安全生产注意事项有哪些
ABS系统的检修 ABS系统检修的基本内容包括故障诊断与检查、故障排除与修理、定期保养与维护。
根据ABS的特点，具有一些特殊的检查、诊断和修理方法。
（一）诊断与检查的基本内容 特定的诊断与检查可及时发现ABS系统中的故障，是维修中非常重要的部分。
对于不同的车型，甚至同一系列不同年代生产的车型，检查的方法和程序都会有所不同，这一点只要比较相应的维修手册便可知道。
但是ABS系统基本诊断与检查方法的内容是不变的，它们一般包括如下4个步骤： （1）初步检查 （2）故障自诊断 （3）快速检查 （4）故障指示灯诊断 通常情况下，只要按照上述4个步骤进行诊断与检查，就会迅速找到ABS系统的故障点。
故障自诊断是汽车装用电控单元后给修理人员提供的快速自动故障诊断法，在整个诊断与检查中占有极为重要的地位，在后面将集中介绍自诊断方法。
（二）修理的基本内容 通过诊断与检查后，一旦准确地判断出ABS系统中的故障部位，就可以进行调整、修复或换件，直到故障被排除为止。
修理的步骤通常如下。
（1）泄去ABS系统中的压力。
（2）对故障部位进行调整、拆卸、修理或换件，最后进行安装。
这一切必须按相应的规定进行。
（3）按规定步骤进行放气。
如果是车轮速度传感器或电控单元有故障，可以不进行第一和第三步骤，只需按规定进行传感器的调整、更换即可，ABS电控单元损坏只能更换。
（三）ABS维修的注意事项 （1）ABS系统与普通制动系统是不可分的，普通制动系统一出现问题，ABS系统就不能正常工作。
因此，要将二者视为整体进行维修，不能只把注意力集中于传感器、电控单元和液压调节器上。
（2）ABS电控单元对过电压、静电非常敏感，如有不慎就会损坏电控单元中的芯片，造成整个ABS瘫痪。
因此，点火开关接通时不要插或拔电控单元上的连接器；在车上进行电焊之前，要戴好防静电器（也可用导线一头缠在手腕上，一头缠在车体上），拔下电控单元上的连接器后再进行电焊；给蓄电池进行专门充电时，要将电池从车上拆卸下来或摘下蓄电池电缆后再进行充电。
（3）维修车轮速度传感器时一定要十分小心。
卸时注意不要碰伤传感器头，不要用传感器齿圈当做撬面，以免损坏。
安装时应先涂覆防锈油，安装过程中不可敲击或用蛮力。
一般情况下，传感器气隙是可调的（也有不可调的），调整时应使用非磁性塞卡，如塑料或铜塞卡，当然也可使用纸片。
（4）维修ABS液压控制装置时，切记要首先进行泄压，然后再按规定进行修理。
例如制动主缸和液压调节器设计在一起的整体ABS，其蓄压器存储了高达18000kPa的压力，修理前要彻底泄去，以免高压油喷出伤人。
（5）制动液要至少每隔两年要换一次，最好是每年更换一次。
这是因为DOT3乙二醇型制动液的吸湿性很强，含水分的制动液不仅使制动系统内部产生腐蚀，而且会使制动效果明显下降，影响ABS的正常工作。
注意不要使用DOT5硅酮型制动液，更换和存储的制动液以及器皿要清洁，不要让污物、灰尘进入液压控制装置，制动液不要沾到ABS电控单元和导线上。
最后要按规定的方式进行放气（与普通制动系统的放气有所不同）。
二、ABS系统的诊断与检查 （一）初步检查 初步检查是在ABS系统出现明显故障而不能正常工作时首先采取的检查方法，例如ABS故障指示灯亮着不熄，系统不能工作。
检查方法如下： （1）检验驻车制动（手刹）是否完全释放。
（2）检查制动液液面是否在规定的范围之内。
（3）检查ABS电控单元导线插头、插座的连接是否良好，连接器及导线是否损坏。
（4）检查下列导线连接器（插头与插座）和导线的连接或接触是否良好： ①液压调节器上的电磁阀体连接器； ②液压调节器上的主控制阀连接器； ③连接压力警告开关和压力控制开关的连接器； ④制动液液面指示开关连接器； ⑤四轮车速传感器的连接器； ⑥电动泵连接器。
（5）检查所有的继电器、保险丝是否完好，插接是否牢固。
（6）检查蓄电池容量（测量电解液比重）和电压是否在规定的范围内；检查蓄电池正、负极导线的连接是否牢靠，连接处是否清洁。
（7）检查ABS电控单元、液压控制装置等的接地（搭铁）端的接触是否良好。
（8）检查车轮胎面纹槽的深度是否符合规定。
如果用上述方法不能确定故障位置，就可转入使用故障自诊断。
（二）ABS系统故障征兆模拟测试方法 在ABS系统故障检测与诊断中，若是单纯的元件不良，可运用电路检测方式诊断。
如果属于间歇性故障或是相关的机械性问题，则需要进行模拟测试以及动态测试。
1、模拟测试方法 （1）将汽车顶起，使4个车轮均悬空。
（2）起动发动机。
（3）将换挡操纵手柄拨到前进挡（D）位置，观察仪表板上的ABS故障指示灯是否点亮。
若ABS故障指示灯亮，表示后轮差速器的车速传感器不良。
（4）如果ABS故障指示灯不亮，则转动左前轮。
此时ABS故障指示灯若点亮，则表示左前轮车速传感器正常；反之，ABS故障指示灯若不亮，即表示左前轮车速传感器不良。
（5）右前轮车速传感器测试方法与左前轮车速传感器测试方法相同。
该模拟测试，系根据ABS ECU中逻辑电路的车速信号差以及警示电路特性，便于检测车速传感器的故障而设置的。
2、动态测试方法 （1）使汽车在道路上行驶至少12km以上。
（2）测试车辆转弯（左转或右转）时，ABS故障指示灯是否会点亮。
若某一方向ABS故障指示灯会亮，则表示该方向的轮胎气压不足，也可能是轴承不良、转向拉杆球头磨损，减振器不良或车速传感器脉冲齿轮不良。
（3）将汽车驶回，在ABS ECU侧的“ABS电源”和“电磁阀继电器”端子间接上测试线和万用表（置于电压档）。
（4）再进行道路行驶，在制动时注意观察“ABS电源”端和搭铁间的电压，应在11.7～13.5V之间；而“电磁阀继电器端子与搭铁间的电压，亦应在10.8V以上。
前者主要是观察蓄电池电源供应情况，后者主要是观察电磁阀继电器的接点好坏。
（三）ABS系统故障诊断表 在进行ABS系统故障检测与诊断时，应根据ABS系统的工作特性分析故障现象和特征，在故障征兆确认后，根据维修资料的说明有目的进行检测与诊断。
为便于检测与诊断查找ABS系统的故障，必须首先了解ABS系统各主要部件在车上的安装位置。
1、ABS系统的故障现象 由ABS系统的工作原理可知，在ABS系统工作过程中，会出现一些与传统经验相背离的情况，有些是ABS系统的正常反应，而不是故障现象，应加以区别，例如： ①发动机起动后，踩下制动踏板，制动踏板会有可能弹起，这表示ABS系统已发挥作用；反之，发动机熄火，踩下制动踏板，踏板会有轻微下沉现象，这表示ABS系统停止工作，这些都是正常现象。
②当踩下制动踏板后，同时转动转向盘，即可感到轻微的振动，这并非故障。
因为在车辆转向行驶时，ABS系统工作循环开始，会给车轮带来轻微的振动，继而传递到转向盘上形成振感。
③汽车行驶制动时，制动踏板不时地有轻微的下沉现象，这是因为道路表面附着系数变化而引起的正常现象，并非故障。
④高速行驶时，如果急转弯，或是在冰雪路面上行驶时，有时会出现ABS故障指示灯点亮的情况，这说明在上述工况中出现了车轮打滑现象，而ABS系统产生保护动作，这同样也不是故障现象。
ABS系统可能出现的故障有：紧急制动时，车轮被抱死；在驾驶过程中，或者放开手制动器时，ABS操作故障操作指示灯点亮；制动效果不佳，或ABS操作不正常等。
2、ABS系统故障诊断表 ABS系统各类常见故障的检查内容、检查部位和检查方法如表1-1所示。
另外，通过观察仪表板上ABS故障指示灯的闪烁规律，也可以对ABS系统发生的故障进行粗略的诊断。
ABS系统常见故障诊断表 故障类型检查内容及顺序故障位置及检查调整 紧急制动时，车轮被抱死ABS故障指示灯点亮按故障代码处理 拉起手制动杆，ABS故障指示灯不亮检查：（1）手制动开关；（2）制动开关；（3）ABS故障指示灯灯泡 查看故障代码显示器，有代码显示ECU的PL端子和ABS故障指示灯之间断路 打开点火开关，3s后，检查电磁控制阀是否有响声（检查时不可踩下制动踏板）检查ECU的+B端子和车身之间是否有电压，没有电压则为电路故障，否则查看ECU的E1端子是否搭铁 在正、负极之间电压低于12V蓄电池故障，更换或充电 踩下制动踏板后，在ECU的STR和E端子之间没有8～14V电压检查：（1）ABS故障指示灯?\\\/ca> <#--最新日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--相关日志--> <#--推荐日志--> <#--推荐阅读--> <#--相关文章--> <#--历史上的今天--> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构-->
ABS维修方法
为了更好的开展安全生产文明施工工作，彻底得将安全生产事故隐患消灭于萌芽状态之中，特制定重大危险源安全预防控制措施。
根据我的具体情况，在以下7个包含重大危险源的分部、分项工程中重点控制。
一、土方工程安全预防控制措施 1、挖掘土方时，必须由上往下进行，禁止采用掏洞、挖空底脚和挖“伸悬土”的方法，以防止塌方事故。
2、多人同时挖土操作时，应保持足够的安全距离，横向间距不得小于2m，纵向间距不得小于3m。
禁止面对面进行挖掘作业。
3、用十字镐挖土时，禁止戴手套，以免工具脱手伤人。
4、挖掘土方作业中，如遇有电缆、管道、地下埋藏物或辨识不清的物品，应立即停止作业，设专人看护并立即向施工负责人报告。
严禁随意敲击、刨挖和玩弄。
5、基坑、基槽的挖掘深度大于2m时，应在坑、槽周边设置防护栏杆，防护栏杆应符合《建筑施工高处作业安全技术规范》的有关规定。
6、深基坑挖土时，操作人员应使用梯子或搭设斜道上下，禁止蹬踏固壁支撑或在土壁上挖洞蹬踏上下。
7、从基坑、基槽内向外抛土时，应抛出离坑槽边沿至少1.0m，堆土高度不得超过1.5m。
8、深基坑挖土时，应按设计要求放坡或采取固壁支撑防护。
9、在设有支挡工程的地质不良地段作业时，除考虑分段开挖的同时，还应分段修建支挡工程。
10、作业中，作业人员不得在阶坡及深坑和陡坎下休息。
作业时，应随时观察边坡土壁稳定情况，如发现边坡土壁有裂缝、疏松、渗水或支撑断裂、移位等现象，作业人员应先撤离作业现场，并立即报告施工负责人及时采取有效措施，待险情排除后方可继续作业。
11、在斜坡面上挖土作业，作业人员应系好安全带，坡面挖掘夹有石块的土方时，必须先清除较大石块，在清除危石前应先设置拦截危石的措施。
作业时，坡下严禁车辆行人通行。
12、在滑坡地段开挖时，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖，弃土不得堆在主滑区内。
开挖挡墙基槽应从滑坡体两侧向中部分段跳槽进行，并加强支撑，及时砌筑和回填墙背，在作业时应设专人观察，严防塌方。
13、在电杆附近挖土时，对于不能取消的拉线地垄及杆身，应留出土台。
土台半径为：电杆1.0-1.5m，拉线1.5-2.5m，并视土质决定边坡坡度。
土台周围应插标杆示警。
14、在公共场所如道路、城区、广场等处进行开挖土方作业时，应在作业区四周设置围栏和护板，设立警告标志牌 二、高空作业安全预防控制措施 1、从事高空作业人员，必须定期进行身体检查，凡患有严重心脏病、高血压、贫血症以及其它不适应高空作业的人，不得从事高空作业。
2、高空作业现场一切孔洞必须加强牢固盖板，围栏或安全网。
3、在进行高空作业时，所用材料必须放置稳妥。
所用工具必须随手装入工具袋，以防坠落伤人。
4、非操作或非排除障碍的人，不得攀脚手架、起重臂、绳索和随同吊物上下。
5、搭设脚手架，使用的木、竹、金属管件必须牢固，严禁使用腐朽易折材料。
6、脚手架必须绑扎牢固，不得超负荷使用，脚手架踏板之间不得有空隙，并要有防滑措施。
7、凡施工建筑物高度超过4米时，必须随施工层在工作面外侧搭设3米宽的安全网，首层必须支一道国定的安全网，直到确无高空作业时方可拆除。
8、在无法采用架设安全网等防护措施时，在3米以上高处作业，必须系安全带；在陡坡施工时要拉好保险绳。
三、塔吊起重工程安全预防控制措施 1、塔吊司机应受过专业训练，按有关部门规定进行考核合格并取得操作证，要求其了解操作塔吊的工作原理，熟悉该机械的构造、各安全装置的作用及其调整方法，掌握该机 各项性能的操作方法及维修保养技术。
2、塔吊必须由持证的专业人员进行操作，非司机人员不得操作，作业时应有专人指挥，司机酒后及患病时，不得进行操作。
3、作业前应检查轨道，应平直无沉陷，轨道螺栓无松动，排除轨道上的障碍物，松开夹轨并向上固定好，重点检查各转动机构应正常，主要部位连接螺栓无松动，钢丝绳磨损情况及穿绕滑轮应符合规定。
4、起重机的变幅指示器、力矩限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置，必须齐全完整、灵敏可靠，不得随意调整和拆除，严禁用限位装置代替操纵机构。
5、起吊前应进行空载运转，检查行走、回转、起重、变幅等各机构的制动器、安全限位器、防护装置等，确认正常后方可作业。
6、操纵各控制器时应依次逐级操作，严禁越档操作。
在变换运转方向时，应将控制器转到零位，待电机停止转动后，再转向另一方向，操作时力求平稳，严禁急开急停。
7、作业时，应将驾驶室窗户打开，注意指挥，驾驶室内应有防火防触电安全措施。
8、起重作业时，重物下方不得有人停留或通过，严禁超荷载和起吊不明重量的物件。
9、起吊重物时绑扎应平稳、牢固，不准斜拉斜吊物品，不准抽吊交错挤压物品，不准起吊埋在土里或冻粘在地上的物品，不得在重物上堆放或悬挂零星物件。
零星物料和物件必须用帛笼或钢丝绳绑牢固后方可起吊。
10、雨天起吊，应先试吊，确认制动器灵敏可靠后方可进行作业。
11、有物品悬挂在空中时，司机与起重工不得离开工作岗位。
12、起重机行走到接近轨道限位开关时，应提前减速缓行至停止位置。
13、多机作业时，应注意保持各机的操作距离。
各机吊钩上所悬挂重物的距离不得小于3米。
14、遇有六级以上大风或大雨、大雾、雷雨天，应停止作业。
15、作业完毕后，塔吊应停放在轨道中部，吊钩、小车应移到吊臂根部，臂杆不应过高，应须向风源，放松回转制动器，卡紧轨钳，切断电源。
16、司机必须认真做好起重机的使用、维修、保养和交的记录工作，定期对机械进行维修保养，做好设备“十字”作业（清洁、润滑、调整、紧固、防腐）。
17、自升塔式起重机还应遵守下列规定： A、吊运物件时，平衡重心必须移至规定位置。
B、专用电梯每次限乘3人，当臂杆回转或起重作业时，严禁开动电梯。
C、顶升前必须检查液压顶升系统各部件的连接情况，并调整好爬升架滚轮与塔身的间隙，然后放松电缆，其长度略大于顶升高度，并紧固好电缆卷筒。
D、顶升作业，必须有专人指挥，非作业人员不得登上顶升套架的操作台，操作室内只准一人操作，应严格听从指挥。
E、顶升时，应把起重小车和平衡重移近塔帽，并使吊臂和平衡臂处于平衡状态，将回转部分制动住，严禁回转臂杆及其他作业。
F、顶升到规定高度时，必须先将塔身附着在建筑物上方可继续顶升。
H、顶升完毕后，各连接螺栓应按规定的力距紧固，爬升套架滚轮与塔身应吻合良好，左右操纵杆应在中间位置，并切断液压顶升机构电源。
18、履带塔式起重机还应遵守下列规定： A、地面必须平坦、坚实，起重机工作、行驶或停放时，应与沟渠、基坑保持安全距离，不得停放在斜坡上，操作前左右履带板应全部伸出。
B、竖立塔身应缓慢，履带前面要加铁楔垫实。
当塔身坚到90度时，防后倾装置应松动，塔身不得与防后倾装置相碰。
C、严禁带负荷行走，空车行走时塔身应稍向前倾，行驶中不得急转弯及旋转上体，转弯半径过小，应分次转弯，下坡时严禁空档滑行。
D、作业结束后，应将塔身放下，并将旋转机构锁好。
四、模板工程安全预防控制措施1、模板、支撑体系必须整体稳定，结构安全可靠。
2、模板没有固定之前，不得让人踩踏，现派人看管。
3、严禁在模板的连接件和支撑件上攀登上下，严禁在同一垂直面上安装模板。
4、支设高度在3m以上的柱模板和梁模板时，应搭设工作平台，不准站在柱模板上操作和梁底模上行走，更不应许利用拉杆、支撑攀登上下。
5、任何部位模板拆除必须经施工员、安全员许可，其硬度达到规定强度时方可拆除，施工人员切不可私自作主拆除模板，以防发生更大事故。
6、模板装拆前后，及时清理带钉的模板并规定推放，堆放高度不保超过1米，楼层边口通道、脚手架边缘处严禁堆放任何拆下或没使用的物件。
7、模板拆除间隙应将已活动的模板，栏杆，支撑等固定牢固，严防突然掉落，倒塌发意外伤人。
8、拆除3米以上的模板时应搭设脚手架式操作平台，并设防护栏杆。
五、 脚手架工程安全预防控制措施1、从事架子工种的人员，必须定期(每年)进行体检。
凡是高血压、心脏病、癫痫病、晕高或视力不够等不适合做高处作业的人员，均不得从事架子作业。
配备架子工的徒工，在培训以前必须经过医务部门体检合格，操作时必须有技工带领、指导，由低到高，逐步增加，不得任意单独上架操作。
2、脚手架支搭以前，必须制定施工方案和进行安全技术交底。
对于高大异形的架子并应报请上级部门批准，向所有参加作业人员进行书面交底。
3、操作小组接受任务后，必须根据任务特点和交底要求进行认真讨论，确定支搭方法，明确分工。
在开始操作前，班组长和安全员应对施工环境及所需防护用具做一次检查，消除隐患后方可开始操作。
4、架子工在高处(距地高度2m以上)作业时，必须佩带安全带。
所用的杆子应栓2m长的杆子绳。
安全带必须与已绑好的立、横杆挂牢，不得挂在铅丝扣或其他不牢固的地方，不得“走过档”(即在一根顺水杆上不扶任何支点行走)，也不得跳跃架子。
在架子上操作应精力集中，禁止打闹和玩笑，休息时应下架子。
严禁酒后作业。
5、遇有恶劣气候(如风力五级以上，高温、雨天气等)影响安全施工时应停止高处作业。
6、大横杆应绑在立杆里边，绑第一步大横杆时，必须检查立杆是否立正，绑至四步时必须绑临时小横杆和临时十字盖。
绑大横杆时，必须2--3人配合操作，由中间一人结杆、放平，按顺序绑扎。
7、递杆、拉杆时，上下左右操作人员应密切配合，协调一致。
拉杆人员应注意不碰撞上方人员和已绑好的杆子，下方递杆人员应在上方人员接住杆子后方可松手，并躲离其垂直操作距离3m以外。
使用人力吊料，大绳必须坚固，严禁在垂直下方3m以内拉大绳吊料。
使用机械吊运，应设天地轮，天地轮必须加固，应遵守机械吊装安全操作规程，吊运杉板、钢管等物应绑扎牢固，接料平台外侧不准站人，接料人员应等起重机械停车后再接料、解绑绳。
8、未搭完的一切脚手架，非架子工一律不准上架。
架子搭完后由其施工人会同架子组长以及使用工种、技术、安全等有关人员共同进行验收，认为合格，办理交接验收手续后方可使用。
使用中的架子必须保持完整，禁止随意拆、改脚手架或挪用脚手板；必须拆改时，应经施工负责人批准，由架子工负责操作。
9、所有的架子，经过大风、大雨后，要进行检查，如发现倾斜下沉及松扣、崩扣要及时修理。
10、外架拆除前，班组长要向拆架施工人员进行书面安全交底工作。
交底有接受人签字。
11、拆除前，班组要学习安全技术操作规程，班组长必须对拆架人员进行安全交底，交底要有记录，交底内容要有针对性，拆架子的注意事项必须讲清楚。
12、拆架前在地上用绳子或铁丝先拉好围栏，没有监护人，没有安全员、班组长在场，外架不准拆除。
13、架子拆除程序应由上而下，按层按步拆除。
先清理架上杂物，如脚手板上的混凝土、砂浆块、U型卡、活动杆子及材料。
按拆架原则先拆后搭的杆子。
剪刀撑、拉杆不准一次性全部拆除，要求杆拆到哪一层，剪刀撑、拉杆拆到哪一层。
14、拆除工艺流程：拆护栏→拆脚手板→拆小横杆→拆大横杆→拆剪刀撑→拆立杆→拉杆传递至地面→清除扣件→按规格堆码。
15、拆杆和放杆时必须由2--3人协同操作，拆大横杆时，应由站在中间的人将杆顺下传递，下方人员接到杆拿稳拿牢后，上方人员才准松手，严禁往下乱扔脚手料具。
16、拆架人员必须系安全带，拆除过程中，应指派一个责任心强、技术水平高的工人担任指挥，负责拆除工作的全部安全作业。
17、拆架时有管线阻碍不得任意割移，同时要注意扣件崩扣，避免踩在滑动的杆件上操作。
18、拆架时螺丝扣必须从钢管上拆除，不准螺丝扣在被拆下的钢管上。
19、拆架人员应配备工具套，手上拿钢管时，不准同时拿板手，工具用后必须放在工具套内。
20、拆架休息时不准坐在架子上或不安全的地方，严禁在拆架时嘻戏打闹。
21、拆架人员要穿戴好个人劳保用品，不准穿胶底易滑鞋上架作业，衣服要轻便。
22、拆除中途不得换人，如更换人员必须重新进行安全技术交底。
23、拆下来的脚手杆要随拆、随清、随运，分类、分堆、分规格码放整齐，要有防水措施，以防雨后生锈。
扣件要分型装箱保管。
24、拆下来的钢管要定期重新外刷一道防锈漆，刷一道调合漆。
弯管要调直，扣件要上油润滑。
25、严禁架子工在夜间进行架子搭拆工作。
未尽事宜班组长在安全技术交底中做详细的交底，施工中存在问题的地方应及时与技术部门，以便及时纠正。
六、人工挖孔桩工程安全预防控制措施1、凡遇相邻桩间距小于2倍桩身直径，界隔桩施工，且后施工桩开挖前，先施工的桩应已浇筑混凝土且满足强度要求。
桩芯砼浇灌完成，经抽芯检验合格后，再进行上部结构施工。
2、施工现场设置临时土方堆放场地，挖出土方必须在两天内用汽车外运（挖掘机配合人工装车），所挖土方不堆放在孔边，确保施工现场畅通。
3、每个桩孔有一个固定的小组负责施工，每个正在施工的井下、井上均应有人操作，并明确对井下操作人员应负的安全责任，上、下之间有良好的联络。
4、保持井内有足够的新鲜空气，不断向井内送风。
5、弃土和其它建筑材料在井内垂直运输时，应在井底设置安全区，确保井下操作人员的安全，以防物体堕落伤人。
6、掘进工作必须连续进行，交的时间尽量缩短，使未经支护的土体减少在空气中或水中的暴露时间，以防坍塌。
7、当相邻孔桩在浇灌桩蕊砼时，原则上要停止掘进，以防竖井在较大侧压力下土体失去稳定而坍塌。
七、施工用电安全预防控制措施1、施工现场必须配备专职值班电工。
低压电工不得从事高压作业，学习电工不得操作。
严禁非电工作业。
2、工程开工前，技术人员或电工应根据规范并结合工程的实际情况，编制临时用电施工组织设计，并报工程部备案。
3、临时用电工程施工程序应遵循：施组→交底→安装→调试→验收→交付使用→检查整改→维修保养→竣工拆除。
4、架空线必须采用绝缘导线或电缆，电杆倾斜不应大于杆稍头的一半，转角、终端杆按线路反方向倾斜一个杆头，横担歪斜不应大于其长度的1%。
5、架空线路的拉线与电杆夹角宜为45°，拉线底盘埋设深度不小于1.2m。
撑杆与主杆的夹角宜为30°，撑杆埋深不小于1m，同档距内导线弧垂应一致，杆上引下线应穿保护管，保护管应作防水弯头。
6、电缆不得沿地面或基坑明敷，埋地敷设时：过路及穿过建筑物时，必须穿保护管。
保护管内径不小于电缆外径的1.5倍，过路保护管两端与电缆间应作绝缘固定，在转弯处和直线段每隔20米处应设电缆走向标示桩。
7、电缆不宜沿钢管，脚手架等金属构筑物敷设，必要时需用绝缘子作隔离固定或穿管敷设。
严禁用金属裸线梆扎加固电缆。
8、生活区、办公室等室内配线必须用绝缘子固定，过墙要穿保护管。
9、地下工程所用电源线必须使用橡套电缆，且沿墙壁等架空敷设，其架设高度不应低于2m，固定时也应用绝缘子。
10、不得在高压输电线路上下方，从事任何吊装作业。
在架空线附近吊装作业时，应设专人监护至工作完毕，其安全距离为：吊装作业绳和吊装物侧向与10kv高压线的水平安全距离不得小于2m。
我老公在化工厂上班的，会有影响吗，他的身体一贯很差
这类职业对肺非常不好，有种职业病叫做尘肺，这种职业就很容易得，而且上了年纪之后气管也不会太好。
但对生育似乎没什么影响。
平时多吃些对肺好的东西，保养一下吧。
你有看过“北京厨子”没有首先先不要慌张，先去检查下。
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不要着急。
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煤矿运输轨道安全风险有哪些?如何控制?
危险：频发；斜巷事故时有发生；摘挂伤人事故常见；绞车钢丝绳弹人事故时有发生。
造成掉道事故的原因是多方面的：轨道质量、装车封车、人为操作、巷道环境、车辆质量等。
1、轨道质量：轨道不符合质量标准化要求造成的掉道在掉道事故中占85%甚至还要多。
车辆在过轨缝、道岔、弯道等地点时，特别容易发生掉道事故。
钢轨接头（轨缝）、鸡心（道岔）是轨道最薄弱的地点。
轨缝的大小直接影响轨道质量，间隙过大，列车通过时冲击力和震动也大，也就容易掉道。
车辆经过钢轨接头时产生的冲击和震动，使钢轨接头和车轮的磨损加快，车辆不能平稳运行，降低车辆运行的安全性，缩短车辆的使用寿命。
车辆在弯道运行时，横向力只有离心力，车轮轮缘压向外轨，轨道稍微超宽一点就容易掉道。
为消除离心力的有害影响，将弯道外轨太高，使离心力和重力和合力垂直于轨道道面，确保车辆处于稳定状态。
目前井下轨道质量标准化存在的主要问题有：轨道缺少扣件（道钉、夹铁、鱼尾板、滑床板、曲线段缺少轨距拉杆、弯道鸡心缺少付轨、特殊轨道缺少铁道板等）；轨缝超标（接头平整度：轨面及内侧错差≯2mm，轨缝：井下≯5mm）；规矩不合格，超宽或过窄（轨距：直线段及曲线段加宽后偏差-2mm～+5mm）；轨道阴阳（底板变形造成轨道变形；直线段两股钢轨水平误差≯5mm，曲线加超高后误差≯5mm；）；尖轨与基本轨贴合不严实，开程不符合要求（尖轨尖端与基本密贴，间隙不大于2mm，无跳动；尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm；开程：80～110mm；）。
2、装车封车。
车辆超高、装车重心不稳，在车辆过弯道或斜巷打运容易造成掉道甚至翻车。
（斜巷打运支架等头轻尾重大件车辆使用锚链背车方法）；打运超重或超大物件不用手拉葫芦二次加固重物下滑造成车辆掉道。
3、人为操作。
开快车、飞车掉道；急刹车、超规定数量挂车抵车、拉车、车辆连锁碰撞造成掉道；人力推车放飞车易造成掉道；不提前对轨道情况进行巡查，轨道上有杂物造成过车掉道；使用卸扣或三环链连车时，三环链拗劲或滑头使用一个卸扣造成钩头不活动大绳别劲掉道；钢丝绳与轨道夹角过大，车辆拉至靠近绞车时车辆横向受力容易掉道；使用对拉绞车时，绞车司机配合不到位，两个绞车钢丝绳同时带紧绷直造成车辆掉道；两部绞车同时牵引过弯道时，侧面绞车钢丝绳受力过大或没带劲造成车辆掉道。
4、巷道环境。
在打运超长、超宽、超高（三超）物件时，由于巷道间隙（高度或宽度）不够及巷道有电缆及其他设备（如过风门）使车辆抵刮巷道或设备造成掉道；由于巷道原因绞车布置不合理，钢丝绳绕绳方向不能平行于轨道，钢丝绳角度偏离过大造成拉车掉道。
5、矿车质量。
车辆长久失修造成车辆局部零部件损坏引发的掉道或翻车事故。
主要有：矿车轮对磨损严重（俗称“三条腿”）及车轮大轴弯曲变形造成掉道；矿车轴承缺油，车轮转动不灵活（车轮有异响）造成掉道；缓冲装置碰头严重损坏，弹簧断裂，伸缩长度低于30mm，在抵车过弯道时容易掉道。
（二）斜巷放滑事故时有发生 什么是斜巷放滑。
2014年安全一号文重大非死亡事故界定第九条：斜巷放大滑。
斜巷因断绳、脱销造成跑车的;带绳运行车辆以非控制速度下行距离超过20米的。
斜巷放滑事故能造成不可估量的严重后果，轻则损坏车辆、巷道、轨道，重则造成死亡、群死群伤。
造成斜巷放滑事故有以下几种原因： 1、钢丝绳失检失修断丝变形超限或钩头绳卡子松动放大滑。
2、超保险长度挂车，违反规程措施超挂车等超载打运断绳放大滑。
3、超绞车能力打运放大滑； 4、闸皮磨损超限、闸间隙调整超出规定值（0.8~2mm）、液压油有杂质管路堵塞造成残压值大等因素造成车闸制动力不足放大滑。
5、脱销放大滑；不适用斜巷专用防脱销造成脱销；斜巷上口车辆未挂销链，把钩工不严格执行现场确认，直接松车造成放滑事故；插销没有放到位，轨道敷设质量差，行车中车辆在轨道连接处跳动引起插销跳动窜出。
6、斜巷上口挡车装置失效，人工推或绞车牵引未连挂钢丝绳车辆失控放大滑。
（三）摘挂销链伤人事故频发。
摘挂销链挤手碰脚是运输队最为常见多发、易发事故。
运输队职工普遍存在边动车边摘挂钩头的坏习惯，在动态中操作，极不规范，及其危险，等于是在“玩火”，稍不留神轻则挤到手，重则挤到身体其他部位，后果不堪想象；在斜巷摘挂钩头，不用木刹掩车，造成车辆自行溜车发生事故；在摘挂销链期间，电机车司机误操作动车，发生事故。
在潘北矿运输会战文件中明确规定：严格执行摘死勾，摘挂钩头时，司机停好车后必须离开驾驶室。
用连杆挂钩头时必须用架子(连杆附件)。
斜巷不准摘挂钩头，上下平巷摘挂钩头时，主牵引钢丝绳不得有劲。
（四）绞车钢丝绳弹人事故时有发生。
绞车钢丝绳弹人多发生在斜巷上口、绞车挂滑轮换向或使用绳轮改向及无极绳绞车使用过程中。
当车辆刚过斜巷上变坡点余绳较多时，钢丝绳容易弹起；平巷绞车在巷道弯曲时需要使用滑轮或绳轮，钢丝绳的三角区域就是危险区域，一旦钢丝绳从滑轮或绳轮中脱离，钢丝绳绳劲全部释放拉直，一旦弹到人，后果不堪想象；无极绳牵引过程中，在巷道下变坡点处、副压绳轮处及梭车过道岔人工压钢丝绳进豁口作业时，钢丝绳容易弹起，人员一旦跨越绳道，碰巧钢丝绳弹起，必然酿成事故。
所以为防止绞车钢丝绳弹人事故，必须严格执行封闭打运，在绞车钢丝绳三角区域严禁有人，在无极绳运行过程中，严禁任何人员跨越绳道。
abs防抱死系统故障诊断方法
简单地说，ABS发挥作用的过程，就是把有经驾驶员的点操作自动化、精确化想化的过程，其作用效果相当于驾驶员在1s时间内点制动12次。
对于装有ABS系统的汽车，平时在驾车过程中，除了察看ABS指示灯外，还可以用简易的方法，提前判断ABS是否有故障，即观察法。
在踩制动踏板时，观察有无向上拱脚的感觉。
如在驾车时感到踩制动踏板时没有拱脚的感觉，即为ABS失效，应重点检查制动压力调节器。
因为一旦制动压力调节器损坏，制动液就不会按照计算机控制单元（ECU）的指令工作，所以感觉不到点制动动作，即感觉不到向上拱脚的感觉，即为ABS有故障。
在紧急制动时，观察轮胎与地面之间有无拖印。
装有ABS的汽车，ABS系统正常时，通过ECU对制动力进行控制，紧急制动时轮胎在地面上不会留有长长的拖印，防止滑移率过大，使其保持在10%~30%之间，即在制动过程使车轮与地面的附着力时刻都能得到最大的发挥；相反，如果紧急制动时，轮胎在地面上留下长长的拖印，即为ABS有故障了。
（2）直观检查：首先应确定故障是在ABS，还是在常规（普通）制动系统或其他方面。
而最直观最方便的方法就是先观察2个报警灯。
制动报警灯是由制动液压力开关、液面开关及手制动开关控制的，因此，若红灯常亮，则可能是制动液不足、蓄压器的制动液压力过低或手制动开关有问题。
黄色的防抱报警灯指示ABS的工作情况。
若在制动和行驶时此灯点亮或间歇性闪烁，说明ABS在自检时已查出故障。
如果不能确定故障在ABS还是在常规系统，可以拆下ABS继电器线束插接器，使阀不能工作，让汽车以常规方式制动，此时若故障消失，说明ABS电控制动系统有故障，否则为机械故障。
此外，还要检查储液器的制动液液面高度，看有无泄漏，停车制动器是否完全松开，蓄电池电荷量是否不足，ABS电路各熔断丝有无损坏，各线路插接器或导线线头有无松脱，ABS电子控制器（简称电控器）、液压控制装置等与车身搭铁是否良好，等等。
（3）利用故障诊断资料检查：利用技术资料进行故障诊断，也是一种有效的方法。
各种汽车的维修手册都提供有故障诊断表、故障诊断程序图或故障代码。
（4）采用故障码诊断的方法：在提取故障码期间，应首先检查驻车制动器（手制动器），当确认其无故障后，再按要求提取故障码。
故障代码提示的故障只是故障的范围或可能的原因，而非一个确定的故障。
通常，读取故障码有三种方法：第一种是用专用扫描仪与检查连接器连接，按规定程序操作即可读取；第二种是通过短接检测接头的导线，利用汽车仪表盘上ABS系统故障灯的闪亮读取（或用试灯、万用表显示故障码）；第三种是车上带有驾驶员信息系统，维修人员可启动自检程序，在显示器上按顺序显示故障码。
若故障代码显示出传感器故障时，不要拆检传感器，要首先检查电路各连接插头与插座接触是否良好，有无脏污、断路或短路等隐患。
有些安装在变速器上的传感器，其磁芯会吸附一些铁屑或工作不良，只需拆下传感器并消除磁芯上的污垢即可。
山东济宁国丰机械公司怎么样啊
谢谢了!很着急!
说加班就加班，不加班训你
周日不休息，放假看情况。
可能昨天说放假，今天就成了有的部门不放。
公司有行政部，总经办，销售部，供应部，技术部，生产部，质量部。
工资车间有的计件（价格随老板心思变），有的工作时间算。
反正给人的感觉是什么都是上头说了算也不管劳动法不劳动法。
文职类试用期1500，后来2000 ，有的试用期1700。
全是三险，试用期后还考核筛选，交罚金（叫培训费）。
冬天八小时，春天九小时，往后不知道了。
就这些
