中航工业质量整顿心得体会
随着全公司质量整顿的进一步深入，660设计所也掀起了一场质量风暴。
这是一场捍卫我们导弹人尊严的质量保卫战，质量就是我们的生命，质量就是我们灵魂。
只有把质量搞上去，我们才能生存和发展，才能保住尊严立于不败之地。
作为载荷专业的主任设计师，我切身投入到了这场质量保卫战中，参与了质量整顿的每个“战役”。
提升质量的基础，在于每个人都第一次就把事情做对。
在这场质量保卫战的战场——我的办公桌上，垒起了高高资料包，电脑中的数据流也不停地闪烁，作为主任设计师我有责任对专业的每份文件进行细致的核对和检查。
反复的验证，我发现设计过程中问题的出现多带有重复性，究其原因，是我们在设计质量过程的控制未注意到细节的变化，第一次出现的设计问题就有可能在第二次设计中出现。
参数的定义、标准的使用，在相似型号设计或同一型号的不同阶段都有着细节的不同，问题的发生往往在于经验主义的判断和质量意识的淡泊。
因此，每个人在工作中都能把握住细节，第一次就把事情做对，才是提升质量的基础，是我们打赢这场质量保卫战的胜利保障。
事先防范才是提高质量的最有效办法无论是飞机还是导弹，产品的研制过程都要经过设计、生产、组装、调试等多个流程，只有在众多流程中历经“磨难”才能最终定型上天“修成正果”，而这些“磨难”正是事先控制和防范质量问题的有效途径。
事先防范我认为可以从两手抓起——制度防范和意识防范。
制定有效的质量制度和提升质量的意识是事先防范质量问题的双重保险。
一份某型号导弹的载荷设计报告，在设计之初因相关专业未能提供有效数据，而因节点控制在主管的要求下仿近似数据进行设计，这就是质量制度的空洞；一份某型号导弹的载荷设计报告在签审中，校对人员只是关注报告的错别字，而没有对报告数据的有效性进行核查，这就是质量意识的不作为。
事先防范，防的其实是人，而制度是人的约束力。
制定有效的质量制度，提高人的质量意识，才是提高质量的最有效办法。
执行的标准必须是“零缺点”，而不是“差不多”作为一个设计人员，尤其是主任设计师，在型号或项目设计、研制的整个流程中，最忌讳的三个字就是“差不多”。
设计员的设计“差不多”，校对人员的“校对”差不多，主任师审核的“差不多”，试验有效性的“差不多”，生产制造精度的“差不多”等等，最终导致产品“差很多”，产品出现质量问题，也许就在其中的某一环节。
“差不多”不仅是对自己设计能力的否定，也是对自己职责的亵渎，是不负责任的表现。
因此，我们设计人员应该对自己执行“零缺点”。
以“产品不符合标准的代价”来衡量质量。
“前事不忘后事之师”，每一个设计人员在肯定和认可自己工作价值的同时，也不要忘记也有人因为一时的疏忽、大意带给他人痛苦和悲剧。
今年，在国内外发生多起飞机坠落事故，然而查找出的原因却是那样的苍白无力。
质量就是生命
疏忽质量的代价就是践踏生命。
因此，我们应该时长反问一下自己“如果我的设计不符合质量标准会怎样
”论持久战——质量保卫战。
也许我的观点趋于片面，却是我在这次集团公司和660所质量整顿过程中最真实的感受，质量等于生命，这是一个只有一个选项的单选题。
在这场不见硝烟的质量保卫战中，我自勉并希望每个设计人员，敢于亮剑质量捍卫生命尊严
中国航空技术发展历程趋势
从1951年4月17日当时的政务院下发《关于航空工业建立的决定》至今，走过一个甲子的中国中航工业，从无到有从弱到强，如今已发展成为具有强大科研与生产能力的航空工业体系，成为我国经济发展的助推器。
2011年4月17日，许多人可能并不了解它的含义，但在中国航空人的心里，这个日子意味深刻。
60年前的1951年4月17日，当时的政务院下发了《关于航空工业建立的决定》，随后重工业部航空工业局成立，标志着新中国航空工业正式建立。
在战争烽烟依然在朝鲜半岛升腾的时候，抗美援朝战争的需要就是行动的方向，中国航空人一面从军队接管各个航空小厂和兵工厂，接收各类设备和干部职工，一面全力以赴投入保障抗美援朝作战飞机的修理工作。
新中国航空工业就是从通过修理飞机保障战场开始的。
回望这60年，中航工业驻足的每一个时间节点，都有着令人惊叹又惊喜的变迁。
1951年4月17日，当时的政务院下发了《关于航空工业建立的决定》。
50年代末期，建立起一套适合国防需要的航空工业体系。
1954年7月，中国生产的第一架飞机初教5试制成功。
1956年，开始着手组建科研机构，先后成立了材料、技术情报、工艺、飞行试验和气动力等专业研究院所。
中国第一架喷气式歼击机歼5试制成功。
1958年，多用途运输机运5试制成功，中国第一架直升机直5也在这一年飞上蓝天。
1959年，中国第一架超声速喷气式飞机歼6试制成功；同年，自行设计的初级教练机初教6也成功首飞。
1965年，自行设计的强击机强5设计定型，投入批量生产。
1966年，中国第一架两倍声速歼击机歼7试制成功。
1968年，中国自行设计制造的高空高速歼击机歼8首飞成功。
1978年党的十一届三中全会之后,开创出一个改革开放、保军转民、实行战略转移的新时代。
上世纪80年代初到90年代末还成立了中国军工部门第一家外贸公司中国航空技术进出口公司。
1999年，中国航空工业总公司一分为二，分别组建了中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司。
中国研制的空空、空地导弹等实现从第三代向第四代跨越…… 2011年，走过一个甲子的中航工业，站在国家民族发展历史进程的高度，加快经济发展方式转变的过程中，提出了建设航空强国，打造世界级的跨国集团的目标，完成从成长性竞争向国际化竞争的转型。
未来的中国航空工业，必将会成为民族工业勃兴的催化剂，成为国家经济倍增的助推器。
中国南方航空工业有限责任公司的发展历程
鲲鹏展翅九万里——现代飞机发展史目录•人类对于飞行的探索•的飞行尝试•飞机的发展进程•我国的飞机发展成就人类对于飞行的探索中国人发明的风筝盖勒滑翔机.里齐尔的飞行器查钮特滑翔机克莱门特.埃德尔的蝙蝠飞行器的飞行尝试二十世纪初，在美国有一对兄弟在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献，他们就是。
从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞，终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力飞行的载人飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。
他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。
同年，他们创办了“莱特飞机公司”。
这是人类在飞机发展的历史上取得的巨大成功。
飞机的发展进程之：进化过程非金属固定翼双翼机（1903年.莱特兄弟）金属固定翼飞机（1930年代）VS-300直升飞机（1939年.西科斯基）喷气飞机（1939年.冯.奥亨）飞机的发展进程之：战争先锋在第一次世界大战到第二次世界大战中，军用飞机首次时，飞机已经被广出现在战场上，主泛运用在战场上，要负责侦察、运输、上图为二战美国著校正火炮等辅助任名的P-51野马战斗务。
机。
二战后，美苏在朝鲜战争中先后将喷气机投入实战。
并开创了著名的“米格走廊”，上图即为米-17战斗机。
二十世纪九十年代，美国开始发展隐身飞机，采用不规则的外形和特殊涂料来规避雷达波探测。
上图为美军F-22战机。
求一篇关于中国航天发展的心得和体会 800字左右
中国，本是在这个世界上最先发明了火箭的国家，但由于长期的闭关锁国加上苦不堪言的百年挨打史，最终却落个火箭几乎为零的下场。
多少人在着急
多少人在渴盼：火箭，你何时才能重返故乡
终于，1960年，中国的火箭将士们，忍着饥饿的肚子，开始了从仿制苏联导弹到自己设计导弹的艰难跋涉，当中国宣布导弹核武器发射成功的消息时，全世界都被震动了。
从此，中国航天在艰难中步向辉煌
1992年，我国载人飞船正式列入国家计划进行研制，这项工程后来被定名为“神舟”号飞船载人航天工程。
仅仅7年后，北京时间1999年11月21日凌晨3时41分，我国发射的第一艘试验飞船“神舟”号在完成了空间飞行试验后在内蒙古自治区中部地区成功着陆。
作为我国航天史上的又一里程碑，神舟一号试验飞船的成功发射与回收，标志着我国载人航天技术获得了新的重大突破。
2003年10月16日6时23分，“神舟”五号载人飞船在内蒙古主着陆场成功着陆，实际着陆点与理论着陆点相差4.8公里。
返回舱完好无损。
航天英雄杨利伟自主出舱。
我国首次载人航天飞行圆满成功。
全世界震动了
中国的航天事业在蒸蒸日上，在中国航天几十年的发展历程中，取得了辉煌业绩，使我国成为世界上有重要影响的大国，在长期奋斗中，我国航天工作者不仅创造了非凡的业绩，而且铸就了特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献的载人航天精神。
载人航天精神是“两弹一星”精神在新时期的发扬光大，是我们伟大民族精神的生动体现，永远值我们学习。
看到我国的航天事业，这么突飞猛进，做为一个二十一世纪的小主人，我们更应该好好学习，长大了为祖国航天事业的发展做出贡献。
谁能简述一下日本航空工业发展史
有本叫战机的杂志里有，日本开始时本国的飞机射击根本不合格，后来一战结束后，德国一名飞机设计专家来避难，就教了他们飞机的设计，并且把德国最新式水冷式发动机教给了他们，然后在二战之前这个德国专家回国了，在他手下做徒弟的日本人成了日本飞机设计方面的专家，他们设计出96、97、零式飞机，零式也是他们水冷的最终极好飞机了，水冷式平飞速度不错，但是俯冲和爬升不好，所以他们购买了德国的一款奔驰发动机，然后完全仿照德国的梅塞飞机（一摸一样的）BF109设计出日本的3式飞机，然后是4式、5式然后战争结束了。
后来跟了美国，完全仿照美国去设计飞机。
至于轰炸机，他们更喜欢轻型轰炸机，没啥好的。
97舰攻（舰载攻击机）、99舰爆（舰载俯冲轰炸机），没了。
工业控制系统发展经历了哪些发展历程
自动术的发展历史,大致划分为自动化技术形成、自动化和综合自动化三个时期. 社会的需要动化技术发展的动力.自动化技术是紧密围绕着生产、军事设备的控制以及航空航天工业的需要而形成和发展起来的.1788年,J.瓦特为了解决工业生产中提出的蒸汽机的速度控制问题,把离心式调速器与蒸汽机的阀门连接起来,构成蒸汽机转速调节系统,使蒸汽机变为既安全又实用的动力装置.瓦特的这项发明开创了自动调节装置的研究和应用.在解决随之出现的自动调节装置的稳定性的过程中,数学家提出了判定系统稳定性的判据,积累了设计和使用自动调节器的经验. 20世纪40年代是自动化技术和理论形成的关键时期,一批科学家为了解决军事上提出的火炮控制、鱼雷导航、飞机导航等技术问题,逐步形成了以分析和设计单变量控制系统为主要内容的经典控制理论与方法.机械、电气和电子技术的发展为生产自动化提供了技术手段.1946年,美国福特公司的机械工程师D.S.哈德首先提出用自动化一词来描述生产过程的自动操作.1947年建立第一个生产自动化研究部门.1952年J.迪博尔德第一本以自动化命名的《自动化》一书出版,他认为“自动化是分析、组织和控制生产过程的手段“.实际上,自动化是将自动控制用于生产过程的结果.50年代以后,自动控制作为提高生产率的一种重要手段开始推广应用.它在机械制造中的应用形成了机械制造自动化；在石油、化工、冶金等连续生产过程中应用,对大规模的生产设备进行控制和管理,形成了过程自动化.电子计算机的推广和应用,使自动控制与信息处理相结合,出现了业务管理自动化. 50年代末到60年代初,大量的工程实践,尤其是航天技术的发展,涉及大量的多输入多输出系统的最优控制问题,用经典的控制理论已难于解决,于是产生了以极大值原理、动态规划和状态空间法等为核心的现代控制理论.现代控制理论提供了满足发射第一颗人造卫星的控制手段,保证了其后的若干空间计划（如导弹的制导、航天器的控制）的实施.控制工作者从过去那种只依据传递函数来考虑控制系统的输入输出关系,过渡到用状态空间法来考虑系统内部结构,是控制工作者对控制系统规律认识的一个飞跃. 60年代中期以后,现代控制理论在自动化中的应用,特别是在航空航天领域的应用.产生一些新的控制方法和结构,如自适应和随机控制、系统辨识、微分对策、分布参数系统等.与此同时,模式识别和人工智能也发展起来,出现了智能机器人和专家系统.现代控制理论和电子计算机在工业生产中的应用,使生产过程控制和管理向综合最优化发展. 70年代中期,自动化的应用开始面向大规模、复杂的系统,如大型电力系统、交通运输系统、钢铁联合企业、国民经济系统等,它不仅要求对现有系统进行最优控制和管理,而且还要对未来系统进行最优筹划和设计,运用现代控制理论方法已不能取得应有的成效,于是出现了大系统理论与方法.80年代初,随着计算机网络的迅速发展,管理自动化取得较大进步,出现了管理信息系统、办公自动化、决策支持系统.与此同时,人类开始综合利用传感技术、通信技术、计算机、系统控制和人工智能等新技术和新方法来解决所面临的工厂自动化、办公自动化、医疗自动化、农业自动化以及各种复杂的社会经济问题.研制出柔性制造系统、决策支持系统、智能机器人和专家系统等高级自动化系统. 自动化技术的发展历史是一部人类以自己的聪明才智延伸和扩展器官功能的历史,自动化是现代科学技术和现代工业的结晶,它的发展充分体现了科学技术的综合作用.
