物业公司停车场收费员的工作小结及自我评价怎么写
一年的时间过去了，在一年里，我在领导及同心与帮助下圆满的完成了各项工在思想觉悟方面有了更进一步的提高，本年度的工作总结主要有以下几项： 1、思想政治表现、品德素质修养及职业道德。
能够认真贯彻党的基本路线方针政策，通过报纸、杂志、书籍积极学习政治理论；遵纪守法，认真学习法律知识；爱岗敬业，具有强烈的责任感和事业心，积极主动认真的学习专业知识，工作态度端正，认真负责。
2、专业知识、工作能力和具体工作。
为了搞好工作，我不怕麻烦，向领导请教、向同事学习、自己摸索实践，在很短的时间内便熟悉了工作，明确了工作的程序、方向，提高了工作能力，在具体的工作中形成了一个清晰的工作思路，能够顺利的开展工作并熟练圆满地完成本职工作。
在这一年，我本着“把工作做的更好”这样一个目标，开拓创新意识，积极圆满的完成了工作。
我会在新的一年再接再厉把工作做的更好。
认真、按时、高效率地做好工作，积极配合其他同事做好工作。
3、工作态度和勤奋敬业方面。
热爱自己的本职工作，能够正确认真的对待每一项工作，工作投入，热心为大家服务，认真遵守劳动纪律，保证按时出勤，出勤率高，全年没有请假现象，有效利用工作时间，坚守岗位，需要加班完成工作按时加班加点，保证工作能按时完成。
4、工作质量成绩、效益和贡献。
在开展工作之前做好个人工作计划，有主次的先后及时的完成各项工作，达到预期的效果，保质保量的完成工作，工作效率高，同时在工作中学习了很多东西，也锻炼了自己，经过不懈的努力，使工作水平有了长足的进步。
总结一年的工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足。
比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，这有待于在今后的工作中加以改进。
在新的一年里，我将认真学习各项政策规章制度，努力使思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平，做出更大更多的贡献!
停车场管理个人工作总结
不知道是否合适你 仅供参考
目前停车场大都属于收费管理。
管理处主任安排我做停车场管理员，负责车辆进出管理和停车场巡查等工作。
我首先学习了管理公司关于停车场管理方面的制度，如停车场管理员工作职责、停车场管理规定及收费标准等。
我向保安主管了解了停车场基本情况，并熟悉了车辆进出口、限高、限速、禁鸣标志、方向指示、停车线和禁停线等停车场标识。
深业大厦的停车场有62个停车位，分为地面和地下车位。
[在熟悉停车场设施和管理处关于车辆管理制度以后，我就开始参与车辆管理的实际工作。
作为一个停车场管理员，他的仪容仪表代表了管理公司的服务形象，因此必须统一服装并做到文明规范。
在车辆进入停车场时，我用微笑面对每一位客户，向客户行礼，将车辆基本情况做一个登记，比如车辆外观、型号、车牌号码、进场时间以及有无损坏等，对于车辆有损坏的，应告之客户，然后将车辆出入证友好的递给客户。
车辆出场时，看车辆使用者与车辆是否相符（如果不相符应问明情况，与车主取得联系，征得车主同意后放行），然后查看出场时间，达到收费时间的应按照物价局统一收费标准进行收费，出具收费票据并收回车辆出入证。
在进行停车场巡查时，要维护进出车辆的秩序及车场设施设备的完好，指挥进场车辆停放在已划好的车位线内并排放整齐，告诉车主关好车门车窗，并带好贵重物品和车辆出入证。
我按照公司规范对车场进行不间断的巡查，检查车辆是否停好，有无损坏或缺少部件，发现车辆门窗未关好或被损坏等情况时，立即与车主取得联系，并进行登记。
在实习过程中发生了这样一件事情：一车辆的车门被划损，车主认为是在本停车场损坏，要求管理处负责赔偿，当时我不知道如何处理，于是向保安主管报告。
保安主管立即赶来了解情况，发现该车位比较窄，且旁边车位已空置，从划损情况看，很有可能是旁边车辆开出时刮损该车辆车门。
保安主管通过翻查车辆进出登记表及停车场录像，查出的确是旁边车辆开出时划损，且该车主是楼上一位业主，保安主管即刻与该业主取得联系，起初该业主不承认，保安主管通过耐心的解释并出具停车场车辆出入登记和录像资料，经过协调，该业主同意给受损车辆予以修复，并承担费用。
在这件事情中，我感觉巡查工作没做到位，未能及时发现和处理，造成了车主的投诉，如果没有停车场录像作为证据，就会给解决问题带来极大难度。
所以车辆出入登记、不定期巡查和技防措施是停车场管理不可或缺的手段。
但是在车辆停放过程中时常会出现损伤甚至丢失的现象，最近报道中也经常有类似的案例发生，我认为这要有一个责任明确过程，如果是由于管理工作没做到位造成的，管理公司应该付有一定责任，但是物业管理公司毕竟不是保险公司，它提供的停车场管理服务仅仅是停车场的秩序维护服务，收取的管理费是停车位的租金，并不是车辆的保管和保险费用，因此我认为在发生车辆被盗案件中，物业管理公司不应该承担这种损失。
当然这种情况也要具体情况具体分析，前提是物业管理公司提供了它所承诺的管理服务。
停车场收费员年终总结
一年的时间很快过去了，在一年里，我在领导及同事们的关心与帮助下圆满的完成了各项工作，在思想觉悟方面有了更进一步的提高，本年度的工作总结主要有以下几项： 1、思想政治表现、品德素质修养及职业道德。
能够认真贯彻党的基本路线方针政策，通过报纸、杂志、书籍积极学习政治理论；遵纪守法，认真学习法律知识；爱岗敬业，具有强烈的责任感和事业心，积极主动认真的学习专业知识，工作态度端正，认真负责。
2、专业知识、工作能力和具体工作。
为了搞好工作，我不怕麻烦，向领导请教、向同事学习、自己摸索实践，在很短的时间内便熟悉了工作，明确了工作的程序、方向，提高了工作能力，在具体的工作中形成了一个清晰的工作思路，能够顺利的开展工作并熟练圆满地完成本职工作。
在这一年，我本着“把工作做的更好”这样一个目标，开拓创新意识，积极圆满的完成了工作。
我会在新的一年再接再厉把工作做的更好。
认真、按时、高效率地做好工作，积极配合其他同事做好工作。
3、工作态度和勤奋敬业方面。
热爱自己的本职工作，能够正确认真的对待每一项工作，工作投入，热心为大家服务，认真遵守劳动纪律，保证按时出勤，出勤率高，全年没有请假现象，有效利用工作时间，坚守岗位，需要加班完成工作按时加班加点，保证工作能按时完成。
4、工作质量成绩、效益和贡献。
在开展工作之前做好个人工作计划，有主次的先后及时的完成各项工作，达到预期的效果，保质保量的完成工作，工作效率高，同时在工作中学习了很多东西，也锻炼了自己，经过不懈的努力，使工作水平有了长足的进步。
总结一年的工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足。
比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，这有待于在今后的工作中加以改进。
在新的一年里，我将认真学习各项政策规章制度，努力使思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平，做出更大更多的贡献!望采纳，请给满意答案
我是一名高速公路收费员，急求一份100字的主要工作业绩该怎么写
帮帮忙了，谢谢。
作为一名高速公路的收费员，我每天应该兢兢业业收好每笔钱，每天要微笑的面对每一个乘客，让每一个乘客感到宾至如归的感觉。
接驳车是什么意思
接驳般是指用于特定的短途的两个固定之间来回的车辆。
接驳用的场景也比较多，机场大巴线，旅游景点不同景点的旅游车等。
道路客运接驳运输是指道路客运班车运行到指定的接驳点（如高速公路服务区、高速公路附近的客运站或其他交通便捷的地点）后，当班驾驶员停车落地休息，与在接驳点休息等待的备勤驾驶员履行接驳手续，由备勤驾驶员上车继续执行驾驶任务的运输组织活动。
停车场工作总结
物流公司的车队管理主要做好以下几方面管理：一、驾驶员管理 物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。
车队的管理很重要，也很难。
车队难管，这是业内的一个共识。
这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。
另一方面，作为车队的主体——驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。
尤其是长途车司机，往往都是“吃喝嫖赌”的代表。
在好几年的车队管理中，对于这点深有体会。
车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。
车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。
因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。
第一，驾驶员的招聘 这一关非常重要。
要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。
如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。
如果都是这样的司机，整个车队就完蛋了。
所以，招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。
第二，驾驶员的培训 很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。
驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。
培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。
维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。
车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。
第三，驾驶员制度建设 制度建设不是制定某个文件那么简单。
在当队长之前，车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的弄虚作假。
车队的制度是，发现谁开除谁。
表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。
后来，本人当队长之后，制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。
其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。
驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。
第四，要深入司机队伍中去 职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。
他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。
只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。
另外，也只有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。
第五，在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则 驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。
无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。
一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。
其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况等。
二、车辆管理 相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。
但车辆的管理同样重要。
第一，车辆的选购 这一般是老板的事情。
只讲一点，就是国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。
在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。
这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。
第二，车辆的走合期 新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。
一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载（最好在额载的50%以内），三是要低速。
关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。
第三，车辆的维护保养 这是一个很大的话题，很重要也很专业。
技术的东西这里就不说了。
这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做。
日常保养（加水、加油等）当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。
很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。
除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。
目前，各家有各家的规定。
通常来说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂；车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂；30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。
第四，车辆的卫生 包括车辆外表与车厢内部的卫生。
很多公司不太注意这个问题。
车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。
其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。
当然还要要求司机坚持去做。
第五，随车工具的管理 新车买来之后，都会有个工具箱，里面配有常用的修理工具。
但是，我所碰到的很多车队，对于随车工具的管理都无能为力。
最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。
对于这么问题，没什么决窍，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。
发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。
第六，车辆档案管理 包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等，把它们统称为车辆档案。
这些好象是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。
我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。
从此以后，我们就开始这方面的工作了。
这件事情的关键是要持之以恒地做。
三、调度管理 调度工作是一个车队的核心工作。
车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。
调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。
有时候，车队队长的权力还不如总调度员。
下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。
第一，要对全队的车辆状况非常熟悉 如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。
光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。
只有这样，才能调度好。
第二，要对全队的驾驶员状况非常熟悉 这比记车辆更难。
对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。
要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。
为什么呢
任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。
这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。
第三，要熟悉全国的道路情况 调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。
有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。
要根据运输任务临时安排运输路线。
全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天哪个点要货，都不定的，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。
去的时候走哪条高速，回来又走哪条国道，都要安排好，否则司机就安他们的意思乱来。
此外，还要知道，每条线路的来回时间。
这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。
第四，仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通 如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。
无论是哪种，接到任务后，要仔细分析。
主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。
此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。
这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。
没有什么固定的模式，有点艺术的味道。
第五，既要有温情，也要有魄力 调度工作最大的难点是来自于驾驶员。
有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。
说实话，很难了解每个司机的心思。
这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。
因为，好的心情是安全行车的条件之一。
但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。
还有一点，要公平，不能够以权谋私。
四、安全管理 说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。
第一，车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情 运输的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一个部门，每一个人。
车辆的制动系统不好而发生事故是你维修部门的责任，驾驶员太劳累是你调度没安排好，驾驶员技术太差是你招聘人员的问题。
所以，车队的安全管理是全员性的管理，要把控制点分布到各个部门，各个环节。
第二，安全教育工作要常抓不放 这是安全部门的事情。
作为车队的安全员，工作的重点并不是出了事故后去处理，而是要在事前控制。
驾驶员的安全教育（培训）会议要定期进行。
合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。
除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。
第三，同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故 我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就会出第三起。
所以，一旦出了第二起事故，我们就会开除或者辞退他。
这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责。
第四，严格控制各种形式的交通违章行为 开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。
这些行为交警也在打击，一旦发现，就要扣分罚款。
这时候，车队的态度很重要。
我们的做法是，一旦发现司机被罚款，车队也罚同样数额的款，并取消本月的安全奖。
这时候，不能有同情心，更不能帮司机报销罚款（特殊情况除外）。
第五，投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益 选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的方式和策略都非常重要，这也是一个很专业的问题。
只说一点，一定要照顾到当事司机的利益。
事故既成事实，司机也很痛苦。
作为安全管理员，要照顾到他的利益。
第六，做好每一个细节为司机创造一个良好和轻松的环境 司机的工作很辛苦，心情也可能很压抑，作为管理人员，要尽可能地为他们创造一个有利于安全行车的环境。
比如，设置一个休息室，驾驶室安装空调、购买一些防署降温的药品等等。
处处为司机着想，也就是为安全着想，为公司着想。
急急急请问那个飞机坏了，为了不让飞机砸伤人而放弃跳伞的英雄是谁
还有他的事迹
（字多点）
李剑英，1982年6月入伍，空军航空兵某师一级飞行员，上校军衔，先后荣立二等功1次、三等功2次。
2006年11月14日，在飞行时遭遇鸽群撞机，导致发动机空中停车，为保护人民生命财产安全，驾机迫降不成功而壮烈牺牲。
空军党委为他追记一等功，追授他“空军功勋飞行人员金质荣誉奖章”。
人的生命是最可宝贵的，而当人民生命财产遇到危险时，他毅然用自己的生命换来数千群众的安全。
兰州军区空军航空兵某师正团职一级飞行员李剑英虽然离开我们4个多月了，但他感天动地的英雄壮举仍然在神州大地广为传颂。
2006年12月26日，空军党委为他追记一等功，追授他“空军功勋飞行人员金质荣誉奖章”。
3月下旬的一天，记者迎着纷纷扬扬的春雪，来到西北洮河水畔的一座军营，追寻英雄的足迹。
鸽群撞机，是选择跳伞，任战机冲向人口稠密的村庄，还是冒着生命危险驾机迫降
生死抉择16秒，李剑英毅然多次放弃跳伞机会时钟回转至2006年11月14日。
西北某机场，天高云淡。
11时17分，李剑英驾机起飞，直冲云霄。
在空中巡逻游猎，40多分钟后，他完成任务顺利返航。
下降高度，进入四转弯，加入下滑线，一切动作娴熟自如。
12时04分01秒，战机高度下降至194米，距机场2900米。
突然，战机发出“砰
砰”的响声，一群鸽子猝然撞向战机，机身剧烈抖动，发动机转速骤然下降，温度急剧上升，飞机高度平均每秒下降11米
鸟撞飞机是世界性航空难题，每年都有民航、军用飞机因此遭遇空中险情或发生空难。
双发、多发动机飞机遭鸟撞后尚可以采取单发航行着陆，可李剑英驾驶的战机只有一台发动机
飞机离地127米高时，发动机停车
12时04分09秒，李剑英沉着呼告：“我撞鸟了，我要调整跳伞
”这是李剑英跳伞的最佳时机，然而他没有立即跳伞，他要“调整跳伞”。
情况万分危急
他为何还要调整
数不清的日日夜夜，李剑英和战友们从这里出航、返航，方圆数十公里内每个细小的地标，都深深地记在他们心里。
李剑英清楚地知道，战机的下方，密集分布了7个自然村、数百户人家、三四千名群众，另有车流密集的高速公路和收费站。
此时飞机不仅剩有大量航油，还有上百发航炮炮弹。
一旦放弃飞机跳伞，失控的飞机将会变成重磅炸弹，给人民生命财产造成毁灭性的危害，后果不堪设想。
12时04分15秒，飞机距地面高度67米，速度258.11公里。
此时，李剑英果断报告：“看迫降行的话，我把起落架收起来。
”闻听此言，塔台指挥员不禁一惊，原以为李剑英调整飞机尽量避开村庄和人群后马上跳伞，谁知他竟然放弃跳伞，定下了迫降决心。
刹那间，塔台一片寂静，每个人的心都猛地收紧——迫降的成功率太低了
危险性太大了
战机依靠惯性在飞行，飞机下面依然是祥和的村庄和正在田野里劳作的农民。
12时04分18秒，李剑英冷静地报告：“我把起落架收起来了，迫降
”他用最规范的动作努力控制飞机，保持正常的着陆状态。
飞机刚刚越过村庄，成功近在咫尺。
突然，一个高出地面3.5米的水渠护坡挡在前面，李剑英奋力向上带了一杆，飞机仰角猛然增大，机头猛地一抬。
12时04分25秒，飞机“黑匣子”终止了记录。
飞机撞向水渠护坡解体，航弹、火箭弹、航油、氧气瓶，接连爆炸。
李剑英壮烈牺牲时，他的身体仍然保持前倾，双手死死把住操纵杆。
事故刚发生时，不少人心存疑惑，战机发生危险，只要飞行员手腕一扣，具备零高度跳伞功能的弹射救生系统就会发生作用，李剑英为何不跳伞求生
飞行专家解读完“黑匣子”后，又到实地进行了详细调查，结论是：李剑英是大英雄，他多次放弃跳伞，完全为的是老百姓
从请示跳伞到壮烈牺牲，短短16秒，李剑英走完了42年人生中最后的航程。
英雄灿烂化金星，永远融入了他一生挚爱的蓝天
18岁入伍时，李剑英将原名中的“建”改成了“剑”。
25载矢志精武，他把自己锻造成履行神圣使命、叱咤万里云天的“空中利剑”李剑英迫降牺牲的消息传来，空军机关一名领导把自己关在屋子里，悲痛之情难以抑止。
他了解这名安全飞行5000多驾次、2300多小时的“全天候”一级飞行员，他为空军失去一名具有丰富战斗经验的优秀人才而扼腕叹息。
战友们更是难过得泪湿衣襟。
要不是那段突出地面的“夺命渠”，李剑英迫降几乎成功
同是飞行员，他们又为自己的战斗序列中，拥有李剑英这样飞行技术精湛、心理素质过硬、理想信念坚定的好战友而自豪。
英雄铸壮举，岂在一瞬间。
18岁那年，李剑英这个稚气的河南农家子弟一踏进航校大门，便把原名中的“建”改为“剑”。
他要当空中利剑，圆内心深处一个“王牌飞行员”的梦。
团长黄光华从航校开始就和李剑英在一起，从此两人结伴飞翔在祖国的西北上空，再没有分开过。
他说，作为飞行员，老战友天资并不出众，但他凭着对飞行的无比热爱，靠后天超人的勤奋，成就了一名飞行员属于自己的辉煌。
西北戈壁，一场激烈的“空战”在广袤的天际打响。
驾驭新机的“蓝军”气势汹汹地杀来，李剑英率老战机四机编队升空迎战。
面对飞机性能占优的“蓝军”，李剑英和战友们一起巧妙运用平时练就的娴熟战法，避实就虚，扬长避短，出其不意地打了对手一个措手不及，锁定、发射导弹，“敌机”凌空爆炸。
观战的将士沸腾了
此次近似实战的空中对抗，为老战机在未来作战中的使用趟出了新路，坚定了官兵立足现有装备打赢的信心。
一位将军紧紧握住李剑英的手说：“打得好，长志气
”25载军旅生涯，李剑英历经4次改装，每次他都是首批放单飞；他在驻藏飞行训练期间，创下该机型编队飞行时间最长、高原超低空飞行高度最低等多项纪录。
飞行是勇敢者的事业，风险总是相生相伴。
那年，李剑英驾驭刚改装的某型歼击机，在空中穿云破雾，进行复杂特技课目训练。
当他顺利地做了一个“斤斗顶点”动作时，突然发现发动机仪表指示转速骤然减小。
“不好，发动机空中停车了
”李剑英在第一时间作出了准确判断。
对飞机来说，发动机停车就像人的心脏停跳，严重性不言而喻。
李剑英不慌不忙，一边向指挥员报告，一边创造空中开车条件。
过了两三秒钟，战机空中姿态保持良好，他抓住稍纵即逝的机会，快速接通空中点火电门，按下秒表计时，观察发动机仪表转速、温度和滑油的指示
1秒、2秒……5秒，发动机响起了欢快的轰鸣。
与死神擦肩而过，李剑英驾驭战机刚一落地，战友们就一拥而上，迎接英雄归来。
李剑英平静地走下战机，像往常一样，径直走进了飞行员休息室，开始认真填写飞行记录及处理此次特情的心得体会。
李剑英在日记里写道：“身为空疆战士就当枕戈待旦，随时守卫祖国的屋顶和围墙。
”20多年翱翔蓝天，他年年出满勤，飞行时间最多，数十次完成驻训、演习等重大任务。
在英雄辈出的航空兵某师，李剑英是师里有名的“值班专业户”。
他喜欢身穿飞行服紧挨战机的感觉，只待一声令下，便听从蓝天的召唤，驾战机直跃九天云霄。
李剑英走了，人们称赞他“热血忠魂，壮举永存世间”，是“中国军人的骄傲”。
也有不少网民在网上发问：“飞行员是用黄金堆成的，一名优秀飞行员以这样的方式倒在训练场，太可惜了，值不值
”“对人民子弟兵来说，这是宗旨所系，职责所在，必须要这样做
”师政委钟为国说，战时军人血卧沙场、马革裹尸，为的就是履行使命，保家卫国；平时无论什么情况下，也理所应当要把人民生命安危摆在第一位
李剑英以国家利益、人民利益为最高利益，七尺之躯献长空，胸有大爱，从他身上，人们感悟到了生命的价值贺兰山垂首，洮河水呜咽，陇原大地一片悲寂
人最宝贵的是生命。
李剑英驾机迫降虽然没能创造奇迹，但他以自己的生命换来了数千人的安全。
李剑英牺牲后，人民群众自发从四面八方赶来，缅怀他的英雄壮举。
在他遇难的田野里，不同行业、不同年龄的人相继前来祭奠，献一束鲜花，敬一杯美酒，点上一支香烟。
在互联网上，赞扬李剑英事迹的帖子有数十万条，网民们为他开设了好几个网上纪念馆。
不少海外媒体也载文称：中国飞行员的举动世所罕见
英雄出自平凡，而又超越平凡。
透过李剑英舍生取义的超凡之举，回想他生前的音容笑貌，细细品味他生前的所作所为，人们不由得发自内心地感佩：他视祖国利益、人民利益为最高利益，胸中有大爱，从他身上能感悟到生命的价值，感受到人性的光辉。
部队领导评价他，李剑英爱飞行、爱部队胜过爱自己。
10多年前，他的前妻不愿长久两地分居，苦劝他转业不成，抛下他和年幼的儿子离去。
后来，他的三弟辗转托人联系好了一家航空公司，月薪过万元，他婉拒说：“同样是飞行，飞战斗机与飞民航可大不一样。
”两年前，原部队改装新机，他由于年龄偏大，要么申请停飞，要么调到一个驻地非常偏远的部队。
他找到领导表态：“只要让我飞行，调哪我都去。
”战友们夸奖他，老李处处替别人着想，是位难得的好大哥、好兄长。
飞行员王金岭忘不了，去年10月，他生病住在兰州，恰巧母亲冠心病突发急需用钱，李剑英二话没说，凑了5000元邮给他家；飞行员李俊荐忘不了，一次深夜他突发高烧全身抽搐，急得妻子打开家门喊“救命”，李剑英闻声从四楼飞快地跑下一楼，一口气把他背到航医室；士官张松山忘不了，他当新兵时因觉得前途渺茫而消沉，是李剑英走近他，鼓励他，使他很快振作起来。
老百姓怀念李剑英，那个飞行员死得太可惜啦，他平时很和善，帮我们种庄稼、收白菜，他是不忍心伤着我们才牺牲的呀。
临洮县有一位70多岁的老大娘，无儿无女，李剑英每逢星期天，只要不飞行就抽空去看看大娘，还带她去医院体检。
得知李剑英牺牲，老大娘伤心得大哭：“我的好儿子没啦。
”李剑英老家在农村，父母都重病缠身，妻子李月平也患病需长年吃药，儿子还在念书，家庭困难。
他平时非常节俭，牺牲时戴的电子手表是花15元钱买的，已经用了好几年。
可为受灾群众捐款，他一次就拿出了1000元。
获知丈夫牺牲的噩耗，李月平万箭穿心，趴在丈夫罹难的现场恸哭不已。
她在土里捡到了战机座舱盖的一块玻璃，请人做成吊坠，挂在她和孩子的胸前。
她说：“剑英，你永远走不出我们的心。
”英雄爱人民，人民更爱英雄。
李剑英的英雄壮举感动了军营内外。
一家公司的员工为李剑英的妻儿主动捐款，一所地方大学要免费招收他的儿子入学……剑魂谱写长空铁翼闪亮航迹，英灵讴歌蓝天卫士璀璨人生。
采访结束，记者离开时天已放晴，温暖的阳光普照在高高的陇原上。
机场上空，一架架战鹰发出雷鸣般的咆哮，相继跃入蓝天，翱翔在万里长空。
英雄仍在飞翔
（本文图片由黄光华、梁永严提供）短评可贵可敬的公仆意识兰空航空兵某师一级飞行员李剑英为了保护地面数千群众的生命安全，危急关头多次放弃跳伞，驾机迫降英勇牺牲，用生命和忠诚诠释了公仆意识的可贵与可敬。
公仆意识是一种全心全意为人民服务的意识。
有了这种意识，就能恪尽职守，鞠躬尽瘁，为了党和人民的利益甘愿奉献自己的一切。
当我们在火红的军旗下庄严地举起右手，这种可贵可敬的意识就融入了军人的血脉，成为人民军队永远遵循的行为准则。
张思德、董存瑞、黄继光、雷锋、苏宁、杨业功……在我军的群英谱上，这些闪光的名字无不与我军全心全意为人民服务的宗旨紧紧联系在一起。
李剑英不愧是践行我军宗旨的优秀代表，是这灿烂星河中又一颗耀眼的新星。
军人因为战争而存在，但军人面临的考验不仅仅是战争。
和平时期，我军要履行新世纪新阶段历史使命，完成多样化军事任务，面对的考验同样十分严峻。
当自然灾害、突发事件等非战争因素给人民群众生命财产带来威胁时，挺身而出、赴汤蹈火同样是军人义不容辞的责任。
在生死抉择的重要关头，李剑英用宝贵的生命，向党和人民交出了一份和平时期军人履行使命的合格答卷。
胡锦涛主席在纪念长征胜利70周年的大会上指出：“建设一支听党指挥、服务人民、英勇善战的革命军队，是革命的依托、民族的希望。
”这是新形势下党对人民军队的政治要求。
每一名革命军人，都应该像李剑英那样，把这一要求落实在实际行动中，增强公仆意识，无私奉献，勇于牺牲，自觉书写“人民军队为人民”的新篇章。
浅谈收费员如何做到廉洁自律
个人述职报告，当然要写自己的工作和心得体会，在这上面求别人给你写，那是不合适的，那什么片
领导敷衍了事，不可取的
