连杆的加工工艺
机车车辆制造与修理工艺学课程设计说明书设计题目设计连杆零件的机械加工工艺规程及工艺装备班级：设计者：学号：指导老师：2011年12月29日摘要连杆是活塞式发动机和压缩机的重要零件之一，其大头孔与曲轴连接，小头孔通过活塞销与活塞连接，其作用是使活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，它是柴油机关键传动件之一。
连杆要承受内燃机的爆发力、压缩力和连杆往复运动的惯性力、拉伸力。
因此对连杆的强度、刚度有很高的要求。
又连杆与曲轴和活塞销连接，并且它们之间存在相对转动，因此对连杆大小头孔的加工要求是很高的。
本文主要论述了连杆的加工工艺及其夹具设计。
连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆的刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程时，就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。
逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修正加工后的变形，就能最后达到零件的技术要求。
关键词:连杆加工工艺夹具设计内容：1.课程设计任务书1份2.工艺卡片1套3.机械加工工艺过程卡片1份4.机械加工工序卡片1份5.零件图1份6.夹具装配图1份7.课程设计说明书1份目录一、任务书二、零件工艺性分析2.1零件技术条件分析2.2毛坯选择以及加工2.3机械加工工艺路线确定2.4连杆的机械加工工艺过程分析2.4.1工艺过
连杆的机械加工工艺过程
工序工序名称工序内容工艺装备1铣铣连杆大、小头两平面,每面留磨量0.5mmX52K2粗磨以一大平面定位，磨另一大平面，保证中心线对称，无标记面称基面。
（下同）M73503钻与基面定位，钻、扩、铰小头孔Z30804铣以基面及大、小头孔定位，装夹工件铣尺寸 mm两侧面，保证对称（此平面为工艺用基准面）X62W组合机床或专用工装5扩以基面定位，以小头孔定位，扩大头孔为Φ60mmZ30806铣以基面及大、小头孔定位，装夹工件，切开工件，编号杆身及上盖分别打标记。
X62W组合机床或专用工装锯片铣刀厚2mm7铣以基面和一侧面定位装夹工件，铣连杆体和盖结合面，保直径方向测量深度为27.5mmX62组合夹具或专用工装8磨以基面和一侧面定位装夹工件，磨连杆体和盖的结合面M73509铣以基面及结合面定位装夹工件，铣连杆体和盖 mm 8mm斜槽X62组合夹具或专用工装10锪以基面、结合面和一侧面定位，装夹工件，锪两螺栓座面 mm,R11mm,保证尺寸 mmX62W11钻钻2— 10mm螺栓孔Z305012扩先扩2— 12mm螺栓孔，再扩2— 13mm深19mm螺栓孔并倒角Z305013铰铰2— 12.2mm螺栓孔Z305014钳用专用螺钉，将连杆体和连杆盖装成连杆组件，其扭力矩为100—120N.m15镗粗镗大头孔T6 816倒角大头孔两端倒角X62W17磨精磨大小头两端面，保证大端面厚度为 mmM713018镗以基面、一侧面定位，半精镗大头孔，精镗小头孔至图纸尺寸，中心距为 mm可调双轴镗19镗精镗大头孔至尺寸T211520称重称量不平衡质量弹簧称21钳按规定值去重量22钻钻连杆体小头油孔 6.5mm, 10mmZ302523压铜套双面气动压床24挤压铜套孔压床25倒角小头孔两端倒角Z305026镗半精镗、精镗小头铜套孔T211527珩磨珩磨大头孔珩磨机床28检检查各部尺寸及精度29探伤无损探伤及检验硬度30入库
发动机连杆的性能特点
康明斯B系列连杆工艺设计的研究与实践一摘要：轶父精密推出新型精密数控机床 三菱电机的电火花加工技术机床工业正迎来快速发展阶段干切削的若干问题（上）基于现场总线的感应淬火机床控制系统设计轴承维修的种类克服硬质材料加工的难点金刚石材料在高性能刀具上的应用 大轴几何精度在位检测系统*刀具技术成为多功能机床发展的一项重要因素FANUC FS16\\\/18系列维修常见使用方法适合于采用高进给速度的铣刀FANUC 车床编程--G90 锥面切削循环桑浦坦斯利将亮相CIMT 2007钻削刀具技术和创新粉末颗粒在混粉电火花加工中作用机理研究外圆粗车循环和精车循环加工——数控车床编程实例激光焊接及其质量控制齿轮加工的三维动画仿真无油轴承——模具行业所需的新产品 摘要 本文拟从工艺方法、设备选型、刀具选用等方面，对康明斯 B 系列连杆工艺诸方案进行了阐述和探讨，并对实际运用中所暴露出来的问题进行了总结，对同类零件的生产实践具有一定的指导作用。
关键词：连杆 工艺设计 研究 1 概述 东风汽车公司康明斯 B 系列柴油发动机. 摘要 本文拟从工艺方法、设备选型、刀具选用等方面，对康明斯B系列连杆工艺诸方案进行了阐述和探讨，并对实际运用中所暴露出来的问题进行了总结，对同类零件的生产实践具有一定的指导作用。
关键词：连杆 工艺设计 研究 1 概述 东风汽车公司康明斯B系列柴油发动机是于1987年通过技术转让从美国康明斯公司引进的产品。
其零部件连杆生产线于1987年开始工艺设计，设计能力为360000件\\\/年(5万辆6B发动机、1万辆4B发动机及6%的废备品率)，于1994年9月建成并进行批量生产，至今已累计生产约30万件连杆总成零件。
1.1 工艺设计原则 工艺设计以保证质量稳定、生产可靠为原则。
该生产线基本上由半自动单机组成，只有螺栓孔的加工和称重去重采用了自动线。
在设备选型上，立足国内，力求经济合理，除半精镗、精镗大小头孔引进德国EX-CELL-O公司的精密镗床外，其余设备均为国内制造。
在吸取国内外连杆加工经验的基础上，开始采用诸多新型设备，形成了自己的工艺特点。
如连杆外部平面的加工采用五台大行程、单溜板、转台式立式拉床，大小头毛坯孔的粗加工，采用两台大刚性双面八轴镗床，切断采用双面卧式圆盘铣床，螺栓孔部分的粗、精加工采用十一工位托盘式自动线；带止口斜结合面的加工采用一台卧式大拉床，平衡去重部分采用电子天平八工位称重去重自动线。
机床的设计力求高精度、大刚性、大流量冷却、自动排屑、机外换刀。
电气上采用程控、监控系统等。
1.2 连杆主要结构参数 连杆的功能决定了它既是传力构件，又是运动件，它受到很大的燃气燃烧爆发力和惯性力的作用，因此必须具有足够的强度和刚度。
B系列发动机连杆的毛坯图、总成图如图1、图2所示，主要结构参数见表1。
图1 连杆毛坯图 图2 连杆总成图 表1 连杆主要结构参数 (mm) 项 目 技 术 要 求 材料 40MnBH 热处理要求 调质处理：HB255～302 大小头孔中心距 192±0.025 弯曲度 0.15\\\/305 扭曲度 0.3\\\/305 整体毛坯重量 2 680±100(g) 成品大头重量 1498±7(g) 杆身断面 工字形 切口型式 68°斜切口 小头尺寸 孔径 43±0．013 宽度 38.5±0.05 斜度(楔形) 11° 小头衬套 材料 铜铅双金属 内孔直径 40．026±0．007 大头尺寸 孔径 73±0．013 宽度 38．5±0．05 结合面 精 度 X方向两止口宽度尺寸 102±0.10 X方向两止口配对公差 0.018 两结合斜面落差 16±0.10 两结合斜面配对公差 0.018 止口至大头孔理论中心 51±0.03 连杆杆 、盖 连杆体上螺纹孔 M11×1．25－6H，位置度0.2 连杆盖上螺栓孔 11．41±0．08，位置度0.2 连杆螺栓力矩 将12.9级螺栓按转角法拧紧 机械性能 试样尺寸 10×40 延伸率 ≮15% 横断面收缩率 ≮45% 抗拉强度 ≮862 MPa 弯曲强度 ≮621MPa 1.3 连杆的工艺特点 (1)连杆体和盖厚度不一样，改善了加工工艺性。
连杆盖厚度为31mm，比连杆杆厚度单边小3.8mm，盖两端面精度产品要求不高，可一次加工而成。
由于加工面小，冷却条件好，使加工振动和磨削烧伤不易产生。
连杆杆和盖装配后不存在端面不一致的问题，故连杆两端面的精磨不需要在装配后进行，可在螺栓孔加工之前。
螺栓孔、轴瓦对端面的位置精度可由加工精度直接保证，而不会受精磨加工精度的影响。
(2)连杆小头两端面由斜面和一段窄平面组成。
这种楔形结构的设计可增大其承压面积，以提高活塞的强度和刚性。
在加工方面，与一般连杆相比，增加了斜面加工和小头孔两斜面上倒角工序；用提高零件定位及压头导向精度来避免衬套压偏现象的发生，但却增加了压衬套工序加工的难度。
(3)带止口斜结合面。
连杆结合面结构种类较多，有平切口和斜切口，还有键槽形、锯齿形和带止口的。
该连杆为带止口斜结合面，其结构如图3所示。
图3 结合面结构示意图 从使用性能上看，重复定位精度高，在拧紧螺钉时，可自动滑移消除止口间隙。
从工艺性上看，定位可靠，连杆成品经拆装后大头孔径圆度变化小。
由于连杆由多面组成且结构复杂，精度要求较高，所以加工难度增大；结合面和螺孔不垂直，呈72°角，螺栓孔只好在切断工序后、拉结合面工序前加工。
螺栓孔和结合面分别先后加工，为达到互换性装配要求，加工精度相应提高。
1.4 定位及夹紧 粗基准的正确选择和初定位夹具的合理设计是加工工艺中至关重要的问题。
在拉连杆大小头侧定位面时，采用连杆的基准端面及小头毛坯外圆三点和大头毛坯外圆二点粗基准定位方式。
这样保证了大小头孔和盖上各加工面加工余量均匀，保证了连杆大头称重去重均匀，保证了零件总成最终形状及位置。
图4为加工两端面粗基准定位夹紧，图5为加工连杆大、小头定位基准面粗基准定位夹紧。
图4 加工两端面粗基准定位夹紧 图5 加工连杆大小头定位基准面粗基准定位夹紧 精加工基准采用了无间隙定位方法，在产品设计出定位基准面。
在连杆杆和总成的加工中(见图6)，采用杆端面、小头顶面和侧面、大头侧面的加工定位方式；在螺栓孔至止口斜结合面加工工序的连杆盖加工中(见图7)，采用了以其端面、螺栓两座面、一螺栓座面的侧面的加工定位方法。
这种重复定位精度高且稳定可靠的定位、夹紧方法，可使零件变形小，操作方便，能通用于从粗加工到精加工中的各道工序。
由于定位基准统一，使各工序中定位点的大小及位置也保持相同。
这些都为稳定工艺、保证加工精度提供了良好的条件。
图6 连杆杆和总成加工定位示意图 图7 连杆盖加工定位示意 1.5 材料与毛坯 康明斯连杆选材为美国标准SAE1541钢，其材料标准为康明斯标准30062-04，采用调质热处理工艺。
国产化时，将毛坯材料定为40MnBH(GB5216-85)，采用锻造余热淬火加高温回火调质热处理新工艺，此方法既能获得良好的综合机械性能，又能提高疲劳强度，还能节省大量的能源。
毛坯为整体锻造，其外形精度高，省材料，简化工艺，便于组织生产、加工和运输。
该连杆硬度为HB255～302(dB3.5～3.8)，材料的奥氏体晶粒度国标规定为7～8级，CKD连杆实物的晶粒度水平为7级。
材料标准对比见表2。
表2 材料标准对比 (%) GB5216-85 康明斯标准 30062-04 C 0.37～0.44 0.4～0.47 Si 0.17～0.37 0.15～0.30 Mn 1.00～1.40 1.35～1.65 B 0.0005～0.0035 P 0.04(max) S 0.05(max) 近年来，非调质钢作为在传统材料基础上发展起来的一个新品种，得到广泛的应用。
该材料对锻造工艺而言，省去了调质处理工艺，避免了热处理裂纹，节省了大量能源。
从加工方面看，由于通过添加S、Ca等元素，明显地改善了切削性能，断屑容易，排屑流畅，刀具寿命大大提高。
在1984～1994年期间，康明斯采用调质钢毛坯SAE1541钢，1995年全面转用非调质钢材料毛坯38MnVS。
1993年以来，选用了40MnVG非调质钢进行了材料、加工工艺各项有关试验。
批量切削表明，零件废品率明显降低，拉削加工表面质量提高了一个等级，即从Ra3.2μm提高到Ra.2.2～1.6μm，拉削振动明显降低，刀具耐用度提高1.5～2倍。
材料标准对比见表3。
表3 材料标准对比 % 东风汽车公司标准 康明斯标准 C 0.36～0.42 0.35～0.40 Si 0.50～0.75 0.50～0.75 Mn 1.30～1.60 1.30～1.50 V 1.07～1.12 0.08～0.13 P ≤0．035 ≤0．035 S 0.02～0.05 0.045～0.065 Cr 0.10～0.20 AL 0.01～0.030 Ni 0.10～0.20 Mo ≤0.06 Cu ≤0.25 N 0.010～0.020 1.6 新工艺、新技术的应用 采用荧光探伤对锻造内在质量再次进行检查；杆、盖螺栓孔等在自动线上分开加工；螺栓的拧紧采用进口定值扭矩扳手及扭矩转角法多工步拧紧工艺；小头孔的半精加工、精加工工序采用拉镗退刀加工工艺，大小头孔的半精加工、精加工设备的镗刀带有自动补偿装置。
2 连杆加工的工艺流程 连杆加工的工艺流程是：拉大小头两端面——粗磨大小头两端面→拉连杆大小头侧定位面→拉连杆盖两端面及杆两端面倒角→拉小头两斜面→粗拉螺栓座面，拉配对打字面、去重凸台面及盖定位侧面→粗镗杆身下半圆、倒角及小头孔→粗镗杆身上半圆、小头孔及大小头孔倒角→清洗零件→零件探伤、退磁→精铣螺栓座面及R5圆弧→铣断杆、盖→小头孔两斜端面上倒角→精磨连杆杆身两端面→加工螺栓孔→拉杆、盖结合面及倒角→去配对杆盖毛刺→清洗配对杆盖→检测配对杆盖结合面精度→人工装配→扭紧螺栓→打印杆盖配对标记号→粗镗大头孔及两侧倒角→半精镗大头孔及精镗小头衬套底孔→检查大头孔及精镗小头衬套底孔精度→压入小头孔衬套→称重去重→精镗大头孔、小头衬套孔→清洗→最终检查→成品防锈。
连杆加工过程
下面网址有好多此方面论文，你可以看一下，我只找一篇做例子。
1 引言 如何准确而有效地建立零件信息模型是CAD\\\/CAPP\\\/CAM集成的核心内容，目前零件信息模型是基于特征造型技术。
最通常的做法是：先按照特征分类建立特征库，然后根据造型的实际需要进行基本特征调用，利用特征之间的布尔运算建立零件模型。
这种方法有几点不足之处。
（1）为了方便地构造各种复杂零件模型，特征库尽可能包含所有的基本特征，这一点目前做起来是比较困难的。
（2）当前特征识别技术还不够成熟，如何对特征库进行有效的管理和控制存在一定的难度。
（3）在实际进行零件造型过程中，设计者很难在短时间内快速而准确地选择所想要的特征，大大影响建模速度。
（4）现有的特征分类方法与机械加工方法并不是一一对应，一种加工方法可能对应几个基本特征，根据特征和加工方法一一对应的原理，应将其作为复合特征存储在特征库中，这显然是不现实的，对于这类矛盾还有待解决。
针对上述不足之处，本文首先明确零件信息模型内涵，并在分析连杆加工工艺的基础上，进行特征规划和设计，然后利用特征减造型的方法（Destructive Modeling with Feature），直接构造零件模型，进而建立零件信息模型，而不是遵循常规的特征分类与造型的方法，较成功地实现特征设计与机械加工过程的统一，即每一个特征与连杆每一种加工方法保持一致。
2 基于特征的零件信息模型 特征是用于完整表达零件信息的集合单元，是一定形状、语义和抽象的结合[1]。
一个完整的零件模型不仅是零件数据的集合，还应反映出各类数据的表达方式及相互间的关系。
只有建立在一定表达方式基础上的零件模型，才能有效地被各种应用系统接受，完整的零件信息模型应包括：管理特征、形状特征、精度特征、材料特征和技术特征如图1所示。
(1) 形状特征。
描述具有一定工程意义的功能几何形状信息，分为主特征和辅特征。
主特征用于构造零件的主体形状结构。
辅特征用于对主特征的修饰，它附加于主特征之上，也可附加于另一辅特征之上。
形状特征是产品设计、制造人员考虑问题的焦点，也是其他信息的载体。
(2) 精度特征。
用于描述零件的尺寸公差、形位公差和粗糙度公差等信息，尺寸与公差特征是联系设计与制造的重要属性，在特征设计中，对尺寸与公差特征进行分析，并直接对零件信息模型建立尺寸与公差特征，可以清楚地表示形状特征的非几何属性以及形状特征之间的相互关系。
(3) 材料特征。
用于描述零件材料的种类代号、性能、热处理方法，表面处理方式等信息。
(4) 技术特征。
用于描述零件的性能、功能等信息。
(5) 管理特征。
用于描述零件的管理特征，如零件名称、设计者、设计日期、数量、图号、版本等信息。
零件的几何\\\/拓扑信息是基础。
特征层是核心，特征层中各种特征子模型之间的相互联系反映了特征间的语义关系，使特征成为构造零件的基本单元具有高层次的工程含义，从而支持CAPP、NC编程，加工仿真对零件数据的需求。
3 三维零件信息模型的建立 建立零件信息模型的关键是做好特征规划，如图1所示。
采用直接建模技术可以分层次对结构进行设计，在不同层次建立相应的参数化特征模块，每一个特征由一组唯一决定该特征的参数来描述。
现以柴油机中的连杆为例，利用Pro\\\/ENGINEER软件，对三维零件信息模型的建模方法和设计步骤加以说明。
3.1 连杆功能和结构分析 连杆是发动机中的重要零件，如图2所示。
它将作用于活塞顶面的膨胀气体的压力传给曲轴，推动曲轴旋转，同时受曲轴的驱动而带动活塞压缩汽缸内的气体。
连杆结构复杂，其通常在大头处分开为连杆体和连杆盖两部分，连杆杆身是工字型截面，而且从大头到小头逐步变小。
如果不作任何特征规划，直接运用特征造型技术构建连杆三维模型，造型很容易失败，难以获得较理想的结果，因为连杆结构复杂，不是简单的特征加减就可以完成的。
图1 基于特征的零件信息模型的总体模型 图2 连杆的特征结构 3.2 连杆的机械加工工艺过程分析 连杆特征设计与机械加工密切相关，每一种加工方法与一个特征相对应，这是特征规划的基本原则。
连杆毛坯是锻造件，连杆体和连杆盖整体锻造。
连杆的主要加工工艺过程如下：铣连杆大小两端面→钻小头孔，扩至尺寸值，拉小头孔，并保证尺寸和表面粗糙值→铣大头定位凸台→从连杆上切下连杆盖→锪连杆盖上的螺帽凸台，钻螺栓孔，加工螺纹→把连杆和连杆盖用螺栓固定在一起，镗大头孔。
3.3 特征规划和设计 通过以上对连杆功能、结构及加工工艺特点的分析，将连杆模型分成图2所示的特征层次，连杆的模型由这些各自独立的特征组合而成。
3.4 基于Pro\\\/ENGINEER平台下连杆的特征造型 3.4.1 实体模型 本文连杆的实体模型采用特征减造型方法。
所谓特征减造型方法就是先建立零件的毛坯模型，然后用逐步除去特征的方式来建立零件模型。
下面介绍连杆具体造型过程 。
1. 连杆的毛坯造型过程 (1)确定分模面和拔模斜度，选择合理的分模面是毛坯锻造生产的第一步，所以造型过程也应最先确定分模面和拔模斜度。
(2) 采用“拉伸”方法，生成连杆的下料模型。
(3) 使用“拔摸”方式，生成7°的拔模斜度。
(4) 采用“曲面减切材料”的方法，及使用“倒圆角”的功能，产生连杆体中间的连接部分。
(5) 采用“减切材料”的方式，得到连杆大头形状。
(6) 采用“减切材料”的方式，在大头孔的位置形成冲孔连皮。
连杆的毛坯如图3所示。
2.按照连杆的机械加工工艺过程，进行的连杆造型 (1) 用“减切材料”方式生成铣大、小两端面，保证尺寸要求。
连杆的大、小头端面的加工通常是连杆加工过程的最初程序，因为这是整个加工过程中的主要定位基面，它的加工质量对整个连杆的加工质量都有重要的影响。
因此，在造型过程中，要特别注意大、小头两端面的构建。
(2) 选取同轴“孔”方式生成小头孔，并保证尺寸和表面粗糙值。
(3) 以“旋转减切材料”的方式生成大头定位凸台。
(4) 以“CUT”方式切开连杆大头，将连杆分成连杆盖和连杆体，把连杆分为两部分是为了能够满足后续加工和装配的需要。
(5) 以“拉伸减切材料”的方式锪连杆盖上的螺帽凸台，“孔”方式钻螺栓孔，采用“螺旋扫描减切材料”的方式生成螺纹。
(6) 把连杆和连杆盖用螺栓装配在一起，镗大头孔。
大头孔与轴瓦及曲轴、小头孔与活塞销能紧密配合，减少冲击的不良影响和便于传热，必须要保证大头孔与小头孔的形状、公差，所以在造型中要建好大头孔与小头孔的模型。
至此，连杆的三维几何模型已建立。
3.4.2其他特征构建 连杆的精度特征建立，利用Pro\\\/ENGINEER直接在几何模型上进行操作。
Pro\\\/ENGINEER中材料特征以文本形式附加在模型中，采用“设置”→“材料”可以直接在文本文件中对材料参数进行定义、修改、删除等操作。
根据连杆的性能要求，选择连杆的材料为45＃钢。
技术特征和管理特征可以通过外部程序对其进行添加。
通过以上步骤，已经完整地建立了一个零件的三维信息模型，可自动生成零件图。
图4为通过建模生成的连杆三维模型。
4 数控程序和加工仿真 Pro\\\/ENGINEER在设计NC加工制造程序上提供了功能强大的Pro\\\/NC模块。
利用它可以建立一个三维加工仿真环境，自动编制的数控加工程序，对刀具的走刀路线进行仿真，观察工件的切削情况，验证是否发生过切及干涉和预测误差，避免加工失败。
Pro\\\/NC运用图像法编程技术进行自动编程，由软件引导编程，因此编程思路清晰。
避免了人工编程过程中各种不确定因素的干扰，最大程度地避免了人为误差。
图像法自动编程技术就是把零件的每个加工过程都可以看成对组成该零件的形状特征组进行加工。
利用CAPP将CAD和CAM的信息连接起来，即CAPP能够直接从CAD接受零件信息，生成有关工艺规程文件，并依此为依据，生成NC代码。
利用该技术，使数控编程人员不再对那些低层次的几何信息（如：点、线、面、实体）进行操作，而转变为直接对符合工程技术人员习惯的特征进行数控编程，大大提高了编程效率。
在数控程序验证后，将设计加工制造程序所产生的CL DATA，经Pro\\\/NCPOST进行数据的转换，可直接得到适用于实际加工所需的NC CODE。
依照Pro\\\/NC设计加工程序的流程，连杆平面的加工过程仿真如图5所示。
图3 连杆毛坯模型 图4 连杆的三维信息模型 图5 连杆加工过程仿真 5 结束语 本文对连杆零件的特征进行较合理的规划和设计，并以此为基础，构造了其信息模型，利用Pro\\\/NC模块完成连杆的加工仿真与自动编程，验证了基于特征减造型方法的正确性，基本实现连杆CAD\\\/CAM的集成，提高设计效率。
参考文献 1 魏生民，朱喜林主编. 机械CAD\\\/CAM[M].第1版. 武汉：武汉理工大学出版社，2001 2 王贤坤主编. 机械CAD\\\/CAM技术应用与开发[M].第1版.北京：机械工业出版社，2001 3 王俊祥，黄圣杰编著. Pro\\\/NC三轴铣床加工秘籍[M].第1版. 北京：机械工业出版社，2001 4 蔡青，高光寿.CAD\\\/CAM系统的可视化、集成化、智能化、网络化[M].西安：西北工业大学出版社，1996 5 蔡铭，林兰芳，董金祥，于洁.CAPP系统中零件信息模型自动获取技术研究[J]. 计算机辅助设计与图形学学报，
活塞连杆组的装配是怎样的
① 活塞连杆组装入气缸前，应对气缸壁进行清洁。
② 根据连杆上的标记和活塞上的标记，将活塞连杆组推入气缸。
应注意不同系列顶上的标记方向有别，一般是朝向发动机的前方，用字或箭头表示。
但是也有标记朝向发动机后方的，装配时切不可装错。
③ 当活塞连杆组推入气缸接近活塞环时，应注意活塞环开口位置。
新型发动机多数为强化发动机，仅有两道气环一道油环，应使各环开口相错120°，并使环开口偏离活塞销中心线30°。
④ 在安装连杆大头盖时，应注意使连杆体与盖的相同标记位于同一侧，并在定位面上涂上干净机油。
⑤ 拧入前，应在螺纹部位涂上少许机油，两只螺栓交替拧紧，当力矩达不到规定时应更换螺栓。
⑥ 活塞连杆组装配完后，应检查活塞在气缸中是否有偏缸现象。
如果有偏缸，说明活塞连杆组在修配中，各零件公差不符合规定，应查明原因，妥善处理。
汽车连杆测量
龙岩哪里
我也是龙岩的。
哈哈给你一份优秀日志，自己改改吧。
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同行请采纳啊的高分的施工单位实习报告，请采纳啊，加分哦今天我们第一次来到了工地，师傅并没有马上让我们下工地，而是对我们进行了安全卫生教育。
安全生产关系到企业的声誉和效益，同时也关系到千家万户的生活。
因此在施工生产中必须贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，坚持“管生产必须管安全”的安全生产原则。
我知道了老师讲的“三保、四口、五邻边”“三保” 防护（安全帽、安全带、安全网）凡进入施工现场人员，必须正确佩戴安全帽。
安全帽要经常检查，不符合要求的坚决报废。
凡在2m及2m以上高处作业，必须系好安全带。
安全带上的各种部件不得任意拆掉和随意更换。
安全网的规格、材质必须符合国家标准，使用前要认真检验。
该工程外侧及龙门架外侧均使用密目式安全网全封闭，安全网支设完毕，经过检查验收后方可使用。
“四口”防护a)该工程的楼梯口、电梯口、通道口、予留洞口均需进行安全防护。
b)楼梯踏步拆模后，沿楼梯设1.2m高双层护身栏杆。
c)在该工程的东西两侧各设一个通道口，并搭设防护棚。
棚的宽度大于出入口，长度不小于3m。
棚顶用5cm厚木板铺满，其余暂不通行的单元入口临时封闭，封闭要牢固严密。
d)予留洞口要用盖板盖严，固定牢固。
e)通道口、楼梯口要有醒目的示警标志，夜间挂红灯示警。
“五临边”防护a)基坑四周设置防护栏杆，夜间挂红灯示警。
b)通往屋面周边、一层框架周边、斜马道两侧边、卸料平台两侧边都必须设置1.2m高的双层护栏，并挂安全网。
c)电梯口和楼梯侧边必须安装临时防护栏杆，在安装正式栏杆前，不得拆除。
d)上料平台除两侧设防护栏杆外，平台口还应设置安全门或活动防护栏杆。
e) 各种临近防护必须安装牢固，经检查验收后方 可使用，任何人都无权私自随意挪动和拆除施工现场的各种防护装置，防护设施和安全标志。
施工虽然重要，但没有一个好的环境，也是不是一个好的工程，所以还要做到“三清六好”保护作业场地清洁卫生。
三清：下工活底清；料具底数清；工完场地清。
六好：施工准备好；设备管理好；工程质量好；安全生产好；完成进度好；生活管理好。
今天我们看到了本工程的工程图纸，并总体阅读了一遍，作到心中有数，知道什么地方对应什么图，还对工程概况作了详细了解1.本工程为张家口方正房地产开发有限责任公司委托设计的张家口容辰庄园商业街。
工程地点位于张家口市河东区胜利南路。
场地地貌属于七里山山前坡洪积裙和清水河二级阶地交互地带，场地不平坦，由北向南呈坡度走势。
2.张家口市属于干旱-半干旱气候，其气候特征为多风少雨，降雨不均，昼夜温差大。
年均降水量为400毫米，无霜期为140天，雨季主要集中在7-9月份，约占全年降雨量的70％以上，本地区地下水埋深约为35米，水位年度最大变幅为1.5米，本地区标准冻结深度为1.4米。
3.本工程为多层商业建筑，耐火等级为二级，抗震设防烈度为7度，建筑耐久年限为50年。
4.结构类型分为两种：框架剪力墙结构及框架结构。
下工地认识实习与图纸联系今天师父带我们下了工地，下工地时一再强调安全和三保、四口、五邻边，我深深的认识到了安全第一和安全卫生教育的必要性。
我下工地看到了正在绑扎的基础梁钢筋和基础梁模板，及已绑扎完毕并对好线的基础梁钢筋和基础梁模板，并把我前几天学到了的钢筋标注的有关知识与实际情况联系了起来，把师父讲的与生产相结合，把老师讲的运用到实际生产中来，形象的学到了有关钢筋下料、绑扎、连接的相关知识，并把老师讲的知识升华了一步，使知识掌握的更加牢固了与师父检验基础地梁钢筋今天我与师父把昨天的基础地梁钢筋检验了一下，检验原则和项目如下：1）保证项目：A．钢筋的品种和质量、焊条的牌号、性能必须符合设计要求和有关标准的规定。
进口钢筋焊接前必须进行化学成分检验和焊接试验，符合有关规定后方可焊接。
B．钢筋表面必须清洁。
如有颗粒状或片状老锈、经除锈后仍留有麻点的钢筋严禁按原规格使用。
C．钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头设置必须符合设计要求和施工规范的规定。
D．焊接接头机械性能试验结果必须符合钢筋焊接及验收的专门规定。
2）基本项目A．绑扎钢筋的缺扣、松扣数量不超过绑扣数的10%，且不应集中。
B．弯钩的朝向应正确。
绑扎接头应符合施工规范的规定，搭接长度均不小于规定值。
C．用I级钢筋制作的箍筋，其数量符合设计要求，弯钩的角度和平直长度应符合施工规范的规定。
D．对焊接头无横向裂纹和烧伤，焊接均匀。
接头处弯折不大于4度，接头处钢筋轴线位移不得大于0.1d，且不大于2mm。
支设基础地梁模板昨天我和师父检验完的基础地梁钢筋今天支上模板了，与课本上说的基本相同，但也略有不同，增加了一些实际性和随意性：1）使用组装钢模板：确定对拉螺栓的直径、长度、位置和纵横龙骨、边杆点的间距及尺寸位置。
遇有钢模板不合模数时，可另加木模板补缝。
2）安装钢模板：安装组合钢模板由平面模板、阴、阳角模板拼成。
其纵横肋拼接用的U型卡、插销等零配件，要求齐全牢固，不松动不遗漏。
3）模板预检：模板安装完成后，应对其断面尺寸与标高、对拉螺栓、连杆支撑等进行预检。
均应符合设计图纸和质量标准的要求。
基坑（槽）土方开挖今天我在来工地的路上，看到了有的工地在开挖基坑，就向师父询问了有关基坑开挖的知识。
一、工艺流程：确定开挖顺序和坡度→分段分层平均下挖 →修边和清底二、 操作工艺该工程为不加支撑的基坑（槽），须放坡。
边坡最陡坡度应为33%。
1、开挖基坑（槽），合理确定开挖顺序、路线及开挖深度，分段分层平均下挖。
2、挖掘机沿挖方边缘移动时，机械距离边坡上缘的宽度不得小于基坑（槽）和管沟深度的1\\\/2。
3、在开挖过程中，应随时检查槽壁和边坡的状态。
应作好防护准备，以防坍塌。
4、开挖基坑（槽）不得挖至设计标高以下。
5、在机械施工挖不到的土方，应配合人工随时进行挖掘，并用手推车把土方运到机械挖到的地方，，以便及时挖走。
6、修帮和清底。
在距槽底设计标高50cm槽帮处，找出水平线，钉上小木橛，人工将暂留土层挖走。
同时由两端轴线（中心线）引桩拉通线（用小线或铅丝），检查距槽边尺寸，确定槽宽标准。
以此修整槽边，最后清除槽底土方。
槽底修理铲平后进行质量检查验收。
7、由于还要进行混凝土灌注桩挖桩的要求,特对现场存放的土方应合理堆放。
在场地有条件堆放时，留足回填需用的好土；多余的土方，应一次运走，避免二次搬运。
三 、质量标准基坑（基槽）和场地的基土土质必须符合设计要求，并严禁扰动。
应注意的质量问题（1）基底超挖：开挖基坑（槽）不得超过基底标高。
（2）基底未保护：基坑（槽）开挖后应尽量减少对基土的扰动。
（3）开挖尺寸不足，边坡过陡：基坑（槽）底部的开挖宽度和坡度，除应考虑结构尺寸要求外，应根据施工需要增加工作面宽度。
（4）施工顺序不合理：应严格按施工方案规定的施工顺序进行开挖土方，应注意宜先从低处开挖，分层、分段依次进行，形成一定坡度，以利排水。
砌 砖 墙师父继续用以前的工程进行讲解。
（3）砌砖墙：1）组砌方法：砌体一般采用一顺一丁（满丁满条）。
砖柱不得采用先砌四周后填心的包心砌法。
2）排砖撂底（干摆砖）：一般外墙第一层砖撂底时，两山墙排丁砖，前后纵墙排条砖。
根据弹好门窗洞口位置线。
认真核对窗间墙、垛尺寸长度是否符合排砖模数。
如不符合模数时，可将门窗口的位置左右移动。
若有破活，七分头或丁砖应排在窗口中间，附墙垛或其它不明显部位。
移动门窗口位置时，应注意暖卫主管及门窗口开启时不受影响。
另外在排砖时还要考虑在门窗口上边的砖墙合拢时也不出现破活。
所以排砖时必须有个全盘考虑。
即前后檐墙排每一皮砖时，要考虑甩窗口后砌条砖，窗角上必须是七分头才是好活。
3）选砖：应选择棱角整齐，无弯曲、裂纹、颜色均匀、规格基本一致的砖。
敲击时声音响亮，焙烧过火变色、变形的砖可用在基础及不影响外观的内墙上。
4）盘角：砌砖前应先盘角，每次盘角不要超过五层，新盘的大角，及时进行吊靠，如有偏差要及时修整。
盘角时要仔细对照皮数杆的砖层和标高，控制好灰缝大小使水平灰缝均匀一致。
大角盘好后再复查一次，平整和垂直完全符合要求后才可以挂线砌墙。
5）挂线：双面挂线，如果长墙几个人使用一根通线，中间应设几个支线点，小线要拉紧，每层砖都要穿线看平，使水平缝均匀一致，平直通顺。
6）砌砖：砌砖宜采用一铲灰、一块砖、一挤揉的“三一”砌砖法，即满铺满挤操作法。
砌砖时砖要放平，里手高，墙面就要张；里手低，墙面就要背。
砌砖一定要跟线，“上跟线、下跟棱，左右相邻要对平”。
水平灰缝厚度和竖向灰缝宽度一般为10mm，但不应小于8mm也不应大于12mm。
在操作过程中，要认真进行自检，如出现有偏差，应随时纠正，严禁事后砸墙。
清水墙不允许有三分头，不得在上部任意变活、乱缝。
砌筑砂浆应随搅拌随使用，水泥砂浆必须在3h内用完，水泥混合砂浆必须在4h内用完，不得使用过夜砂浆，砌清水墙应随砌随划缝，划缝深度为8～10mm，深浅一致，清扫干净，混水墙应随砌随将舌头灰刮尽。
7）留槎：外墙转角处应同时砌筑。
内外墙交接处必须留斜槎，槎子长度不应小于墙体高度的2\\\/3，槎子必须平直，通顺。
分段位置应在变形缝或门窗口角处。
隔墙与墙或柱子同时砌筑时可留阳槎加预埋拉结筋。
沉墙每50cm预留φ6钢筋2根，其埋入长度从墙的留槎处算起每边均不小于50cm，末端应加90度弯钩。
隔墙顶应用立砖斜砌挤紧。
注意，自己在加工一下，把一些项目名称、地名。
改改，急切ok
