浅谈你对从事民航飞行工作的认识
在现代飞行中，飞行员赋予了飞作更多的意义：在起飞的时候，他们平稳的话语给了乘客安心的保障；在偶遇状况的时候，他们沉着的语气给了人们直面气；在平稳着陆的时候，他们欢快的言语让人们感受到了归家的温暖。
飞行工作对飞行员而言，不只是一份工作，它更是一份责任、一份挑战、一份带给人们安心的神药，正如前不久，某航空公司机发生机械故障，整个飞机的乘客都已绝望的哭喊等死中，但是机长那句“本人经过严格的训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到陆地上”，让200多位乘客在崩溃的边缘安静了下来，并且在最终成功迫降，无一人伤亡。
我想这正是说明，一个伟大的飞行员需要宽广的心胸，开朗的性格；并且大胆果断，意志坚强；情绪稳定，控制力强；理解、记忆等智力水平较高；思维敏反应灵活，四肢协调，方位判断准，模仿能力强等优秀的品质，才能成为一合格的飞行员。
在新时代下，参加民航飞行工作的人需要更多、更高的品质，才能带领人类走向更加美好的未来，走向更加广阔的天空。
在带领人们走向天空的神话时代后，是属于新民航飞行工作者的后神话时代，他们将书写更加绚烂的篇章
民航背景调查表里浅谈对从事民航飞行工作的认识怎么写
急急急
明天就要寄出去了。
你结合下面内容综合一下 安全是航空公司生存与发展的基础。
作为一名责任机长，于昊同志自觉强化安全意识，培养优良的飞行作风，坚持“飞行无小事”的原则，严格执行《运行手册》，把飞行作为一种信念、一种追求、一种境界来对待，坚持按章操作，规范运行，确保飞行安全。
飞行是在高度复杂、瞬息多变的环境中工作，这种工作不允许有丝毫的疏忽，任何差错都可能危及飞行安全，只有认真落实《运行手册》严格按程序操作，在资料领取、阅读任务书、检查飞机、输入数据、调整高度、做检查单等诸多环节上注意每一个细节，才能避免飞行中的失误，才能使安全落到实处。
于昊同志平时注重养成，不管是有人检查，还是自己一人工作，都按标准进行，从不投机取巧，不随意简化程序。
例如“绕机”检查，从不因严寒、烈日、刮风下雨等特殊情况而简化程序或不做检查。
2005年5月执行CZ6525航班，在浦东落地后，正赶上大雨，于昊带领机组人员按程序认真执行绕机检查，虽然大家衣服都湿透了，但感觉心里踏实，在场的工作人员和旅客也备受感动。
2005年11月执行CZ6529航班，于昊绕机检查时发现有一箱待装的海鲜正向外流水，便向工作人员声明，该箱海鲜货物必须重新包装。
因为海鲜外包装破损后流出的液体对飞机机体易造成腐蚀，会造成严重的后果。
当于昊再次绕机检查时发现该箱货物不见了，原来是个别装卸工悄悄地将货装入了货舱，于昊当即责令有关人员将货物卸下，消除了机体受损的潜在危险。
作为机长，心里要始终装着责任 如果把安全比作飞行工作“硬件”的话，那么责任就应该是它的“软件”。
只有珠联璧合，才能相得益彰。
航空公司是一个企业，企业就必须考虑效益，有了效益，公司才能生存发展。
因此作为一名责任机长，在确保飞行安全的前提下，必须时刻关注效益，做到既要保证飞行安全，又要控制好成本；既不能为了效益而忽视安全，又不能为了安全而矫枉过正。
基于这样的认识，执行任务中，于昊同志严格运行程序、在确保飞行安全的基础上，做到尽量不过夜、不延误，与空管沟通缩短地面等待时间，争取高高度飞行，从而多节油，努力为公司减少成本开支。
航班在外站过夜是飞行工作中经常遇到的事情，每次过夜，公司都将付出很大的成本。
2005年8月，于昊同志执行CZ6327大连--杭州航班，在杭州进近前得知机场及附近被雷雨覆盖不能起降，经过分析天气和机载燃油于昊果断决定备降南京，之后又考虑到这条航线在出现备降时由于是单套机组执行可能会出现超时，便及时与签派沟通关注于昊本人后续航班起降时刻为调整做准备；同时于昊在航线上尽可能的与航管人员协调，通过申请有利的航线高度、直飞航路点等手段争取航线时间，终于安全而符合规定地返回大连，既减少了成本，又为第二天排班创造了条件。
作为机长，要主动搞好协调配合 飞行机组是一个特殊的临时性组织，每个成员都有自己的岗位职责，如果不能形成一个统一体，就可能出现配合上的失误，从而影响到飞行安全。
为此于昊同志在每次带领机组执行任务时都注意营造机组的团结、严谨、和谐的工作氛围，不断强化机组人员的团队意识。
当航班不能正常时，于昊同志积极主动地同服务保障部门协调，遇到旅客不理解的地方，以合理的方式消除误解。
2005年4月18日，于昊执行CZ6424西安至大连航班，因大连大雾航班备降北京，机组、旅客在北京等待。
19日大连连续大雾，部分旅客情绪激动地说“立即给我们退票并给我们赔偿损失，以后再也不坐你们的航班了……”有些旅客甚至将电话直接打到于昊休息的房间，要求给予解释。
作为机长于昊理解地面工作人员无奈而简单的工作方法，也可以理解旅客归心似箭的急躁心理，因而以机长的身份代表公司，做了耐心合理的解释，讲清了为旅客安全着想的道理，使旅客理解了航空公司的做法。
2005年9月，于昊执行CZ6139次航班，飞机在大连准备申请进跑道飞行时，客舱乘务员报告说在检查中发现一名明显喝过酒的旅客，拒不关闭手机，并对身旁旅客骂骂咧咧。
考虑到运行服从安全，于昊及时报告并按要求把飞机滑回关车，将该旅客交给有关部门处理，保证了大多数旅客的利益。
作为机长，要刻苦钻研业务技术 飞行工作风险大、科技含量高，从接触飞行那天起，历史的教训和前辈的教诲就使于昊深刻认识到：一名合格的机长必须具备过硬的飞行技术，而过硬的技术来源于刻苦的学习和训练。
于昊在任副驾驶期间，注重理论学习、努力钻研业务，运行中经常和同事们共同探讨飞行要领和操纵技巧，提高驾驶能力和水平。
在这个期间他认识到机队飞行报务人员少，而自己英语水平又有不足，便利用一切业余时间来弥补。
学生时学习英语是为了应对考试，而此时的学习是为了热爱的飞行事业。
通过不懈的努力，于昊在同一批飞行员中第一个通过了飞行报务员和报务教员的检查。
作为机长，要勇于吃苦乐于奉献 飞行工作联系千家万户、责任重大，经历了苦与乐、得与失，这段经历终身难忘。
从一名普通的飞行员成长为一名责任机长，是领导和同事们关怀帮助的结果，是组织培养的结果，更是于昊把个人的理想和追求融入到飞行事业的结果，才使得人生有价值，青春更闪光
事业不单是一种成就，更是一种无悔的付出，而这种付出也是随着事业的成就在不断地发展。
崔文戈把飞行事业当作自己生命的第一需要，他说事业要发展必须有自己更多的付出，任何人想成就一番事业，没有坚强的事业心是不可能的，把自己执著蓝天的理想融入挚爱的飞行事业中。
执著事业，永恒的时代精神。
在与崔文戈的采访中，记者不断地印证着它。
飞行与风险相伴，向风险低头的人，其事业将会一事无成
浅谈对民航飞行工作的认识
你这个问题我看到好多次了 一直没答。
你是要面试去吗 这个问题太大了，浅谈也有很多种
在发生这么多空难后,民航飞行员是如何看待这些事情的?有没有从这些事件中总结经验或改进不足?
与其他交通方式相比，飞机的事故率依然算是极低的，只不过去年几场事故伤亡较大才比较引人关注。
由于天气、战乱等因素造成的事故很难从民航本身找问题，顶多也就是改改飞行路线。
论民航飞行安全的重要性
摘要：如今，民航飞行量越来越大，飞行安全变得格外重要。
民航飞行安全关乎着乘客的生命财产安全，更关系着整个民航业的未来发展，也体现了我国的国家形象。
所以，在民航飞行安全问题上不能有丝毫差错，我们需要总结民航运输过程中各个环节的安全因素，通过对民航安全现状的分析，发现并找到影响飞行安全的不利因素在哪里，不断的改进，实现民航安全生产，最终能够实现航空强国梦。
关键词：飞行安全；民航安全现状；重要性一、什么是民航飞行安全对于处在高速发展期的中国民航产业来说，民航飞行安全主要包含有两层含义，第一层含义是持续安全，就是随着时间的推移，一直保持着安全飞行，安全飞行时间是持续安全在数量上的直观表现，另一层含义就是高标准高品质的飞行安全，这种安全并不是体现在数量上，而是体现在质量上，不存在任何侥幸行为，不存在任何运气成份，扎扎实实的提高了航空器飞行安全质量，使得民航飞行安全水平稳步的提升，而不是忽高忽低，飘忽不定，一层说数量，一层保质量，两层含义结合，才能使民航飞行安全风险降到最低，才能使事故率逐年降低，保证飞行安全的数量和质量。
2017
高分请过来人谈谈招聘民航飞行员的具体身体条件，不要复制的
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鼻炎 要看什么鼻炎了~单纯性慢性鼻炎可以~疤痕不是腹部的或者较大的就没关系~ 痔疮..不好说.这个很悬.基本会被喀嚓~
中国民用航空飞行学院毕业难吗（飞行员）
在学院就业率最高的专业了，飞行技术专业，本科过在每个地方招数不一样些地方录取线很高，但听我飞行的同学说他就是英语及格了，他就是专科线上多点，所以英语好，身体条件好基本没什么问题（不知道说的对不对，飞行同学看到有啥不对的，别喷我哈~纠正就好，我学习）飞行很不错的，出来了就是金领（小小羡慕一把~），不过确实蛮严格的，被刷的的概率提高到了15%（老师说的），我们宿舍隔壁就是几个被刷下来的，悲剧了。
祝你好运吧，能被录取是最好的，民航飞行不是一般职业可以比的，待遇不用说。
关于民航飞行学员的问题
就目前来说，民航招飞的专业只有飞行技术专业，该专业的学生毕业后主要到各大航空公司就业，具体说就是到航空公司从事民航飞机驾驶员工作。
而民航招飞的院校主要有中国民航飞行学院、南京航空航天大学、中国民用航空学院等。
这些院校培养飞行学员模式主要采取“定单式”，也就是学校在每年招生飞行学员时，先根据各航空公司所需要飞行人员数量来确定总的招生人数，并且按航空公司对飞行员的要求进行选拔，学员毕业后就直接到航空公司就业。
当然，考生要想成为民航飞行学员，也不是一件容易的事，还得通过层层“关口”的检测，如身体方面要通过《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定标准》的检查，政治方面要通过民航总局、国家教育部、公安部颁发的《民用航空招收空勤学生、乘务员政治条件的规定》的审查等。
除此之外，还要通过心理检测、文化考试、审批录取、入院全面检测等一些检验的步骤。
以上是考生对民航招飞整个过程的了解，也是对共性的认知，但要具体到报考哪所学校时，考生不妨对各所学校的情况来个“先知先觉”，做到心中有数。
中国民航飞行学院：心理测试要花一天 在国内来说，中国民航飞行学院从50年代就开始培训飞行员。
在“招飞界”中应该算是“老大哥”了，据该校招生处处长罗亚光介绍，该校招飞有几大特点：第一是该校培养民航飞行员时间最长。
从1956年开始，中国民航飞行学院就成立了飞行技术学院，开始培养飞行学员，已经历近50多年；第二是培训过程最完整。
该校的飞行学员从理论教育学习到飞行训练，整个过程全部都在学校完成；第三，培养的飞行员多。
这近50多年来，该校为中国民航培养了很多飞行员，现在国内各航空公司的飞行员中，绝大部分是属于该校培养的。
罗亚光处长还告诉记者，最近一两年，在招收飞行学员的程序上，学校除了遵循常规的体检、政审、文化要求这三个国内统一的步骤外，还根据国际惯例以及多年来自身培养飞行员的经验，加入了一项心理素质测试。
学校过去也搞过心理素质测试，但是都是非常简单、非常原始的。
而现在，学校从德国引进并自己研究形成了一个专门的测试系统，该系统的测试主要考你的第一反应，考你的思维能力，是对考生的潜质的检验。
它可以从心理品质和能力上来判断考生适不适合从事飞行员这个职业。
其标准很客观、很科学。
从实际来看，这个系统对学生的测试结论都是比较准确的。
心理素质测试分为三个部分：一是纸笔测试，此项测试时间为4个小时；然后是人机对话，时间为1个小时；最后是心理会谈，即心理品质测试专家和考生一对一谈话。
三个部分做完后，最后进行综合结论。
完成整个测试过程大概要花一天的时间。
谈到2005年招飞的变化时，罗处长说，以前，飞行技术专业只招收理科学生，明年该专业将实行文理兼收，这样文科类考生也有当飞行员的希望了。
另外，2003年和2004年，该校还分别招收了5个和12个女生，但就目前人才市场即各大航空公司来说，在选人方面还是主要选择男飞行员，所以2005年该专业将停止招收女飞行员。
中国民用航空学院：飞行训练放在国外 中国民用航空学院的飞行技术专业自2001年开始招收飞行学员，并且只招收理工类男性应届高中毕业生，考生报考年龄不得超过20周岁。
该校分别为中国国际航空公司、中国东方航空有限公司、中航浙江公司和东方通用航空公司定向培养固定翼飞机和直升机飞行员。
飞行学员的培养分两阶段进行，前期理论教学在国内，后期飞行训练在国外。
大学一二年级以大学公共课程和飞行专业基础理论课程为主。
在所有课程考核、英语水平测试和身体、政审复检合格后，大学三年级赴国外进行飞行训练，取得国际认证和民航总局认可的商用飞行员驾驶执照。
大学四年级回国。
目前，该校在河北、天津、内蒙古、辽宁、重庆、浙江、四川等省市招生，首批从大学生中招生的飞行学员已于2003年10月学成回国，目前正在航空公司进行机型改装训练。
南京航空航天大学：招生范围扩大到6个省市 南京航空航天大学从2002年开始招收第一批飞行技术专业的学生，这在培养飞行学员的院校中来说，南京航空航天大学可算是后起之秀了。
学校的飞行学员全是清一色男生，并且只招收理工类的考生。
到2004年，这三年都只在上海市和江苏省招生，其选拔对象分别为该年应届高中毕业生和大学二年级学生。
据该校招飞办主任于海潮介绍，学校培养飞行员分两种模式，高中起点和大学起点的学生分别采取“3+1”和“2+1+1”的培养模式。
所谓“3+1”就是，高中起点的入学学生，前3年在本校学习理工科大学所要学的课程和专业基础课如飞行原理、空气动力学、航空气象、仪表、导航、陆空对话、航空英语等课程，最后一年到国外进行飞行模拟和实飞训练。
而“2+1+1”是指，从大学二年级招收的学生到校后用一年的时间学习飞行理论课，然后再把学生送到国外去进行近一年的飞行模拟和实飞训练。
由于要到国外进行训练，所以对学生的英语要求比较高。
在2002年首次从高中毕业生招收的26名学员中，到今年毕业时，只有23名合格的毕业生，其中1名学员就是英语不过关被淘汰而改学其他专业。
所以，学校虽然对飞行学员采用的是“定单式”培养模式，但并不是说学生一旦进了学校一定能成为飞行员。
2005年，南京航空航天大学招飞的变化主要体现在两个方面：一是招生数量增加，计划招生高中起点的学生为95人，其中东方航空公司15人，上海航空公司80人；另外招生范围有所扩大，以前只在上海和江苏招生的局面有所改观，2005年除了继续在这两地招生外，范围还扩展到北京、天津、山东、浙江等共6个省市。
