造船厂安全员一周总结
强调安全与管理的重要性。
没有范文。
以下供参考，主要写一下主要的工作内容，如何努力工作，取得的成绩，最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向。
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工作总结就是让上级知道你有什么贡献，体现你的工作价值所在。
所以应该写好几点：1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事3、你如何用心工作，哪些事情是你动脑子去解决的。
就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力解决了4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识5、上级喜欢主动工作的人。
你分内的事情都要有所准备，即事前准备工作以下供你参考：总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析，分析成绩、不足、经验等。
总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。
总结的基本要求1．总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。
2．成绩和缺点。
这是总结的主要内容。
总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。
成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是怎样产生的，都应写清楚。
3．经验和教训。
为了便于今后工作，必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括，并形成理论知识。
总结的注意事项： 1．一定要实事求是，成绩基本不夸大，缺点基本不缩小。
这是分析、得出教训的基础。
2．条理要清楚。
语句通顺，容易理解。
3．要详略适宜。
有重要的，有次要的，写作时要突出重点。
总结中的问题要有主次、详略之分。
总结的基本格式： 1、标题 2、正文 开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文。
主体：分析成绩缺憾，总结经验教训。
结尾：分析问题，明确方向。
3、落款 署名与日期。
怎样做一名合格的船厂安全员
中华人民共和国船舶安员规则中华人民共和国交通部2004年第7号《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》已于2004年6月18日经第15次部务会议通过，现予公布，自2004年8月1日起施行。
部长 张春贤二○○四年六月三十日中华人民共和国船低安全配员规则第一章 总 则第一条 为确保船舶的船员配备，足以保证船舶安全航行、停泊和作业，防治船舶污染环境，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》和中华人民共和国缔结或者参加的有关国际条约，制定本规则。
第二条 中华人民共和国国籍的机动船舶的船员配备和管理，适用本规则。
本规则对外国籍船舶作出规定的，从其规定。
军用船舶、渔船、体育运动船艇以及非营业的游艇，不适用本规则。
第三条 中华人民共和国海事局是船舶安全配员管理的主管机关。
各级海事管理依照职责负责本辖区内的船舶安全配员的监督管理工作。
第四条 本规则所要求的船舶安全配员标准是船舶配备船员的最低要求。
第五条 船舶所有人（或者其船舶经营人、船舶管理人，下同）应当按照本规则的要求，为所属船舶配备合格的船员，但是并不免除船舶所有人为保证船舶安全航行和作业增加必要船员的责任。
第二章 最低安全配员原则第六条 确定船舶最低安全配员标准应综合考虑船舶的种类、吨位、技术状况、主推进动力装置功率、航区、航程、航行时间、通航环境和船员值班、休息制度等因素。
第七条 船舶在航行期间，应配备不低于按本规则附录一、附录二、附录三所确定的船员构成及数量。
高速客船的船员最低安全配备应符合交通部颁布的《高速客船安全管理规则》（交通部令1996年第13号）的要求。
第八条 本规则附录一、附录二、附录三列明的减免规定是根据各类船舶在一般情况下制定的，海事管理在核定具体船舶的最低安全配员数额时，如认为配员减免后无法保证船舶安全时，可不予减免或者不予足额减免。
第九条 船舶所有人可以根据需要增配船员，但船上总人数不得超过经中华人民共和国海事局认可的船舶检验核定的救生设备定员标准。
第三章 最低安全配员管理第十条 中国籍船舶应当按照本规则的规定，持有海事管理颁发的《船舶最低安全配员证书》。
在中华人民共和国内水、领海及管辖海域的外国籍船舶，应当按照中华人民共和国缔结或者参加的有关国际条约的规定，持有其船旗国主管机关签发的《船舶最低安全配员证书》或者等效文件。
第十一条 船舶所有人应当在申请船舶国籍登记时，按照本规则的规定，对其船舶的最低安全配员如何适用本规则附录相应标准予以陈述，并可以包括对减免配员的特殊说明。
海事管理应当在依法对船舶国籍登记进行审核时，核定船舶的最低安全配员，并在核发船舶国籍证书时，向当事船舶配发《船舶最低安全配员证书》。
第十二条 在境外建造或者购买并交接的船舶，船舶所有人应持船舶买卖或者建造及交接文件、船舶技术和其它相关资料的副本（复印件）到所辖的海事管理办理《船舶最低安全配员证书》。
第十三条 海事管理核定船舶最低安全配员时，除查验有关船舶证书、文书外，可以就本规则第六条所述的要素对船舶的实际状况进行现场核查。
第十四条 船舶在航行、停泊、作业时，必须将《船舶最低安全配员证书》妥善存放在船备查。
船舶不得使用涂改、伪造以及采用非法途径或者舞弊手段取得的《船舶最低安全配员证书》。
第十五条 船舶所有人应当按照本规则的规定和《船舶最低安全配员证书》载明的船员配备要求，为船舶配备合格的船员。
第十六条 船舶所有人应当在《船舶最低安全配员证书》有效期截止前1年以内，或者在船舶国籍证书重新核发或者相关内容发生变化时，凭原证书到船籍港的海事管理办理换发证书手续。
第十七条 证书污损不能辨认的，视为无效，船舶所有人应当向所辖的海事管理申请换发。
证书遗失的，船舶所有人应当书面说明理由，附具有关证明文件，到船籍港的海事管理办理补发证书手续。
换发或者补发的《船舶最低安全配员证书》的有效期，不超过原发的《船舶最低安全配员证书》的有效期。
第十八条 船舶状况发生变化需改变证书所载内容时，船舶所有人应当到船籍港的海事管理重新办理《船舶最低安全配员证书》。
第十九条 在特殊情况下，船舶需要在船籍港以外换发或者补发《船舶最低安全配员证书》，经船籍港海事管理同意，船舶当时所在港口的海事管理可以按照本规定予以办理并通报船籍港海事管理。
第四章 监督检查第二十条 中国籍、外国籍船舶在办理进、出港口或者口岸手续时，应当交验《船舶最低安全配员证书》。
第二十一条 中国籍、外国籍船舶在停泊期间，均应配备足够的掌握相应安全知识并具有熟练操作能力能够保持对船舶及设备进行安全操纵的船员。
无论何时，500总吨及以上(或者750千瓦及以上)海船、600总吨及以上(或者441千瓦及以上)内河船舶的船长和大副，轮机长和大管轮不得同时离船。
第二十二条 船舶未持有《船舶最低安全配员证书》或者实际配员低于《船舶最低安全配员证书》要求的，对中国籍船舶，海事管理应当禁止其离港直至船舶满足本规则要求；对外国籍船舶，海事管理应当禁止其离港，直至船舶按照《船舶最低安全配员证书》的要求配齐人员，或者向海事管理提交由其船旗国主管当局对其实际配员作出的书面认可。
第二十三条 对违反本规则的船舶和人员，依法应当给予行政处罚的，由海事管理依据有关法律、行政法规和规章的规定给予相应的处罚。
第二十四条 海事管理的工作人员滥用职权、徇私舞弊、玩忽职守的，由所在单位或者上级机关给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第五章 附 则第二十五条 《船舶最低安全配员证书》由中华人民共和国海事局统一印制。
《船舶最低安全配员证书》的编号应与船舶国籍证书的编号一致。
《船舶最低安全配员证书》有效期的截止日期与船舶国籍证书有效期的截止日期相同。
第二十六条 本规则附录一、附录二、附录三的内容，可由中华人民共和国海事局根据有关法律、行政法规和相关国际公约进行修改。
第二十七条 本规则自2004年8月1日起施行。
2006年5月1日，针对小型船舶和海船配员的特殊情况，交通部组织专家对中华人民共和国船舶最低安全配员表作了一定的调整，具体如下： 一、调整了船舶分档。
1、将海船（包括客船，下同）100总吨至500总吨分为 “100总吨以上及以上至未满200总吨”和“200总吨及以上至未满500总吨”两个档次，将主机功率未满220kw分为“75kw及以上至未满220kw”和“未满75kw”两个档次，并将配员作相应调整。
2、将内河四等及下船舶（包括客船，下同）分为四等、五等两个档次，并将配员作相应调整。
由于内河考试规则即六号令中，五等船员未按主机功率进行划分，因此轮机部按照总吨分档。
二、对重新分档后的船舶配员作了相应的增减。
1、对海船“200总吨及以上至未满500总吨”和“200kw及以上至未满250kw”的配员标准适当调整，总体上略有提高。
如：原配员表中对100至500总吨的特殊规定为“连续航行时间超过36小时，须增加驾驶员1人。
”本次修改为“连续航行时间超过24小时，须增加二副一人。
” 2、对海船“100总吨及以上至未满200总吨”和“未满75kw”的配员标准适当降低。
如：100总吨及以上至未满200总吨的船舶，按照原配员表至少需要4人（船长、三副各一人，值班水手2人），如果航行时间超过36小时，还需要增加1名驾驶员，本次修改后为，一般规定为三人（船长、二副、值班水手各一人），如航行时间超过36小时，增加1名二副，如航行时间不足8（6）小时，可减免三副1人，总体上减少了1-2名配员。
3、四等河船的配员标准适当调整，有升有降。
如，原配员表对四等以下河船甲板部的附加规定为“连续航行时间超过6小时的，须增加驾驶员1人”，本次修改为“连续航行时间超过8小时的，须增加驾驶员1人”，标准略有放宽。
而对四等客船原配员表规定“驾驶员、水手各1人”本次明确为“船长1人，水手1人”，标准略有提高。
4、五等河船配员标准适当降低。
如：对五等河船取消了轮机部增加轮机员的附加规定。
一般规定只要求“驾机员1人（机驾合一的可免）”。
三、对海船500总吨和750kw及以上，河船三等及以上的配员标准未做大的变动。
四、对未满750kw的港内拖轮，在附加规定中增加了未满36.8kw，可减免值班机工1人；机驾合一，可再减免三管轮1人。
五、按照6号令的规定，对部分职务船员的配备予以明确。
1、对内河50总吨以下的船舶驾驶部和轮机部船员明确为驾机员。
2、将驾驶员、轮机员、均明确为大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。
六、考虑到船员值班、休息情况，对配员表的附加规定中的减免与增加配员的连续航行时间作了适当的增减，并相应调整船员配备。
如：对海船200至500总吨的甲板部，220至750kw的轮机部的附加规定中增加配员的时间限制均从36小时提高到24小时。
七、对配员的减免均从最低等级职务的船员开始。
八、增加了载客较少，航程及航行时间较短，可不配客运部人员的规定。
如：对河船，航程不超过5公里或航行时间不超过0.5小时，且载客定额不足50名的，可不配客运部人员。
海船也有相似的规定。
九、增加了“未满50总吨及主机功率未满36.8千瓦的载客不超过12人的船艇（包括游艇、舷机船舶，摩托艇，快艇、乡镇自用船舶、农用船舶），可只配1名驾驶员或者驾机员”的规定。
如果船东需要更换配员表，可以在2006年12月31日之前，可以在海事部门原来的发证机关去换发，相关的费用不予收取。
船厂质检员工作总结开头怎么写
船厂质检员工作总结 一、船舶建造检验工作 船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。
船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。
在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。
并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。
在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。
在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报 任现职以来专业技术工作总结 检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。
船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。
在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。
一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。
我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。
在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。
一次在XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。
开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。
虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。
打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。
倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。
倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。
问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。
在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。
考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。
后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。
二、营运检验 营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。
因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。
任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。
九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。
二00一年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发 任现职以来专业技术工作总结 现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。
在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。
我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。
安全员年终总结的范文怎么写
总结范本：_________安全员年终个人总结姓名：______________________单位：______________________日期：______年_____月_____日安全员年终个人总结xx年主要工作如下：1、加强每日安全巡检工作，对容易发生事故的岗位，重点检查，做到每日检查一次，临时用电、易燃物品也做到每日检查，发现隐患及时整改，对达不到压力灭火器进行统一更换2、加强文明施工管理，对所有施工作业内的材料、卫生，要求材料分类堆放整齐、卫生专人清理，做到工完、料静、场地清。
3、做好现场5S工作，所有设备均指定负责人。
存在的不足1、在安全生产、文明施工中存在的问题：部分安全资料不完整，施工现场用电乱拉乱接，对施工现场监管要求不严，标准不高。
2、对专业知识学习的积极性不够，工作细心度和责任心不够，时常在一些工作上出现错误。
主要是思想解放程度还不够，组织沟通能力上还略有欠缺。
3、涉及的工作多样复杂，需要时间学习4、工作中不够大胆，需要在不断的学习过程中改变工作方法，不断创新完善，5、xx年即将结束，虽然这一年在抓安全生产、文明施工方面做了一些工作。
取得了一点成绩，积累了一些经验，但仍存在着不少问题。
随着xx年的到来，今后在工作中我一定认真总结经验，克服不足，努力把工作做的更好。
明年工作计划安全员年终工作总结与计划二、技术交底不容忽视技术交底作为施工班组的作业指导书，这就要求技术人员必须在施工工序开始之前做好，这一点我没有做好，像钢筋、模板、砼浇筑这些
安全生产体会一句话
电线变潮火，过载发热酿。
全神贯注差错少虎大意事故多。
熟读规程遍，恰如卫士身边站。
居安思危年年乐，警钟常呜岁岁欢。
反违章铁面无私，查隐患寻根究底。
设备巡视莫粗心，运行操作要认真。
上班前推杯换盏，上班后天旋地转。
出事故手忙脚乱，酿苦酒辛酸难咽。
执行“安规”不认真，等于疾病染上身。
黄泉路上无老小，屡屡违章先报到。
安全第一忘不得，违章作业干不得。
侥幸心理有不得，盲目操作了不得。
安全树上开新花，栽培全靠你我他。
不讲卫生要生病，不讲安全要送命。
安全规程是真经，“规章制度”血成写。
万丈高楼平地起，安全教育是根基。
高空作业最危险，安全绳扣系腰间。
上下传递物和件，不可乱抛用绳牵。
既稳又准还可靠，空中地上都安全。
生与死和安与危，安全生产靠法规。
出事不能弯弯绕，“三不放过”要记牢。
安全第一要牢记，不可粗心和大意。
工作之中守纪律，万勿违章和违纪。
安全帽真是个宝，并下作业离不了。
一人把关一处安，众人把关稳如山。
违章违纪不去抓，害入害己害国家。
居安思危险不至，麻痹大意祸降临。
规章制度天天讲，安全生产时时抓。
烟头虽小是火源，乱丢烟头有危险。
条条规程血写成，人人作业必执行。
酒后开车事故多，迷迷糊糊凶阎罗。
船到江心补漏迟，事故临头后悔晚。
苍蝇不叮无缝蛋，事故专找大意人。
灾害常生于疏忽，祸患多起于粗心。
会车之前想一想，礼让三先高风尚。
见了违章严批评，道是无情却有情。
安全靠我们创造，我们靠安全生存。
镜子不擦拭不明，事故不分析不清。
事故教训是镜子，安全经验是明灯。
安全技术不学习，遇到事故干着急。
平时多练基本功，安全生产显神通。
安全工作时时抓，事故消灭在萌芽。
精心操作细检查，消灭事故在萌芽。
安全工作严是爱，处理事故松是害。
严格要求安全在，松松垮垮事故来。
安全警钟天天敲，事故苗子人人拔。
“要我安全”是爱护，“我要安全”是觉悟。
违章行为不狠抓，害人害己害国家。
你对违章讲人情，事故对你不留情。
安全是生产之本，违章是事故之源。
人人把好安全关，处处设防漏洞少。
安全第一记心头，生产一步一层楼。
重视安全硕果来，忽视安全遭祸害。
快刀不磨会生锈，安全不抓出纰漏。
平时有张“婆婆嘴”，胜过事后“妈妈心”。
唠唠叨叨为你好，干叮万嘱事故少。
称砣不大压千斤，安全帽小救人命。
安全是朵幸福花，众人浇灌美如画。
上有老，下有小，出了事故不得了。
严是爱，松是害，搞好安全利三代。
麻痹与痛苦共存，幸福与安全同在。
安全好，烦恼少，全家幸福乐陶陶。
见火不救火烧身，有章不循祸缠身。
不怕虎生千只眼，只怕人有麻痹心。
亡羊补牢犹未晚，何如防患于未然。
干方百计抓安全，群策群力防事故。
下了班，早回家，免得亲人肠牵挂。
不只生产出效益，保证安全也生财。
千日防险不出险，一朝大意事故来。
莫道违章是小事，事故教训血斑斑。
重视安全硕果来，忽视安全遭祸害。
铲除杂草要趁小，整改隐患要赶早。
杂草丛生庄稼少，险象环生事故多。
语言尖刻比蜜甜，幸福莫忘安全员。
安全工作时时想，胜过领导天天讲。
违章作业根挖掉，安全工作才可靠。
停电验电挂地线，认真监护保安全。
上岗安全忘一旁，好比身后藏只狼。
作业之中忌嬉闹，分散精力事故冒。
小病不治成大疾，隐患不除出事故。
安全措施要做细，疏忽大意出问题。
倒闸操作“四对照”，运行人员要记牢。
头脑不能存侥幸，行动不可随意性。
要你遵章为你好，不该反感发牢骚。
安全连着千万家，职工家属也要抓。
除净暗礁好行船，事故防患于未然。
安全不是口头禅，时时事事记心间。
遵章守法细操作，落实就在每一天。
安全生产要牢记，事故教训要吸取。
警钟常鸣记心里，杜绝违章和违纪。
矿山所属矿和厂，安全第一天天讲。
预防为主事故少，确保安全人人想。
安全帽一边扔，头部上面打“补丁”。
石油企业最特殊；进到油区要注意。
到处都是可燃物，留下火种再进去。
露天矿场运输道，车辆往来特繁忙。
跨过道路两边瞧，不能停留和闲聊。
转动设备检修前，挂牌警告断电源。
厂带照明要完好，光亮充足事故少。
楼梯平台升降口；栏杆护板必须有。
停电作业先验电，保证安全挂地线。
挂牌示誓设遮栏，完工交票再送电。
详查原因摆危害，头脑当中找隐患。
有章不循想当然，思想麻痹是根源。
违章作业是祸根，事故悔恨教训深。
莽撞者绝非勇士，谨慎者不是懦夫。
安全培训不认真，遇有情况就发懵。
安全第一天天讲，事故隐患常预想。
黄金有价人无价，人身安全事最大。
感情深，一口闷，酒后上班头发昏。
上班之前不喝酒；相互提醒够朋友。
上班之前酒不沾，提防事故把空钻。
头脑清醒反应快，事故见你就溜边。
安全第一要牢记，时时处处要注意。
矿山事故是灾难，安全生产出效益。
巡回检查要做好，免得出事做检讨。
登高扎好安全带，献给亲人一份爱。
敬奉安全座右铭，终生幸福乐无穷。
违章作业接死神，严守规程除祸根。
安全考试不能抄，你抄我抄最糟糕。
上班天天想安全，在岗时时为安全。
分秒细查才安全，居安思危保安全。
四、八字警句 安全是最大的节约，事故是极大的浪费。
遵章是幸福的保障，违纪是灾害的开端。
与其事后痛哭流涕，不如事前遵章守纪。
遵章是安全的先导，违章是事故的预兆。
安全第一贵在行动，预防为主从我做起。
安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹。
宁可干日常抓不懈，不可一时粗心大意。
遵守“安规”阳光大道，违章作业险路一条。
太太平平万家康乐，安安顺顺事业腾飞。
安全是幸福的桥梁，事故是痛苦的深渊。
只有绷紧安全之弦，才能弹奏幸福之音。
侥幸心理糊弄自己，不怕“一万”就怕“万一”。
检查隐患横眉冷对，杜绝事故笑逐颜开。
一念之差后悔一世，执行规程幸福终生。
安全的本质是生命，安全的意义是效益。
安全的精神是责任，安全的方针是第一。
听天由命事故连连，把握规律安全百年。
安全规程字字是血，严格执行句句是歌。
安全第一警钟常鸣，疏忽一时悔恨终生。
麻痹是最大的隐患，失职是最大的祸根。
不立规距不成方圆，木守规章难保安全。
安全作业有备无患，胡干蛮干必生灾难。
生命在于不停运动，安全在于常抓不懈。
安全意识自觉增强，执行规章牢记心上。
骄傲是失败的起点，麻痹是丧身的根源。
违章难免“英雄气短”，保安方可“儿女情长”。
工人是企业的主人，安全是工人的生命。
侥幸成功不是经验，冒险蛮干不是勇敢。
勤政是安全的前提，敬业是安全的保障。
质量是安全的保证，安全是生产的基础。
生产是可喜的收获，安全是金色的种子。
安全不抓等于自杀，隐患不除等于服毒。
安全在于时刻警惕，事故出于瞬间大意。
规程可能“三言两语”，落实不能“二心二意”。
劳保用品“常备不懈”，遵章守纪，“常年累月”。
安全措施“按兵不动”，安全隐患“暗箭伤人”。
安全意识“得过且过”，危险隐患“得寸进尺”。
干起事故源于侥幸，万般痛苦皆因麻痹。
抓安全需一分一秒，反麻痹需警钟长鸣。
违章作业如同自杀，违章指挥就是害人。
违章不纠犹如帮凶。
“三违”是事故的根源，麻痹是安全的大敌。
自主保安处处留心，相互保安人人关心。
自主保安重在自觉，相互保安贵在互爱。
认真操作执行规程，确保安全厂兴我荣。
党政工团齐抓安全，方方面面筑起防线。
安全带来全家幸福，事故造成亲人痛苦。
安全不仅关系自己，安全连同国家集体，安全连着亲戚朋友，安全连着妻子儿女。
质量是企业的生命，安全是生产的保证。
对待隐患需要警惕，不怕一万就怕万一。
万一麻痹就遭祸殃，后果严重追悔莫及。
抓安全宁流干滴汁，保生产不洒一滴血。
十起事故九起违章，三令五申常抓常讲。
向二十种人敲响“安全第一”的警钟 初来乍到的新工人；好奇爱动的青年人；变换工种的改行人；力不从心的老工人； 急于求成的糊涂人；习惯违章的固执人；手忙脚乱的急性人；心存侥幸的麻痹人； 不懂规程的“聪明人”；凑凑合合的懒情人；冒冒失失的莽撞人；遇到难事的忧愁人； 吊儿郎当的马虎人；受了委屈的气愤人；冒险蛮干的危险人；情绪波动的心烦人； 满不在乎的粗心人；大喜大悲的异常人；投机省事的“大能”人；不求上进的“抛锚”人。
五、九字警句 安全是矿井的命根子，规程是矿工的护身符。
安全与效益结伴而行，事故与损失同时发生。
事故只是表面的现象，隐患才是危险的敌人。
三违和事故连在一起，遵章和安全连在一起。
安全与效益连在一地，效益与利益连在一起。
讲安全宁可“小题大作”，凭经验切莫“得过且过”。
违章是事故的前奏曲，事故是幸福的休止符。
一人安全系全家幸福，一日无事保全矿平安。
六、十字警句 防事故年年平安福满门，讲安全人人健康乐万家。
安全是家庭幸福的保证，事故是人生悲剧的祸根。
安全是遵章者的光荣花，事故是违纪者的耻辱碑。
安全工作不能马虎大意，预防事故不能放松警惕。
生产保安全赐给干家乐，企业增效益造福万家康。
七、操作“十忌”歌 一忌盲目操作，不懂装懂；二忌马虎操作，粗心大意； 三忌急速操作，忙中出错；四忌忙乱操作，顾此失彼； 五忌自顾操作，不顾相关；六忌心慈手软，扩大事端； 七忌程序不清，次序颠倒；八忌单一操作，监护不力； 九忌有章不循，胡干蛮干；十忌不分主次，轻重缓急。
横向到边安全生产事事抓，纵向到底违章行为层层管。
千条线，万条线，安全理主线，千重要，万重要，安全最重要。
马虎、凑乎、不在乎为之大患，春检、秋检、时时检确保安全。
遵守规程，欢迎你的是亲人，违章作业，狞笑你的是死神。
人人把关防事故，不怕一万，一人违章酿灾祸，只怕万一。
侥幸之心不可存，存必误事。
谨慎之意不能丢，丢则伤人。
与其为昨天的失职而痛苦，不如用今天的尽职来弥补。
酒后上岗，事故发生不过晌。
爱惜自己，家人在等你回家。
和安全握握手四季平安，和违章挥挥手万事如意。
诤友者苦口婆心谏安全，顺情者投其所好隐灾祸。
冒险蛮干，并非英雄本色。
遵章守纪，才是工人风彩。
绳子总在磨损地方折断，事故常在薄弱环节发生。
掩盖事故如同扬扬止沸，隐患不除等于放虎归山。
生产是大海中行进的巨轮。
愚者用鲜血换取教训，智者用教育避免流血。
病树的医生是啄木鸟，隐患的医生是安全员。
抓安全不能跟着感觉走，堵漏洞必须防患于未然。
时光如星转斗移光阴逝，安全需日积月累天天提。
安全生产重在人人把关，工程质量更须处处从严。
“三违”是安全生产拦路虎，“管理”是安全生产先行官。
观看船舶航行视频心得体会
蓦然回首已经出来实习七个月了，回眸过去的七个月，对我来说有着极不平凡的经历，驾驶航行实习报告。
在七个月航行了多少个航次已经记不清楚了，但是有的始终无法忘记的。
那是我的第一个航次，我们沿着长江航行，然后北上去天津的，当时给自己的感觉特爽，一路上可以欣赏到沿江各城市的风景，看到了长江上最具历史意义的南京长江大桥和目前横跨长江最长的苏通大桥。
然而美好的时光总是短暂的，第二天我们驶入长江口，失去了往日的平稳，船开始左右晃动，起初我还承受的了，暗自庆幸传说中的晕船也不过如此。
晚上我上驾驶台学习，就听船长和几个驾驶员在议论台风的事，心里还在纳闷着，这就是传说中的台风吗
后来我问三副：“我们是是不是进入台风圈了
”三副风趣的说了句：“我们在和台风躲猫猫，我们牵着台风的鼻子走，台风在追我们。
”半夜风越来越大，我们终究还是没能逃脱台风的穷追，海浪就像巴掌一样拍打着船体，随着风力的增大，船晃的越来越厉害，人越来越晕，很自然的就倒在了床上，但是就是睡不着，也站不起来，好像受了很大的束缚，顿时感到了前所未有的无助和落寞
回想起在家的时候自己生病了家里爸妈都是百般呵护，而在这里别人看到你这幅模样只有嘲讽。
后来一个资深的同学告诉我，晕船的时候再难受也不要躺下，因为只要躺下了就很难站起来。
后来我遇到了一次又一次的台风，经历了多次大风大浪的洗礼后，我再没有那样晕过了，很快的就适应了自己的工作。
在这种恶劣的条件下迎来了我的黑色实习三个月，说好听一点我们是实习三副，以后都是驾驶员的料子，都是船上的领导，但是以后还很遥远
说不好听，我们实习生就是找来的苦力，连水手都不如，老水手们整天就是欺负我们这帮新来的，脏活，累活，没技术含量的活我们实习的一律包干，做的不漂亮还得训话，带我的是个山东大汉，每天忽悠我玩，什么也不教，还侧面的提醒我要我给他点好处，不对，不能说是侧面，其实很直接
但是我就是不给，整天和我绷着个脸像我欠他钱似的，专找我麻烦，上驾驶台还得给他打报告，实习报告报告他总找各种理由不批了。
有一次实在找不出不批的理由了，他绞尽脑汁找出了一个无比搞笑的理由，要我跟他下象棋，如果把他下赢了他放我一个星期的假，看似一个非常划算的交易，但是不太现实。
最后还是陪他玩了两局，全部败了
下午他破例主动带我上了次驾驶台，就这样我在他手里磨练了三个月毅然选择了回家休息，走的时候我一分钱的工资没有，没有跟任何人打招呼，我害怕人家笑我落魄。
回家休息了半个月，过完国庆节我上了现在这条船，在这条船上虽然也是做实习，但是有了自己的职位，也有了自己应得的薪水，可以正大光明的坐在驾驶台和驾驶员交流，这样学东西比以前容易了很多，有时候驾驶员会让我亲手操作，三副也经常亲自带我熟悉自己的业务，跟大副班的时候大副经常在走过危险段和通航密度大的地方的时候就会和我交流一下他的经验，在长江里面航行我也有切身体会，经常会有紧迫局面发生。
印象最深刻的一次是上个航次，我们下行至江阴大桥，还有两个浮标进入桥区，上行的一条船呼叫我们，要求从我们船头穿越主航道过去靠码头，当时三副不加思索的就同意了，那船左满舵和主航道成九十度过江，然而双方都忽略了一个非常严重的问题，三副只考虑到了我们自己能够安全驶过让清，但是没有告知对方在我们主航道以外的推荐航道里有很多小船，船长很快发现了问题，当机立断采取左满舵避让措施，虽然双方都进入了反航道，但是避免了碰撞，最后那条船严重违章受到了海事处罚，船长当时就说三副犯了最低级和会船里面常识性的错误，我们不得不承认船长的经验和技术。
细心胆大，沉着冷静是很多资深驾驶员总结出来的经验，但是对于一个新人来说要做到这两样很难，我还需要从更多的实践中去获得经验。
七个月了，如果不受新公约的影响还有五个月我也能拿到驾驶员适认证书了，如果不能胜任我该何去何从
