发动机配气机构的故障诊断与检修分析开题报告怎么写
转子机又称为米勒循环发动机。
它采用三子旋转运动来控缩和排放，与的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同. 这种发动机由德国人菲加士·汪克尔发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动机。
一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。
转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。
与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。
转子发动机的运动特点是三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。
在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3比2。
上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。
三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。
由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1：1的运动关系完全不同。
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发动机配气机构拆装
先折正时齿轮,凸轮轴,挺杆,推杆,摇臂轴和摇臂,用专用工具折下气门锁片,气门弹簧,气门油封,装配是先折后装。
有关汽车发动机的配气机构的实训报告书
配气机构包括气门组活塞连杆组传动组分别包括进排气门活塞活塞环连杆正时皮带凸轮轴等
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防止人身伤害设备事故的安全工作首先了解工作过程中的存在危险的地方，然后尽量不让自己涉猎到这个程序当中去
简述发动机气门间隙检查和调整的目的和意义
动机气隙的检查与调整是一项重要业内容。
发动作过程中，由于配气机构零件的磨松动，或是气门在工作时因温度升高而膨胀都会导致原有气门间隙的变化。
除了采用液力挺柱式（其液力挺柱的长度能通过油压进行自动调整，可随时补偿气门的热膨胀量）气门机构的发动机不需要调整气门间隙以外，其它发动机一般行驶一万公里左右进行二级维护时，应检查和调整气门间隙，使之符合技术要求。
气门间隙的大小对发动机各方面的性能影响极大：间隙过小，发动机在热态下由于气门杆膨胀可能会造成气门漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门；间隙过大，传动零件之间以及气门与气门座之间容易产生冲撞，同时使气门开启的持续时间减少，进气和排气不充分，也会直接影响发动机的正常工作。
因此，为了保证发动机的正常工作，必须调整好气门间隙。
