计算机 心得体会范文
一、实习目的 在校学习期间感受海上生活，了解船舶与船舶生产实践，理论联系实际巩固已学知识，为学好后续专业课程打下良好基础。
通过实习熟悉船员职责及海上生产组织程序，培养适应海上生活的能力；了解船舶以及设备维护保养、管理使用中有关知识，了解各种导航仪器功能、作用及基本使用方法，学习并在实践中了解值班中航行定位，避让等知识。
二、 实习时间：2010年1月12日至2010年1月20日 三、 实习地点：宁安4号散货轮 四、 实习单位和部门：中海发展股份有限公司 五、 实习内容： 首先感谢学院为我们提供的此次实习机会，使我们作为一名大三的学生提前解除到了海上生活，亲身体验了船上的工作及职责，使我们将书上所学到的理论知识与实践有了一次紧密的结合，同时也解决了一些我在课堂上没有解决的疑问，通过本次实习不仅巩固了我的专业知识，而且使我首次接触了船员生活，总之，此次航行令我受益匪浅，下面将实习经过、受益及感受一一道来。
2011年1月11日我们接到了上船的通知，经过近15个小时的火车我们从武汉赶到了上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江阴，与1月12日下午4：00在江阴港登上了宁安4号散货船，从此时起开始我的首次航行之旅。
可以毫不掩饰的说：初上得船来，内心颇有几分激动，船上的设施，人员、轰轰的发动机声以及嗡嗡的汽笛声，以前这些只是在课堂上学习室脑海中想象的画面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之亲切。
在船第一天，船舶还在江阴港卸货，我的房间在一楼，三副和几个水手正在对消防器材进行检查，几个上船来的工人正对一些过期的消防器进行更换和换剂，我们毕业后首先要做的就是三副的工作，三副职责中重要的一项就是：管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态；灭火机应注明检验和换剂日期；禁止将消防器材移作他用，管理并熟练地操作固定式灭火系统，保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明。
一名三副的工作态度关系到整个船在遇到火灾时的应变能力甚至船员的安危，看到宁安4号上三副的工作态度很严谨认真，想必这条船上的管理也很不错。
1月13日，船要离港了，大副在船头，二副在船尾指挥水手们首先将尾缆解掉然后解尾倒缆，水手们娴熟的将缆绳按顺序解掉，然后慢慢通过绞缆机将缆绳收上船，水手工艺上老师经常讲的画面显现在了眼前，有一种莫名的亲切，大概是源于自身专业的原因，或许很多认为船员是一种危险、枯燥的职业，但看到这样场景，我却没有这样认为，船上的生活依然可以丰富，只需要我们认真的做好每一件事，尽自己的职责，船上生活有很多值得学习的地方。
宁安4离港是靠拖轮辅助的，这是因为江阴港口一段的长江水域过往船只较多，若宁安4不靠拖轮辅助来调头所需的旋转半径较大，这样对过往的船只会产生一定的影响和威胁。
在学校的模拟器上有涉及利用拖轮协助船舶靠离码头及调头的场景，所以观察的特别认真，宁安4首尾各有一艘拖轮，缓缓的拖着宁安4驶离港口，离开码头一定距离后船尾拖轮减小了速度，使船首离开的角度增大，宁安4需要转向180°，过往船只较多，保持好船舶移动的速度是关键，由于船舶移动时的惯性很大，加之需要考虑航道宽度，离泊、调头的操作确实具有一定的技术含量，学校老师曾经讲过：最能考验一名驾驶员实力的地方有两个，一是处理突发情况时的应变能力，二就是靠离泊时的操作指挥，一名好的船长能在最短的时间内用最有效的方法将船靠离码头，站在船舷边静静看着两艘拖轮在船长的指挥下完美的完成了调头转向。
为了对船舶的一些仪器有进一步直接的了解，我来到了驾驶台，首先了解到就是宁安4的船舶数据，呼号：BPDD，船籍港：广州，载重吨：38640吨，总吨：26448吨，净吨：14810吨，总长：185.0米，总高度：46.0米，型深：15.4米，型宽：32.0米。
宁安4的驾驶台有两架雷达，对称的分布在左右，右面雷达型号为：FURUNO—2825，距离鉴别度<30m，最小测距范围<30m，方位分辨率<1°，天线距主甲板高度28m；左面雷达型号为：JMA—9122，距离鉴别度<30m，最小测距范围<40m，方位分辨率<1°，天线距主甲板高度32m，记得雷达课上有讲过，影响最小测距范围的因素有雷达天线高度及天线垂直波束宽度，并且最小测距范围与天线高度成正比，由此关系可以得知由于JMA—9122的天线距主甲板高度大于FURUNO—2825，所以JMA—9122的最小测距范围大于FURUNO—2825；大副向我们简单演示了一些雷达的操作，比如当时海面浪比较大，为了减弱海浪干扰，大副调节了STC旋钮，利用活动距标圈测定物表距离，以及设定警戒圈等等，虽然船上雷达型号与学校模拟器上的雷达型号不尽相同，但是基本的操作还是比较接近的，雷达就如同船舶的眼睛，在慢慢的海洋中航行，雷达具有着举足轻重的地位。
其他设备还有SPERRY CR1型航向记录仪，GP—150型GPS，SDH—4B型回声测深仪等等。
1月17日，宁安4到达了大沽口锚地，今天早早的来到驾驶台，看到船长在指挥，大副在船头通过对讲机与船长通话，12：30左锚备妥，12：36船长喊出双车停，二副将双车停住，12：40左锚下水两节，12：50左锚抛妥，七节入水，测深仪显示11.4m，二副用VHF与天津交管取得了联系，并报告了船位（38°56.63′，118°07.71′）。
船停住后，我们去了船首，看到左锚入水2，锚链受力，我们发现右锚比较光亮，锚链也没有像左锚那样有些许锈迹，大副告诉我们宁安4一般情况下都是抛左锚，右锚作为备用，只有在紧急情况下才会使用，不过右锚及锚机也是按正常的程序养护和检修，做到右锚随时可用。
因为是在白天，船首挂起了锚球，《船舶结构与设备》中有讲到锚球，今天见到实物，原来是用黑铁丝编成的球网。
锚泊第二天，政委带着我们下了机舱，为的是让我们了解机舱的设备，虽然我们是驾驶类的学生，不过了解机舱的设施还是很有必要的。
宁安4采用的是双主机，两台主机对称分布在船龙骨左右，同时是双螺旋桨、双舵；在机舱的第一感受是噪音大，油味重。
政委给我们重点介绍了压载水控制系统，政委说作为我们驾驶类的了解压载水的控制是非常有必要的，随后我们又去观看了应急舵、冷藏室等地方。
1月20日早上宁安4靠上了天津新港，带着对船上生活的经历和对家乡的思念我们下船了，实习结束了，我们收获了很多，十天时间过得很充实。
六、 实习总结 十天的航行很快就过去了，却在我的脑海中留下了很深的印象，在家的很多天还在回想着在船的画面，可以用受益匪浅来形容此次的实习，通过十天的在船生活，基本上完成了学院老师交予的任务，同时巩固了一些专业知识，并且更进一步的了解了船员生活，我想通过此次实习以后，我对以后的目标更加明确了。
在电影中看到过很多航海的画面，自己也曾幻想着有一天能够驾船远航，通过亲身的体验，虽然没有脑海中想象的那般美妙，但是我在船上明白了一个道理：其实任何工作都是平凡的，不平凡的是我们能认真对待这份平凡的工作，船上的每一件事情都不能小视，每一个微小的细节都关乎于整条船的安危。
虽然船上生活空间有限，活动较少，生活相对比较枯燥，但是提前有了思想准备，加上航海心理学课程先前的指导，基本上能够适应船上的生活。
感谢学院给我们创造的这次实习机会，经过了本次实习我更加坚定了自己的学习目标，对自己所学的专业也有更深的认识，我想以后我会更加重视专业课的理论学习，以便在以后的实践中得到灵活运用。
航海技术专业毕业实习报告..高分跪求三个月的实习日记..还有45篇实习报告..高分跪求啊..
OS没有证书的吧.只有AB的.但是在船上是哪个职务还是看怎么安排的
求实习报告
一、实习过程：本着学以致用的原则，为了能够把所学知识与实践相结合，增强我们的实践能力，2008至2009年大三上学期的9至11周在学校老师的安排下，我们进行了为期3周的实习，具体分为三个阶段：第一周全体同学在学校听老师给安排的讲座；第二周分为四个小组分别去上海、北京、淄博、和青岛外出参观实习;第三周就是根据讲座内容和参观情况结合自己的体会写调研报告及个人实习报告手册。
二、主要收获首先，第一周的时候我们共听了三场报告：即亲临奥运现场并参与奥运报道的半岛都市报记者杨国祥的奥运版面分析讲座；05级的本校学生，现在新浪网工作且小有成就的王文静学姐的职业规划讲座；还有就是半岛都市报的文艺部主任刘宜庆的新闻事业与新闻读书漫谈讲座。
三场讲座都非常精彩，我们也从中都学到了不少东西。
杨国祥老师结合大量优秀的关于奥运的报纸版面，分析了它们的成功之处，并向我们分条详细讲述了策划成功的报纸版面的要求及应注意的问题，是我们受益匪浅。
刘宜庆的新闻事业与读书漫谈主要是结合“大慈大悲光阴菩萨”来阐述读书的要诀。
慈：用爱心给予众生以安乐；悲：用怜悯心解除众生的痛苦；慈悲：佛家语，救人苦难。
形容人心肠慈善。
他却能借此来阐释新闻事业与读书漫谈这个主题。
只要是大处着眼，小处着手。
他认为要想把新闻写好，就必须具备深厚的文化底蕴以及良好的大局观和敏锐的新闻视角，而这些需要我们自己去积累去学习，他为我们提供了一个学习的方法——博览群书，拓宽知识面。
使我感触最深的是王文静学姐的关于职业规划的讲座，尤为重要的是她能结合自己的职业生涯和在新浪网的工作经历向我们阐述了职业规划的必要性。
第一，她认为我们大学生应有以下几方面的精神：勤奋务实、吃苦耐劳和聪明。
勤奋，是一种工作态度，更是一种精神状态，务实就是实在地做该做的东西，用最简单的方法做事。
拿一个很简单的例子， 1＋1＝2 这就是务实。
如果， 1＋1＝10x10－25x3＋[（68－24）\\\/4]-34那就没有务实可言了。
务实的好处就是可以把很多没有价值的工作省略了，比如重复的报告，多余的制度等。
务实就是实在地做该做的东西，用最简单的方法做事。
务实的好处就是可以把很多没有价值的工作省略了，比如重复的报告，多余的制度等。
所谓勤奋务实就是踏踏实实地做好份内的每一份工作，不要好高骛远。
尤其是她说的“老板都知道，不需要你抱怨些什么。
”“天道酬勤”“你是新员工,端茶倒水就应该你来做” 等许多话都很有意义。
吃苦就是不管多么艰难困苦，都能撑下来，耐住心灵寂寞，承担一切，耐劳就是勤奋工作，任劳任怨，完成本分职责。
更要严于律己，宽以待人。
还有今天的事今天做，无论多晚都要完成既定的目标。
聪明就是高智商。
是指人对事物、社会的关系处理的好。
我们需要剧本笨鸟先飞的智商和主动做事的情商。
领导喜欢什么就做什么，不要用小孩子脾气做事，最大的聪明就是领导者比你聪明。
并且记住最好的捷径是勤奋地工作。
第二，我们应该提前为自己毕业后找工作做好充分的准备。
最重要的是打好专业基础。
还要做好职业规划，认识到自己的优点是什么缺点在什么方面并尽快改正，清楚地认识到自己适合干什么，自己想干什么。
要调整好自己的心态，放低姿态，不要把自己抬得太高，不就是一个本科比毕业生吗
社会上一抓一大把。
更要做好吃苦耐劳、长期本战的准备。
其次，第二周时我们留在青岛本地的同学在老师的领导下先后去了位于山东省青岛市胶南市铁山路120号的胶南的星球印刷厂和半岛都市报参观考察。
胶南的星球印刷厂主要从事书刊印刷装订及承接各种印刷产品，其技术和服务信誉都赢得了同行业的认可和支持。
我们主要参观了整个刷厂，从而了解了整个印刷过程。
在参观实习的过程中，他们的工作人员都十分地热情，不仅带领我们参观工厂车间和办公场所，为我们讲解企业的历史与现状，还耐心的回答我们提出的问题，使我们了解了印刷的基本流程：制版、印刷、配页、折页、装订、切成成品以及一些制版的知识。
我们还亲眼目睹了一本书的成书过程。
在半岛都市报的参观实习中，我们主要了解到它的成长过程及我们专业的就业前景问题。
半岛都市报原社址在青岛市繁华的中山路附近的潍县路55号，于007年7月迁至南京路上， 它于1999年8月9 日创刊，就在这一天，一张崭新的报纸，叩响了千家万户，掀起了青岛报业历史新的一页。
它就是大众报业集团主办的《半岛都市报》。
它是山东省第一张都市类晨报，也是大众报业集团适应报业市场发展需要，实施跨地区发展战略之际应运而生的一张报纸。
《半岛都市报》作为大众报业集团系列报刊之一，在激烈的市场竞争中，通过自身的不断努力，经过四年的拚搏和发展,《半岛都市报》获得长足发展，已成为山东半岛地区版数最多、发行量最大、覆盖最密集的综合日报，日发行量从创刊的几万份增加到目前的86万份，一跃成为青岛和山东半岛地区发行量最大的报纸。
报社广告收入在2002年1.5亿元的基础上，2003年达到3亿元，是山东半岛地区各类媒体中广告收入最多的媒体。
目前《半岛都市报》拥有自己的60个发行站，5000多个报刊点，万名售报员队伍。
发行网络遍及大街小巷，构建了这座城市的文化血管，是青岛和山东最大的报纸销售网。
三、存在问题及解决方式在实习过程中，我们中的大多数人都对就业方面的问题比较关注，所以在向那些专业人士提问的时候，大部分都集中在目前的就业形势如何、需要什么类型的人才以及自己应该如何为就业做好准备等。
总体上就业前景不容乐观。
尤其是我们作为编辑出版专业的本科生的就业。
我们首先要有专业的学识和广泛的知识，当然还应具备人文主义素质和社会责任感。
关于新闻工作者的责任，美国著名记者约瑟夫.普利策曾经打过一个生动的比喻：“倘若一个国家是一条航行在大海上的船，新闻记者就是船头的望者。
他要在一望无际的海面上观察一切，审视海上的不测风云和浅滩暗礁。
及时发出警告，确保大船的安全，保护每一个船员的生命与财产。
”同时，我们要设想自己作为编辑应该做些什么。
如编辑进行稿件选编不仅要紧扣刊物的市场定位，同时要注意舆论导向和对读者高尚情操的引导、培养。
四、总结实习是非常愉快和充实的，通过这三个周的实习，认识到了自己的不足，会更加努力。
另外也认识到了就业的压力，为自己今后努力增加了动力。
更重要的是通过实习增强了自己运用所学知识，动手实践的能力，为今后的工作做准备打下基础。
最后，感谢我们的实习的老师们，说一声你们辛苦了，谢谢
风电实习报告
华锐培训有感 2010年3月15日至3月26日为期两周的风电培训已告一段落，回顾这十四天来的培训学习，我收获很多，体会很多，感慨也很多。
此次华锐风电科技股份有限公司的培训课程大致分为五大部分，即：安全、机械部分、电控系统、现场组织以及基地实习。
华锐以这五部分为讲授主体，承上启下、循序渐进、推陈出新地对风力发电的有关知识做了很详尽的讲解，通过他们的讲解我收获良多。
首先是安全，安全生产工作是全面建设小康社会的重要内容，也是实践“三个代表”重要思想的内在要求。
课堂中有一部分业主表现出无所谓的姿态，但他们所没有认识到的是“安全无小事”，安全的反复强调并非是老生常谈，在其中，我巩固了高空作业安全事项、风速数值对风电生产的诸多要求、应对突发事件的处理方法等很多安全常识。
工作在生产一线的电力工人责任重大，我们每一个人都关系着一个家庭的幸福，我们的安全，牵系着母亲的心，牵系着儿女的心，更是维系着幸福家庭的纽带。
我深刻地认识到在今后的工作中应把“安全重于泰山”时时刻刻放在心上，树立“居安思危”的忧患意识，把安全提到一定的高度来认识，才能真正做到“不伤害他人，不伤害自己，不被别人伤害”。
机械部分的讲授包括叶片、塔筒、变桨系统、齿轮箱、联轴器制动器及偏航系统。
我走入工作岗位近两个月，学到的知识还很浅薄，尤其对风力发电的机械部分知之甚浅，通过认真学习、边培训边钻研，我基本熟悉了风机的机械构造及原理，对华锐风机有了一个全面的了解。
比如：叶片的制作过程；联轴器和制动器的具体功能；顺桨接近模块和变桨限位模块的名词解释等以前未曾涉及的知识我都“尽收囊中”。
给我印象最深的是变桨系统和偏航系统的学习，因为对这两个系统，我以前很容易混淆并且其构造和原理我掌握的不好，借此次培训机会，我终于将二者很透彻的理解：变桨系统由轮毂（铸钢件）、楔形盘、变桨轴承、变桨电机、变桨控制柜、各种限位开关、撞块等组成，作用是：1、当风速小于目标风速时，通过调整叶片角度，来得到最佳的发电功率；2、当风速大于目标风速时，变桨系统调节叶片角度，控制风机的速度和功率维持在一个最优的水平；3、当安全链断开的时候，把叶片转到顺桨位置（安全运行），把风轮当成一个空气动力学的刹车来使用；4、利用风和叶轮的相互作用，减小摆动从而将机械负载最小化。
偏航系统的组成包括：偏航大齿圈、侧面轴承、滑垫保持装置、上下及侧面滑动衬垫、偏航驱动装置、圆弹簧即调整螺栓、偏航限位开关、接近开关、风速风向仪等。
偏航系统的功能就是捕捉风向，控制机舱平稳、精确、可靠的对风。
其次是电控系统的学习，我认为它也是本次培训的重中之重。
对于我们风力发电的运行维护人员，掌握好本风场风机的电控系统，并能熟练应用于实际工作中是至关重要的。
同时对于我这样刚从学校步入工作岗位上的学员来说，相当于是一剂良药。
华锐风机的电控部分主要由以下几个部分组成：Training 1500 Control（控制系统）、Yaw（偏航系统）、Brake（刹车系统）、Oil（油冷系统）、Water（水冷系统）、Converter（变频器系统）、pitch（变桨系统）、Battery（电池单元）、Safety Chain（安全链）防雷保护系统。
华锐的控制面板不需要额外的操作软件，简单、实用、可靠，通过该控制面板可以进行风机的启动、停止；变桨的启动、停止；刹车的启动、停止；变频器、偏航、油冷系统、水冷系统、加热系统等的相关操作，同时可以查看风机所处的状态、即时的故障、各个设备的即时参数、各个设备所处的状态、信息的记录等相关的参数信息。
我很好的掌握了控制面板——包括以下六个指示灯按钮——的操作方法，为以后的运行维护工作奠定了扎实的基础。
变频器系统也是极其重要的电控系统之一，包括电网侧功率变频器和机侧功率变频器。
发电机侧变频器与发电机转子相连。
硬件上，发电机用变频器为IGBT整流变频器，SVPWM(空间矢量脉宽调制 )技术；软件上，发电机侧变频器采用矢量控制，接受来自发电机的速度反馈并进行解藕。
网侧变频器与电网连接，具备控制DC母线、预充电、线路滤波同步处理、电网监视等基本功能。
再次是对现场组织的比较全面的介绍，根据风电场项目的执行顺序华锐先后讲解了微观选址、资料提供、基础施工、道路施工、现场吊装、调试与试运行。
从风电场项目最开始筹划，到项目第一台机组的带电调试，再到风场所有机组的正式投入运行，是一个比较漫长的过程，一般需要两到三年的时间，在此期间业主、设计院、风机制造厂家等所要进行的工作繁多且复杂，其中蕴涵着很多现场组织的知识，是一项艰巨、漫长、技术含量高的任务。
通过他们的讲解，我基本了解了现场组织的相关操作，也熟悉了操作中应当注意的相关事项。
例如：基础环焊缝、塔筒焊缝的焊接方法；施工道路的要求；吊装的实施办法；试运行的条件等等。
最后也是本次培训亮点的是总装基地参观实习，这对于我个人来说更是尤为重要，恰逢此次基地实习，我的心潮澎湃，一睹了轮毂(如图2)、齿轮箱、发电机、机舱柜等构件的“风采”，它们的尺寸、内部构造、连接方法、安装位置等都尽收眼底，并通过华锐工作人员的现场讲解与答疑，使我对这些部件有了很深刻的认识。
这次培训活动我感触颇多，总结起来有三点感受：一、我非常欣赏米卢先生的一句话：态度决定一切
干任何工作，态度第一，没有正确的态度就没有事业成功的可能。
这次大连华锐培训始末，我始终端正了自己的态度：正确对待这次培训活动，认真学习，努力钻研，不耻下问。
因为谁不学习就会落后，不能够适应时代发展的要求，最终会被淘汰。
只有在不断学习中才觉得自己的学识总是那么浅薄，总觉得有学不完的知识，学习的激情和劲头也就更足了。
抱着这样的态度，明确了学习的目的，两周以来，我觉得自己学到了很多的知识，真的是受益匪浅。
二、这次培训比自己预期的想象还要好很多，感觉来到华锐，此行非常的值得
这次学习培训的内容系统、全面，讲解人员指导性十分强。
从每个主题内容看，讲解人员都能够全面的覆盖，并有针对性的将重点、难点细致倾授，使我系统化地学习到了风力发电的知识，这对于我们这些学员在今后实际工作中也一定大有帮助。
三、这次培训学习对我的工作、生活，乃至我的人生都起到了弥足珍贵的推动作用。
我深刻地体会到真正静下心来，从小事做起，从点滴做起的重要性。
一件一件抓落实，一项一项抓成效，干一件成一件，积小胜为大胜，养成脚踏实地、埋头苦干的良好工作习惯。
从大处着眼，从细处着力，做好这些更要尽心尽力、尽职尽责，严格要求，主动适应工作和社会的需要。
“雄关漫道真如铁，而今迈步从头跃”。
最后，诚挚的感谢公司和领导给了我这样学习的机会，我将会在以后的工作中更加努力，为企业的持续发展做出自己的贡献，为公司更美好的明天唱响前进的主旋律
大连海事大学海上专业毕业实习的情况，学校会不会核实
毕业实习好通过吗
一般情况下，学校是不会核实的，只要你的毕业论文规范合格，实习报告上面的日记等经历真实，签字及实习船舶上的盖章真实，就是说你如果作假的话，要做的逼真一点，让老师觉得你的实习报告上反映的经历是真实的，毕业论文是由真实的经历得来的。
总体来说，还是很好通过的，老师一般很少为难上船的同学，除非你的论文看起来是生拼硬凑的。
