排探伤。
同时，探伤车检测过的区段可以替代母材探伤，探伤车间可以调配探伤力量加强焊缝和薄弱设备的探伤检查。
\ 2．加强薄弱设备的探伤及手工检查\ 一是SC325道岔探伤。
按照京工电2012-715、2012-723号文件要求，严格执行检查部位、方法及周期规定。
\ 二是新焊缝探伤。
要求探伤车间在48小时内进行探伤，特殊困难情况下不能超过7天。
\ 三是道口内钢轨探伤。
在满足正常探伤周期的前提下，探伤车间要安排对道口内钢轨进行加强探伤。
\ 四是曲线侧磨、鱼鳞纹、掉块严重地段探伤。
探伤车间要积极研究探伤方法，根据钢轨情况调整好探头位置和探伤灵敏度，控制走行速度不超过1.5km\\\/h，重点区间探伤车间干部要跟班盯控，同时加强手工检查。
\ 3．加强探伤数据回放分析\ 当日数据分析必须24小时内分析完毕；二是探伤车间应按伤损程度进行分级复核，发现疑似严重的伤损，如眼裂、明显的核伤，必须24小时内去现场复核；三是数据分析组除分析伤损外，还应重点分析走行速度、探伤灵敏度及任务完成情况，每周、月形成分析报告上报车间。
四是可以采用交换数据分析或专人专通道分析等方式，最大限度降低人为原因造成的漏检。
\ 五、加强设备检查整修\ 1．全面加强无缝线路稳定性\ 一是进入防断期前对破坏道床基础地段、扣件扭力矩不达标地段的扣件、接头螺栓进行全面复紧。
重点是无缝线路缓冲区、道岔前后50米等地段，加强防爬锁定，复拧鱼尾螺栓和扣件螺栓，补充失效和缺少扣件。
特别是要做好集中修、大修地段的施工后强制保养工作，及时均匀和补充石碴，确保线路状态稳定。
二是对因放散、换轨等原因留下的非标接头，要依据我段非标接头整治推进计划进行焊复或冻结，对冬前完不成地段必须采取有效措施。
三是加强冻结接头养护。
对冻结接头要高度重视，本着边检查边整修的原则，对轨缝拉开的要全部调整到位，复紧螺栓，确保扭力矩达到规定标准。
\ 2．解决重点病害，提高设备质量\ 一是加强对鱼鳞纹伤损、擦伤、掉块、轨底角锈蚀或卡损的日常巡视和探伤检查，消灭吊板病害，对于严重伤损处所要予以加固或更换。
特别是由鱼鳞纹发展的掉块的地段，伤损发展快且不规则，因此要高度重视并列入巡视检查重点，适当加密检查周期。
\ 二是加强大轨缝整治。
各线路车间应在10月底前有计划的完成轨缝调整工作，消灭18mm及以上大轨缝。
同时，加强日常巡视检查，发现问题必须立即整治。
\ 三是铝热焊、气压焊接头处不允许存在吊板和暗坑，减少垫板厚度，进行撤板捣固。
调查焊缝接头不平顺数量及时组织二次打磨。
针对翘头轨地段内气压焊、铝热焊接头统一进行鼓包夹板加固处理。
\ 四是SC325道岔及时消灭第38、39、40＃垫板处空吊、滑床板离缝和心轨竖切部分不密贴及连接零件松动等病害。
对长心轨顶面光带起点距尖端距离不足500mm、工作边圆弧光带起点在435mm前轨顶承受垂直荷载的提前受力问题，要采取打磨或翼轨下垫1～2mm的刚性垫片进行微调，并保证第38＃垫板离缝在0.5～2mm之间，第39＃垫板离缝不大于0.5mm，第40#垫板不大于1mm，查照间隔良好。
\ 五是对道口内钢轨锈蚀严重处所，重视因轨底角裂纹、严重锈蚀引起的断轨情况。
弥补探伤盲区的检查；凡磨损超限的钢轨应逐步进行更换。
保持主轨与护轨、道口块（或夹木）的相对位置标准。
\ 六是全面拨正线路方向，对钢轨和接头硬弯要加强综合整治。
尤其是全面拨正曲线、固定曲线头尾和线形，确保曲线圆顺。
\ 七是对历年发生的冻害处所要进行注盐等方式进行预防整治，对新发生的冻害处所加强检查与整修。
\ 3．严格控制三折源头\ 一是严格焊接、焊修、打磨工艺，禁止道岔尖轨、基本轨焊补；二是严禁野蛮装卸、锤击钢轨等人为伤损。
各车间在入冬前要对加固接头进行一次平推检查，严禁夹板、轨枕抗压焊道。
三是钢轨及道岔部件上线前车间主任或工长必须仔细检查外观质量，严禁有缺陷轨件上道。
\ 4．加强钢轨及重点接头手工检查\ 每年11月1日～次年3月15日，线路车间组织钢轨手工检查每月一次，工区每15天一次。
重点对焊缝接头、冻结接头、绝缘接头，擦伤、掉块、调边轨、疲劳轨、翘头轨地段及热矫直轨处所加强检查。
进港二线大机清筛地段加强焊缝、接头夹板的检查，探伤车间应根据施工进度安排好施工后地段的探伤工作。
相关检查情况必须留有检查记录。
\ 5．加强巡冷工作\ 巡冷工作的重点分为三部分，分别是半自动闭塞区段、四显示盲区（调谐区）、正线及客车径路的道岔。
\ ⑴明确检查周期及检查重点\ 一是半自动闭塞区段。
检查周期：每日检查不少于1遍。
检查重点：曲线地段，鱼鳞纹、掉块、侧磨等钢轨综合病害较多地段及伤损加固处所。
\ 二是四显示盲区（调谐区）。
检查周期：每日检查不少于1遍。
检查重点：全面检查26m或29m范围内钢轨状态。
\ 三是正线及客车径路的道岔。
结合《天津工务段正线及客车径路道岔巡视检查管理》（津工线技[2014]93号）关于关键期巡检周期的相关要求，明确防断期的巡检周期为：每天早、晚各1次。
检查重点：SC325道岔辙叉两侧翼轨变形部位的焊缝、距长心轨尖端500mm～550mm轨头和轨底部位、与尖轨连接的焊缝或胶接接头、基本轨与尖轨密贴处、辙叉、护轨；铁联线道岔重点检查尖轨、基本轨的磨耗、掉块，滑床板的断裂、开焊。
对高锰钢辙叉手工检查时用敲、看、照的方法，重点检查岔心、岔趾、岔跟和咽喉等部位。
\ 检查中遇发现危及行车安全的问题要立即向车间、段汇报，并果断采取拦、停、扣措施。
\ ⑵加强巡检人员人身安全控制\ 每次巡检必须双人上岗，设置好驻站防护员，与调度指挥中心进行上线联控，并坚持一人巡检、一人防护的原则。
\ ⑶明确巡检携带工具\ 防护备品，以及检查锤、450mm活口扳手、塞尺、石笔、手电。
\ ⑷做好痕迹管理\ 半自动闭塞区段。
各车间要制定严谨详细的巡回图，每日巡视到交界处，要用石笔在轨腰上标注日期及检查人姓名，检查痕迹保留7天，过期予以擦除。
四显示盲区（调谐区），在26m（29m）禁停标志对应的钢轨轨腰上标注。
同时做好巡检时间、轨温和设备状态纸质巡检记录。
\ 正线及客车径路道岔。
按照《天津工务段正线及客车径路道岔巡视检查管理办法》（津工线技[2014]93号）有关规定执行。
\ 六、加强无缝线路技术管理\ 1．加强钢轨位移观测的管理。
各车间要按照《天津工务段无缝线路及无缝道岔管理细则》（津工线技〔2014〕177号）要求，每月对管内无缝线路位移测量一遍，并根据设备状态需要适当增加观测次数。
线路车间发现无缝线路固定区位移累计值大于10mm应及时上报线路技术科，查明原因，采取相应措施。
车间要及时将实际锁定轨温资料及分析下发所辖工区。
防断关键期段线路技术科无缝线路主管、车间主管干部每月不少于2次钢轨位移观测的跟班检查。
\ 2．段、车间、工区应实施更新管内无缝线路（道岔）技术卡片、无缝线路台帐、放散实况等技术资料，在技术卡片中要对断轨、胀轨、换轨、放散、大机清筛及各项扰动基础施工等情况逐项登记。
\ 七、强化应急处理能力\ 1、。
完善断轨应急处理预案\ 各车间应将沿线的抢险通道提前进行排查统计，综合考虑断轨易发时段与客车集中时段等各种不利影响，根据管内设备、交通等实际，研究制订加强检查、快速反应、快速处理的具体办法。
\ 各车间要结合设备、人员变化情况，重新修订断轨应急处理预案，做到流程清晰、分工明确，特别是各工区每天值班的应急处理人员分工必须明确，每日确保司机、切割手在岗值班。
同时，为了提高防断轨抢修人员的应急处理能力，各车间要组织开展好本车间的防断轨实作演练活动，规范演练人员抢险处理的程序，增强防断轨人员的安全意识和责任意识。
各车间要在10月31日前组织所有设备工区进行防断演练。
重点针对人员分工、反应速度、处理程序、机具使用、信息反馈等方面逐项检验实战能力，特别是要针对断轨后不易处理的特殊设备及预想最不利情况，制定有效的应急预案。
防断期内段将不定期组织进行防断演练，抽查各车间演练效果及应急处理能力。
同时，今后段组织的防断演练比照断轨，随机在现场演练后调取演练地点的相关探伤数据，对数据中反映出的作业标准落实情况进行检查、分析。
\ 2．加强备品管理\ 线路上、防断抢险车里、防断箱内备用的钢轨、短轨头、夹板等材料按钢轨型号配齐，保证数量充足。
工区备用的防断工具、急救备品一律放在专门的抢修室明显位置，一旦有事要取出就能用，每个值班人员都要知道机具在什么位置，都要会使用。
普通夹板及鼓包夹板等常备材料及6米短轨备足存放于指定位置。
防断工具严禁挪做它用。
对断轨急救车上的各种机具、材料，由专人每周进行一次检查，对抢险的锯轨机、发电机、钻孔机进行开机试验，检查检修，确保状态良好，保证随时能够正常启动。
\ 3．加强值班\ 各车间、工区要合理安排值班力量，明确请假替班制度，确保应急处理快速到位。
车间值班干部每日不少于2人，防断车辆24小时待命。
有设备的工区防断期间要有值班表，每日保证有处理断轨故障的足够人员值班和带班人员，原则上不低于工区人数的三分之一，少于12人的工区最低不少于4人（其中每日工班长1人）。
\ 八、严格控制焊轨质量\ 1．焊接作业轨温应不低于5℃，且应避免大风和雨雪等不良天气。
必须在不良天气进行焊轨作业时，应采取相应措施，并使环境温度高于5℃；推凸后应采用石棉或其他材料覆盖直至轨温降至300℃以下。
\ 2．接头两侧有孔情况下，轨端距第一孔不足100mm时不得进行焊接，轨端距第一孔大于100mm时，应对螺孔进行倒棱处理，以防在焊接时，由于冷热收缩，产生裂纹，造成铝热焊接头断裂。
\ 3．焊轨过程中各步骤要严格把控，以确保焊轨质量。
\ 4．焊接记录要依照现场施工情况如实填写，并要经设备所属车间验收合格后签字。
\ 5．综合车间每日焊接施工后由专人以电子表格的形式将当日焊轨完成情况于17:00前由办公网传送至探伤车间，以便探伤车间尽快安排探伤。
\ 九、加强过程控制\ 防断关键期内，要加强各级干部跟班检查和数据分析的力度，强化现场指导工作，具体要求如下：\ 主管副段长：抽查探伤数据回放分析每月不少于2次，现场跟班探伤检查每月不少于2次，现场跟班道岔日巡检工作每月不少于1次；\ 探伤主管工程师：抽查探伤数据回放分析每月不少于5次，现场跟班探伤检查每月不少于2次；\ 无缝线路主管工程师：每月对全段无缝线路位移观测情况进行分析，每月不少于2次钢轨位移观测跟班检查，及时掌握无缝线路技术状态变化；\ 探伤车间主任、副主任：现场跟班探伤检查、数据回放分析每月均不少于5次；\ 线路车间主任、副主任：现场跟班道岔日巡检工作每月不少于1次；\ 探伤车间包保干部：现场跟班探伤作业、参加数据回放分析每月均不少于2次；\ 线路车间包保干部：现场跟班道岔日巡检每月不少于2次。
