求船舶配积载大作业
通过学习，我深刻的感受到“安全”的重要性。
任何一起事故对企业都是一种不可挽回的损失，对家庭、个人更会造成无法弥补的伤痛。
安全意识应始终牢牢扎根在每个人的心中，安全不是一个人的问题，是一个上下关联、环环相扣是一张错综复杂、紧密相连的网。
事故的发生，多因安全意识淡漠，安全责任心不强，麻痹大意习惯性违章，安全管理不严，尤其是现场安全监督检查不力等等，几乎所有的事故都反映出我们的安全教育的缺失，表现出安全知识的宣传普及尚存很大的缺陷，我们安全管理的体系不够完善
“安全就是效益，以安全为主，以安全为旨，以安全为重”，这种观点应根植于每个人的心中。
1、首先要勤于学习武装好自己，熟知熟会各项操作规程与安全制度，认真学习安全有关法律法规；养成良好的安全操作习惯，杜绝和严反三违；2、勤于检查与考核，及时发现整改事故隐患。
一线岗位安全隐患和死角多，习惯性违章较普遍，如果只在形式上讲安全，那么即使是投入再大，付出再多，得不到本质改善，安全管理水平永远不能得到本质提升
如果每位职工在日常的工作中相互监督、相互提醒、相互检查，查找漏洞和薄弱环节，防止不安全因素的存在，杜绝事故隐患，从小事做起，就能筑起安全的大堤。
3、时刻关注安全，人人都将安全铭记心中，不折不扣地遵操作规程之章，守安全生产之法
认识到违章就是走向事故，就是伤害自己、伤害他人，甚至走向死亡。
不要抱有任何饶幸心理，或许一次小小的不经意的违章，就会造
写个关于战斗机的历史 心得体会
光通信是利用光波和某种设备在相隔一定距离的情况下进行的信息（语音、视频和数据）交换。
光波的频率比目前电通信使用的频率高得多， 因而其通信容量很大。
通信系统的通信容量与系统的带宽成正比。
为了比较方便， 通常系统的带宽用载频的百分比， 即带宽利用系数来表示优点:(1) 通信容量大。
由于光纤的可用带宽较大， 一般在10 GHz以上， 使光纤通信系统具有较大的通信容量。
而金属电缆存在的分布电容和分布电感实际起到了低通滤波器的作用， 使传输频率、 带宽以及信息承载能力受到限制。
现代光纤通信系统能够将速率为几十 Gb\\\/s以上的信息传输上百英里， 允许大约数百万条话音和数据信道同时在一根光缆中传输。
实验室里， 传输速率达Tb\\\/s级的系统现已研制成功。
光纤通信巨大的信息传输能力， 使其成为了信息传输的主体。
(2) 传输距离长。
光缆的传输损耗比电缆低， 因而可传输更长的距离。
光纤系统仅需要少量的中继器， 而光缆与金属电缆的造价基本相同， 少量的中继器使光纤通信系统的总成本比相应的金属电缆通信系统的要低。
(3) 抗电磁干扰。
光纤通信系统避免了电缆间由于相互靠近而引起的电磁干扰。
金属电缆发生干扰的主要原因就是金属导体向外泄漏电磁波。
由于光纤的材料是玻璃或塑料， 都不导电， 因而不会产生电磁波的泄漏， 也就不存在相互之间的电磁干扰。
(4) 抗噪声干扰。
光纤不导电的特性还避免了光缆受到闪电、 电机、 荧光灯及其他电器源的电磁干扰（EMI），外部的电噪声也不会影响光波的传输能力。
此外， 光缆不辐射射频（RF）能量的特性也使它不会干扰其他通信系统， 这在军事上的运用是非常理想的，而其他种类的通信系统在核武器的影响下（电磁脉冲干扰）会遭到毁灭性的破坏。
(5) 适应环境。
光纤对恶劣环境有较强的抵抗能力。
它比金属电缆更能适应温度的变化， 而且腐蚀性的液体或气体对其影响较小。
(6) 重量轻， 安全， 易敷设。
光缆的安装和维护比较安全、 简单， 这是因为： 首先，玻璃或塑料都不导电，没有电流通过或电压的干扰； 其次， 它可以在易挥发的液体和气体周围使用而不必担心会引起爆炸或起火； 第三， 它比相应的金属电缆体积小, 重量轻, 更便于机载工作， 而且它占用的存储空间小， 运输也方便。
(7) 保密。
由于光纤不向外辐射能量， 很难用金属感应器对光缆进行窃听， 因此， 它比常用的铜缆保密性强。
这也是光纤通信系统对军事应用具有吸引力的又一个方面。
(8) 寿命长。
尽管还没有得到证实， 但可以断言， 光纤通信系统远比金属设施的使用寿命长， 因为光缆具有更强的适应环境变化和抗腐蚀的能力
6S管理制度心得体会杂写
2011年4月12日下午我们机械工程系全体教师集中CAD机房观看了6S精益管理视频讲座，，推行6S管理的目的就是使全体教师在工作中切实实行6S，让6S深入人心，以此提升学校形象，提高工作效率。
6S后大家精神面貌都焕然一新，工作场所也更加井然有序，工作环境大为改善，为学校的发展壮大打好奠基石。
6S现场管理模式是经实践证明为一种先进、实用性强的现场管理系统方法，包括整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全六个部分，主要功能是为企业解决用好的空间、用足空间、保持环境清洁、形成良好习惯、重视安全等问题。
成功的导入6S，可以改善和提高企业形象，促进工作效率提高，缩短作业周期，降低生产成本，切实保障安全，是一件可以提高社会效益和经济效益的大好事。
6S管理源于日本企业的5S管理，是指在生产现场中对人员、设备、材料等生产要素进行有效管理的一种方法。
作为一切管理工作的基础，5S对于塑造企业形象、降低成本、安全生产、现场改善和标准化、规范化的推行等方面发挥了巨大的作用，逐渐被各国企业界和管理界所认识。
职业院校，与企业的关系至为密切。
现代企业，无论是厂房还是宿舍、食堂，现场干净、整洁，人员文明、礼貌，感觉一切都处于管理中。
为此，在为他们的5S管理所折服的同时，也深感我们高职院校在学校管理和人员素质上都亟需改进提高。
与企业5S管理的深化、细化、可视化和可操作化相比，学校现行的常规管理存在着明显的不足。
管理出质量，管理出效率，管理出人才，加强管理历来是高职院校的重点工作。
这种管理，正是职业院校的上佳选择，我们把5S加了一个S（安全），称之为6S管理，将安全工作做为学校最重要的一项工作，放在了第一位，更加贴和职业院校的要求。
在我院国家骨干高职院校建设工作中，6S管理是职业院校管理的基本规范，是提升品质的基础工程，是校企合作的重要桥梁，是安全工作的长久保障，更是学校形象的最佳宣传。
为此，我系率先推行6S管理活动，希望全体师生能自觉、主动、积极地投身到6S管理的实践中，最终提升自己的品质；也希望在6S管理的实践中积累经验，完善制度，逐步形成自身的管理特色。
安全（SECURITY） 整理（ SEIRI） 整顿（SEITON） 清扫（SEISO） 清洁（SEIKETSU） 素养（SHITSUKE） 6S目标 塑造整洁优美的学习环境； 追求骨干建设的学院品质。
6S方针 整顿现场物品；养成良好习惯；清洁校园空间； 改善环境品质；凝聚团队精神；提升职业素养。
6S口号 享受学习，享受生活。
人创造环境，环境造就人。
破除马虎心，树立好习惯。
心中有规则，做事有秩序。
快乐地做好决定的事，创造整洁有序的环境。
自豪地告诉朋友们:“来看看我们的学校吧”。
6S宣言 ——用心做事才能做好事；做好小事才能做大事。
——我们愿意做好；我们有信心做好；我们会坚持做好； 企业6S含义 6S：指的是由6S的日文SEIRI（整理）、SEITON（整顿）、SEISO（清扫）、SEIKETSU（清洁）、SHITSUKE（素养）和英文SAFETY（安全）这六个单词，由于这六个单词前面的发音都是“S”，所以简称为“6S”。
1.整理（SEIRI）：将办公场所和工作现场中的物品、设备清楚的区分为需要品和不需要品，对需要品进行妥善保管，对不需要品则进行处理或报废。
目的：提高工作效率。
2.整顿（SEITON）：将需要品依据所规定的定位、定量等方式进行摆放整齐，并明确地对其予以标识，使寻找需要品的时间减少为零。
目的：消除“寻找”现象。
3.清扫（SEISO）：将办公场所和现场的工作环境打扫干净，使其保持在无垃圾、无灰尘、无脏污、干净整洁的状态，并防止其污染的发生。
目的：提升作业品质。
4.清洁（SEIKETSU）：将整理、整顿、清扫的实施做法进行到底，且维持其成果，并对其实施做法予以标准化、制度化。
目的：创造明朗现场。
5.素养（SHITSUKE）：以“人性”为出发点，透过整理、整顿、清扫、清洁等合理化的改善活动，培养上下一体的共同管理语言，使全体人员养成守标准、守规定的良好习惯，进而促进全面管理水平的提升。
目的：命令、纪律贯彻执行。
6.安全（SAFETY）：指企业在产品的生产过程中，能够在工作状态、行为、设备及管理等一系列活动中给员工带来即安全又舒适的工作环境。
目的：前面“5S”的实施的前提。
企业中6S的作用 1．亏损为零﹝6S为最佳的推销员﹞。
至少在行业内被称赞为最干净、整洁的工场；无缺陷、无不良、配合度好的声誉在客户之间口碑相传，忠实的顾客越来越多；知名度很高，很多人慕名来参观；大家争着来这家公司工作；人们都以购买这家公司的产品为荣； ●整理、整顿、清扫、清洁和修养维持良好，并且成为习惯，以整洁为基础的工厂有很大的发展空间。
2．不良为零﹝6S是品质零缺陷的护航者﹞。
产品按标准要求生产；检测仪器正确地使用和保养，是确保品质的前提；环境整洁有序，异常一眼就可以发现；干净整洁的生产现场，可以提高员工品质意识；机械设备正常使用保养，减少次品产生；●员工知道要预防问题的发生而非仅是处理问题。
3．浪费为零﹝6S是节约能手﹞。
6S能减少库存量，排除过剩生产，避免零件、半成品、成品在库过多；避免库房、货架、天棚过剩；避免卡板、台车、叉车等搬运工具过剩；避免购置不必要的机器、设备；避免“寻找”、“等待”、“避让”等动作引起的浪费；消除“拿起”、“放下”、“清点”、“搬运”等无附加价值动作； ●避免出现多余的文具、桌、椅等办公设备。
4．故障为零﹝6S是交货期的保证﹞。
工厂无尘化；无碎屑、碎块和漏油，经常擦试和保养，机械稼动率高；模具、工装夹具管理良好，调试、寻找时间减少；设备产能、人员效率稳定，综合效率可把握性高；每日进行使用点检，防患于未然。
5．切换产品时间为零﹝6S是高效率的前提﹞。
模具、夹具、工具经过整顿，不需要过多的寻找时间；整洁规范的工厂机器正常运转，作业效率大幅上升；彻底的6S，让初学者和新人一看就懂，快速上岗。
6．事故为零﹝6S是安全的软件设备﹞。
整理、整顿后，通道和休息场所等不会被占用；物品放置、搬运方法和积载高度考虑了安全因素；工作场所宽敞、明亮，使物流一目了然；人车分流，道路通畅；“危险”、“注意”等警示明确；员工正确使用保护器具，不会违规作业；所有的设备都进行清洁、检修，能预先发现存在的问题，从而消除安全隐患；消防设施齐备，灭火器放置位置、逃生路线明确，万一发生火灾或地震时，员工生命安全有保障。
7．投诉为零﹝6S是标准化的推动者﹞。
人们能正确地执行各项规章制度；去任何岗位都能立即上岗作业；谁都明白工作该怎么做，怎样才算做好了；工作方便又舒适；每天都有所改善，有所进步。
8．缺勤率为零﹝6S可以创造出快乐的工作岗位）。
一目了然的工作场所，没有浪费、勉强、不均衡等弊端；岗位明亮、干净，无灰尘无垃圾的工作场所让人心情愉快，不会让人厌倦和烦恼；工作已成为一种乐趣，员工不会无故缺勤旷工；6S能给人“只要大家努力，什么都能做到”的信念，让大家都亲自动手进行改善；在有活力的一流工场工作，员工都由衷感到自豪和骄傲。
总而言之，通过6S运动，企业能够健康稳定快速成长，逐渐发展成对地区有贡献和影响力的世界级企业，并且最少过到四个相关方的满意：（1）投资者满意（IS Investor Satisfaction），通过6S，使企业达到更高的生产及管理境界，投资者可以获得更大的利润和回报；（2）客户满意（CS Customer Satisfaction），表现为高质量、低成本、纳期准、技术水平高、生产弹性高等特点；（3）雇员满意（ES Employe Satifaction），效益好，员工生活富裕，人性化管理使每个员工可获得安全、尊重和成就感；（4）社会满意（SS Society Satifaction），企业对区域有杰出的贡献，热心公益事业，支持环境保护，这样的企业有良好的社会形象。
求一份航海实习报告
一、实习目的 在校学习期间感受海上生活，了解船舶与船舶生产实践，理论联系实际巩固已学知识，为学好后续专业课程打下良好基础。
通过实习熟悉船员职责及海上生产组织程序，培养适应海上生活的能力；了解船舶以及设备维护保养、管理使用中有关知识，了解各种导航仪器功能、作用及基本使用方法，学习并在实践中了解值班中航行定位，避让等知识。
二、 实习时间：2010年1月12日至2010年1月20日 三、 实习地点：宁安4号散货轮 四、 实习单位和部门：中海发展股份有限公司 五、 实习内容： 首先感谢学院为我们提供的此次实习机会，使我们作为一名大三的学生提前解除到了海上生活，亲身体验了船上的工作及职责，使我们将书上所学到的理论知识与实践有了一次紧密的结合，同时也解决了一些我在课堂上没有解决的疑问，通过本次实习不仅巩固了我的专业知识，而且使我首次接触了船员生活，总之，此次航行令我受益匪浅，下面将实习经过、受益及感受一一道来。
2011年1月11日我们接到了上船的通知，经过近15个小时的火车我们从武汉赶到了上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江阴，与1月12日下午4：00在江阴港登上了宁安4号散货船，从此时起开始我的首次航行之旅。
可以毫不掩饰的说：初上得船来，内心颇有几分激动，船上的设施，人员、轰轰的发动机声以及嗡嗡的汽笛声，以前这些只是在课堂上学习室脑海中想象的画面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之亲切。
在船第一天，船舶还在江阴港卸货，我的房间在一楼，三副和几个水手正在对消防器材进行检查，几个上船来的工人正对一些过期的消防器进行更换和换剂，我们毕业后首先要做的就是三副的工作，三副职责中重要的一项就是：管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态；灭火机应注明检验和换剂日期；禁止将消防器材移作他用，管理并熟练地操作固定式灭火系统，保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明。
一名三副的工作态度关系到整个船在遇到火灾时的应变能力甚至船员的安危，看到宁安4号上三副的工作态度很严谨认真，想必这条船上的管理也很不错。
1月13日，船要离港了，大副在船头，二副在船尾指挥水手们首先将尾缆解掉然后解尾倒缆，水手们娴熟的将缆绳按顺序解掉，然后慢慢通过绞缆机将缆绳收上船，水手工艺上老师经常讲的画面显现在了眼前，有一种莫名的亲切，大概是源于自身专业的原因，或许很多认为船员是一种危险、枯燥的职业，但看到这样场景，我却没有这样认为，船上的生活依然可以丰富，只需要我们认真的做好每一件事，尽自己的职责，船上生活有很多值得学习的地方。
宁安4离港是靠拖轮辅助的，这是因为江阴港口一段的长江水域过往船只较多，若宁安4不靠拖轮辅助来调头所需的旋转半径较大，这样对过往的船只会产生一定的影响和威胁。
在学校的模拟器上有涉及利用拖轮协助船舶靠离码头及调头的场景，所以观察的特别认真，宁安4首尾各有一艘拖轮，缓缓的拖着宁安4驶离港口，离开码头一定距离后船尾拖轮减小了速度，使船首离开的角度增大，宁安4需要转向180°，过往船只较多，保持好船舶移动的速度是关键，由于船舶移动时的惯性很大，加之需要考虑航道宽度，离泊、调头的操作确实具有一定的技术含量，学校老师曾经讲过：最能考验一名驾驶员实力的地方有两个，一是处理突发情况时的应变能力，二就是靠离泊时的操作指挥，一名好的船长能在最短的时间内用最有效的方法将船靠离码头，站在船舷边静静看着两艘拖轮在船长的指挥下完美的完成了调头转向。
为了对船舶的一些仪器有进一步直接的了解，我来到了驾驶台，首先了解到就是宁安4的船舶数据，呼号：BPDD，船籍港：广州，载重吨：38640吨，总吨：26448吨，净吨：14810吨，总长：185.0米，总高度：46.0米，型深：15.4米，型宽：32.0米。
宁安4的驾驶台有两架雷达，对称的分布在左右，右面雷达型号为：FURUNO—2825，距离鉴别度<30m，最小测距范围<30m，方位分辨率<1°，天线距主甲板高度28m；左面雷达型号为：JMA—9122，距离鉴别度<30m，最小测距范围<40m，方位分辨率<1°，天线距主甲板高度32m，记得雷达课上有讲过，影响最小测距范围的因素有雷达天线高度及天线垂直波束宽度，并且最小测距范围与天线高度成正比，由此关系可以得知由于JMA—9122的天线距主甲板高度大于FURUNO—2825，所以JMA—9122的最小测距范围大于FURUNO—2825；大副向我们简单演示了一些雷达的操作，比如当时海面浪比较大，为了减弱海浪干扰，大副调节了STC旋钮，利用活动距标圈测定物表距离，以及设定警戒圈等等，虽然船上雷达型号与学校模拟器上的雷达型号不尽相同，但是基本的操作还是比较接近的，雷达就如同船舶的眼睛，在慢慢的海洋中航行，雷达具有着举足轻重的地位。
其他设备还有SPERRY CR1型航向记录仪，GP—150型GPS，SDH—4B型回声测深仪等等。
1月17日，宁安4到达了大沽口锚地，今天早早的来到驾驶台，看到船长在指挥，大副在船头通过对讲机与船长通话，12：30左锚备妥，12：36船长喊出双车停，二副将双车停住，12：40左锚下水两节，12：50左锚抛妥，七节入水，测深仪显示11.4m，二副用VHF与天津交管取得了联系，并报告了船位（38°56.63′，118°07.71′）。
船停住后，我们去了船首，看到左锚入水2，锚链受力，我们发现右锚比较光亮，锚链也没有像左锚那样有些许锈迹，大副告诉我们宁安4一般情况下都是抛左锚，右锚作为备用，只有在紧急情况下才会使用，不过右锚及锚机也是按正常的程序养护和检修，做到右锚随时可用。
因为是在白天，船首挂起了锚球，《船舶结构与设备》中有讲到锚球，今天见到实物，原来是用黑铁丝编成的球网。
锚泊第二天，政委带着我们下了机舱，为的是让我们了解机舱的设备，虽然我们是驾驶类的学生，不过了解机舱的设施还是很有必要的。
宁安4采用的是双主机，两台主机对称分布在船龙骨左右，同时是双螺旋桨、双舵；在机舱的第一感受是噪音大，油味重。
政委给我们重点介绍了压载水控制系统，政委说作为我们驾驶类的了解压载水的控制是非常有必要的，随后我们又去观看了应急舵、冷藏室等地方。
1月20日早上宁安4靠上了天津新港，带着对船上生活的经历和对家乡的思念我们下船了，实习结束了，我们收获了很多，十天时间过得很充实。
六、 实习总结 十天的航行很快就过去了，却在我的脑海中留下了很深的印象，在家的很多天还在回想着在船的画面，可以用受益匪浅来形容此次的实习，通过十天的在船生活，基本上完成了学院老师交予的任务，同时巩固了一些专业知识，并且更进一步的了解了船员生活，我想通过此次实习以后，我对以后的目标更加明确了。
在电影中看到过很多航海的画面，自己也曾幻想着有一天能够驾船远航，通过亲身的体验，虽然没有脑海中想象的那般美妙，但是我在船上明白了一个道理：其实任何工作都是平凡的，不平凡的是我们能认真对待这份平凡的工作，船上的每一件事情都不能小视，每一个微小的细节都关乎于整条船的安危。
虽然船上生活空间有限，活动较少，生活相对比较枯燥，但是提前有了思想准备，加上航海心理学课程先前的指导，基本上能够适应船上的生活。
感谢学院给我们创造的这次实习机会，经过了本次实习我更加坚定了自己的学习目标，对自己所学的专业也有更深的认识，我想以后我会更加重视专业课的理论学习，以便在以后的实践中得到灵活运用。
燃气锅炉房工作人员如何配备
锅炉操作人是这样配：5.2人员配备5.2.1 特种设备的操作人员5.2.1.1 锅炉操作人员 5.2.1.1.1 每台在用锅炉当班持证的司炉工处理操作人员应按下列数量配备：a)蒸发量小于4t\\\/h的锅炉（热水锅炉供热量2.8MW），司炉工、水处理操作人员不少于1名；b )蒸发量小于10t\\\/h（热水锅炉供热量7MW），大于或等于4t\\\/h的（热水锅炉供热量2.8MW），燃煤锅炉司炉工不少于2 名，燃油（气）锅炉或电锅炉司炉工不少于1名；水处理操作人员不少于1名；c ) 蒸发量小于或等于35t\\\/h（热水锅炉供热量24.5MW），大于或等于10t\\\/h（热水锅炉供热量7MW），的，燃煤锅炉司炉不少于4名，燃油（气）锅炉或电锅炉司炉不少于3名，水处理不少于2名。
d)电站锅炉操作人员配备按《火力发电厂劳动定员标准》（试行）执行。
5.2.1.1.2 锅炉房内有多台同时运行的锅炉，其持证司炉工应为每台锅炉人数总和的70%以上。
有机载热体锅炉每班持证司炉工数量，参照热水锅炉配备。
这是江苏省的特种设备管理的地方标准。
坐飞机时，一遇到颠簸或者失重都会腹部紧张，全身冒冷汗，很恐惧。
怎
这是很多人都有的体验，不丢脸，也不必形成心理阴影。
因为飞机是在空气中高速运动，在气流平稳的情况下，飞机保持自身的速度，高度，航向飞行，旅客几乎感觉不到飞机的运动。
但是如果飞机进入到了扰动气流中飞行，那么扰动气流就会使得飞机的飞行状态发生变化，这种由于扰动气流导致的飞机飞行状态的变化就是乘客在飞机上感觉到的颠簸，因而扰动气流就是引起飞机颠簸最主要的原因。
不稳定的气流是导致飞机颠簸的主要原因颠簸的分类在航空上我们将颠簸分级为：轻度颠簸，中度颠簸，和严重颠簸，用英文表示就是：light Turbulence ,moderate Turbulence 和 severe Turbulence。
轻度颠簸很常见，主要表现为在座位上的人员可能会感觉到安全带轻微受力，未固定的物体可能会被稍微移动，在机舱行走几乎没有困难，不影响客舱服务，飞机操纵没有什么问题。
中度颠簸主要表现为在座位上的人员能感到安全带的受力，饮料可能会从杯中洒出来，客舱服务受到影响，人在客舱内走动较困难，未固定的物体会因为颠簸而移动，飞机员则要注意防止自动驾驶仪因为颠簸而脱开，做好时刻接管飞机操纵的准备。
重度颠簸主要表现为在座位上的人员感到安全带或肩带猛烈受力，未固定的物体前后左右摆动，抛起，极可能会造成机上人员的受伤，此时无法进行客舱服务，那么飞行员很可能已经接管飞机的操纵，并且会用机上无线电通讯告诉地面管制员遇到强烈颠簸，并要求改变高度或者飞行航向，以避开强烈颠簸区域。
在哪些情况下会遇到比较强的颠簸呢
由于颠簸绝大多数情况是由扰动气流产生，所以我们就想一想在什么时候，什么情况下扰动气流会比较强。
有一种空气扰动是由于空气受热不均产生的，当气温较高，地面地形相对复杂，那么由于地表受热不均造成的空气扰动会产生比较强的颠簸。
特别在夏季，阳光强烈的中午，起飞和降落阶段受到这种因素导致的颠簸最多。
还有就是飞机飞过的区域会产生乱流区，当飞机和飞机离得太近，前机的尾流区域的扰动气流会非常强，会导致后机产生强烈颠簸，曾经就有因为后机离前机太近，后机进入前机尾流区而飞机失控坠毁的飞行事故发生，这也是为什么飞机和飞机之间必须要有一定的安全间隔的原因之一。
那么相对繁忙的机场，飞机和飞机之间的间隔相对比较小，那么在起飞落地阶段进入前机尾流区的可能性比较大。
当然，管制员会时刻监控飞机和飞机之间的间隔是不是满足要求，飞行员也会根据目视情况或机载设备的显示来判断和前机的飞行间隔是不是符合要求。
在安全间隔中，也是有可能进入前机尾流区域，由于安全间隔有一段时间，那么这会尾流区域的颠簸强度应该是飞行员有足够能力去应付的。
请大家就不要担心了
再则就是大风情况下，气流通过不平整的地表，比如山区，城市，从而会产生较强的颠簸。
那么在大风情况下在高原地区飞行和在受大风影响的机场起飞落地，都会遇到比较强的颠簸。
在高空飞行阶段，由于高空风急剧变化，或者空气受热不均产生难以由目视察觉的扰动气流属于最容易使人受伤的晴空颠簸，因为在高空巡航阶段，大家容易放松警惕。
旅客会解开安全带，在机舱内走动，乘务员也会在机舱内为旅客们服务，如果遇到这样突发的强烈颠簸，就很容易导致人员受伤。
还有就是浓积云和积雨云内部气流是相当乱的，如果飞机进入了浓积云或者积雨云中，必然会遇到很强的颠簸，而且还可能遇到雷电或者冰雹对飞机造成损坏，即使在这些恶劣天气周围或者上下飞行都极有可能遇到很强的颠簸，所以当飞机在绕飞雷雨区的时候，大家务必要系好安全带。
在恶劣天气附近飞行，十分危险最后一种可能就是飞机机械故障导致的颠簸，比如突然的某些设备意外放出，会导致飞机飞行状态急剧变化，从而产生强烈颠簸，当然这样原因产生强烈颠簸的几率是很小很小的。
遇到颠簸该怎么办
作为旅客来说，对抗颠簸的最重要的方法就是在座位上坐好，系好安全带，固定好自己。
请在飞机上系好安全带另外就是需要注意的是，随身携带的行李不要太重，因为飞机的行李架都是有重量限制的，遇到比较强的颠簸，过重的行李可能会让行李箱承受超过其设计极限的受力，从而可能损坏头顶的行李箱，造成行李箱垮落砸伤乘客。
还有对于自己周围稍微大的可能对人造成伤害的物体，在遇到强烈颠簸时，都要想方设法的将其固定好，防止飞出造成人员受伤。
作为机组来说：应对风险相对较低的轻度和中度颠簸，主要是通过广播提醒各位乘客，然后根据实际情况巡舱，检查各位乘客是不是已经做到了在座位上坐好，系好安全带。
那么对于风险最大的强烈颠簸机组又该如何应对呢
一般我们把强烈颠簸分为：有预见性的强烈颠簸和突发的强烈颠簸，我们在每年的训练中都会模拟类似的情况进行处置。
先说一说有预见性的强烈颠簸机组是如何处置的，首先，机长会通过信号或者电话告知客舱乘务组，大概什么时间会遭遇较强颠簸，乘务组就会对旅客进行广播告知这一情况。
如果时间允许机长会亲自做机长广播，告知旅客，以希望所有旅客都能重视这条信息在座位上坐好，并系好安全带。
如果时间比较紧，机组一般就会利用客舱里的“系好安全带”灯提示乘务组和旅客，所以，当旅客看到“系好安全带”灯闪亮，并且有警示音提醒时，就表示机长在提醒大家可能遇到颠簸了，所以务必要尽快回座位坐好，系好安全带。
系好安全带灯亮起，一定要注意对于突发性的强烈颠簸是最可怕的，因为会在极短的时间里，飞机出现严重颠簸，对于这样的颠簸没有固定好的人和物品都可能会移动，抛起，从而造成伤害，所以在遇到这样的情况，在座位上的旅客如果没有系好安全带，则要尽快用力抓住前方椅背或者座椅扶手固定好自己，当颠簸稍微减轻一点，就必须要尽快把安全带系好。
那么在过道上的旅客应该立即找旁边的座位坐好，系好安全带，如果周围没有空位，那么建议立即蹲下，用手用力去抓住两边座位上任何可以抓住的座椅部件来固定自己，也可以直接坐在旁边旅客的身上，大呼抱紧我，并尽力用手抓住椅背等东西，来固定好自己，防止自己受伤。
如果旅客在洗手间里面，则要尽快用力抓住比如洗手盆边缘，把手之类的物体尽可能固定好自己，这样做可以最大限度的避免自己受伤。
当乘务员在过道服务的时候，如果遇到强烈颠簸，乘务员对自己的保护措施和旅客遇到强烈颠簸时的方法基本是一样的，必须这里说明一下：遇到强烈颠簸，乘务员用坐旅客身上这样的方法是很少的。
坐什么飞机受颠簸影响小一些
当然在同等的条件下是越大的飞机越稳。
但是需要注意的是，颠簸有时候是和飞行高度有关，有可能大飞机航程远，携带燃油多，才起飞阶段由于飞机性能的原因上高高度比较困难，而较低的高度又比较颠，所以也不能一概而论坐大飞机就一定比小飞机舒适，只能说在遇到同等颠簸强度的情况下，大飞机的稳定性要优于小飞机。
而在自动飞行的情况下，波音和空客飞机对飞行参数的保持上各有侧重，这也在一定程度上导致了这两种现今最主流的客机在遇到相同程度颠簸的时候，会给人不一样的感受。
颠簸可怕吗
有很多朋友说在飞行中遇到颠簸会很害怕，这是因为人长时间是在陆地生活，那么如果在陆地上感觉到了晃动，失重，往往就意味着灾难的到来，所以有的人会缺乏安全感，会感觉到紧张，害怕，这估计是人在进化过程中在潜意识中保留的特性之一吧。
那么如何克服由于颠簸带来的紧张，恐惧心理呢
首先请树立：飞行是最安全的出行方式的认识。
遇到颠簸，一定不能慌张，要保持平稳心态，尽量将头靠在座椅背上不动，头部晃动减少可以减缓眩晕的感觉，另外也可以上飞机的时候吃点晕车药，有助于减轻由于颠簸产生晕机这样不适的感觉，有助于减缓自身紧张，恐惧的心理。
