标志背后的故事
车标 1886年，德国工程师卡尔·本茨和高特利布·戴姆勒发明的汽车并没有车标，三年后法国人路易斯·雷纳·潘哈德开创了使用汽车商标的先河，提高了汽车品牌的知名度，促进了汽车工业的发展。
由于他生产的汽车与众不同，并用商标与其他汽车区别开来，极大地促进了汽车的销售。
汽车标志包含两部分，文字标志和图案标志，它们构成了汽车文化功能性与精神性的内涵，它使汽车成为融合自然科学、社会科学与艺术文化的完美器物。
1,奔驰 世界上第一辆汽车，就是用“汽车之父”卡尔 本茨(Carl Benz)的名字命名的。
德国人卡尔·本茨是汽车的发明者之一,世界第一辆汽车的制造者。
他创立的奔驰汽车公司于1886年1月29日获得汽车制造专利权，这一天被公认为世界上首辆汽车的诞生日。
“平治”和“奔驰”都是Benz的中译名称，前者为香港代理商行采用，后者则流行于中国大陆，两者均被誉为品牌翻译中的经典之作，各自来历不同。
“平治”给人们以傲视群雄之感，原出于《孟子》书中“修身、齐家、治国、平天下”的人生信念，既突出了汽车本身的稳重、高贵，也符合车主的显赫身份。
至于奔驰的定名则更费周张，因为在中国处理外国品牌名称的翻译时，一般习惯是音译，所以起初的版本都是译音不译意。
“奔驰”取自“Benz”译音，但在译意方面，可说是与译音天衣无缝，十全十美。
“奔”腾飞跃，“驰”骋千里，充满活力动感，正是Mercedes-Benz的最佳写照。
2,福特 现代汽车之父享利·福特在生产第一辆汽车时，对汽车标还不够重视，只把它当成小事来处理。
直到1903年公司正式开始运营时，他才在设计工程师的劝说下同意在A型车上打一个标志。
最初，福特品牌的车标是以亨利·福特先生的签名中字母“F”为基础而设计的，不过没有底色，直接烙印在汽车前端。
后来，为了使标志更加显眼，才加上椭圆的蓝色背景。
亨利·福特生前十分喜爱动物， 他经常忙里偷闲访问动物专家，读有关动物的书籍和报纸，在这个领域也有较深的造诣。
在1911年，为了博得福特的欢心，商标设计者将英文“Ford”设计成“奔跑白兔”的形象。
在蓝色背景的衬托下，被艺术化的“Ford”形似活泼可爱、充满活力的小白兔在温馨的大自然中向前飞奔， 它象征令人爱不释手的福特汽车将行驶于世界各地。
3,劳斯莱斯 100年前，经销法国汽车的商人查尔斯·劳斯（贵族）与制造起重机和汽车的工程师亨利·莱斯（平民）乘坐火车时邂逅。
他们一见如故，随即决定一同北上，去曼切斯特闯出一番事业。
劳斯与莱斯达成协议，由莱斯负责生产汽车，劳斯负责营销。
同时，他们用二人的姓氏给汽车起名为Rolls-Royce，曾译为罗尔斯－罗伊斯，后又译为劳斯莱斯。
劳斯莱斯车标的外框为长方形，中间分上中下三格，上、下格由两个人的名字组成，中层两个重叠的“R”代表两者真诚、永久的联合。
纯几何长方形外框给人静穆、苍劲、深厚、庄重、严谨的感觉，表示劳斯莱斯最先进的技术、最精良的制作和制造者一丝不苟的精神。
此标志属文字类，上、下层的字母“Rolls”、“Royce”采用歌德字体，粗壮有力，突出醒目，视觉效果非常好。
中间层两个“R”采用古罗马字体，体现上层社会的博雅风格。
两个“R”重叠的位置体现出一种强烈的动态感，线条和空白比例的运用也恰到好处地突出了图案的视觉中心。
色彩的搭配也很考究，黑蓝色底与金黄色字的组合充分体现了劳斯莱斯传统、富贵和尊严的内涵，正好符合了英国皇室、国家元首、政府要员和有爵位者以及名流的心理特征。
4,三菱 1917年，三菱汽车注册了三瓣菱形图案的车标，这个图案也蕴涵着一段家族历史。
1870年，出身望族的岩崎弥太朗创建了九十九商社，1873年改称为三菱商会。
在三菱商会里有岩崎弥太朗的三个挚友，其名字都有“川”字，商会使用了“三菱”文字商标。
三菱的图形标志是岩崎家族的家族标志「三段菱」和土佐藩主山内家族的家族标志“三柏菱”的结合。
三个菱形标志最初作为九十九商会的船旗志，它是19世纪70年代日本著名的远洋轮船公司，许多三菱公司都是日后从该公司发展起来的，三菱汽车也不例外。
商标中三个菱形代表三颗钻石，这三颗钻石蕴含了三菱公司的三项原则：对社会的共同责任、诚实公平、通过贸易增进国际理解。
这个图形简洁、明快，又与公司名称相配，使它今天无论出现在世界的哪个角落，人们都能识得出这一标志。
汽车发展史简述 100字
世界公认的汽车发明者是德国人卡尔·佛里特立奇·奔驰。
他在1885年研制出世界上第一辆马车式，并于1886年1月29日获得世界第一项汽车发明专利，这一天被大多数人称为诞生日，奔驰也被后人誉为“汽车之父”。
1887年，将他的第一辆汽车卖给了法国人埃米尔·罗杰斯，这是世界上第一辆的销售。
同年，成立了世界上第一家汽车制造公司——。
奔驰将毕生的精力都献给了汽车事业。
1886年，德国人哥德利普·在一辆四轮马车上安装了自己研制的，以每小时18千米“令人窒息”的速度行驶，上第一辆四轮汽车诞生了。
1890年成立公司。
而对于谁是汽车的发明者，法国人抱有不同的看法。
法国人认为，早在德国人之前，法国的戴波梯维尔在1884年就发明了汽车并申请了专利，这确是事实。
遗憾的是，他以后并没有去研究汽车，而是把发动机用到了中，最终成为工业发动机制造商，与汽车业疏远了。
但有一点是肯定的，法国在上作出的巨大贡献是不可磨灭的，因为法国人是的先驱，是他们使汽车制造真正进入阶段。
梅赛德斯—奔驰是一开始就是这个名字么
晕一楼的，说那么一大堆也没说到点子上。
这个事儿得从梅塞德斯品牌的创始人艾米尔.耶利内克说起。
此人是个德国莱比锡出生的奥地利商人，自1897年开始向戴姆勒公司订购汽车并进行销售。
此人同时参加赛车运动，他的车队以他女儿的名字命名，叫做梅塞德斯（Mercedes）。
梅塞德斯是一个西班牙高雅的女性名称，原意是优美(grace)，慈悲(mercy)。
1900年，耶利内克两次共向戴姆勒公司订购了72辆汽车，但是作为向法国上层社会销售戴姆勒汽车的商人，他向戴姆勒提出一个建议，将汽车的品牌改为梅塞德斯。
理由是戴姆勒这个名字用法语读出来很含混、难听，而梅塞德斯听起来就很高雅，响亮。
鉴于这笔大生意，戴姆勒同意为耶利内克专门开发梅塞德斯品牌汽车，而耶利内克也被称为梅塞德斯之父。
在1926年戴姆勒公司和奔驰公司合并之后，梅塞德斯品牌被保留下来，作为公司的主打品牌，称为梅塞德斯-奔驰（Mercedes-Benz）。
其实，更严格地说，奔驰是生产商的名字，而梅塞德斯才是车子的品牌。
只是奔驰这个名字用中文说起来很响亮，很上口，所以在中国，奔驰这个名字广为人知。
而在西方，人们会说：“这是一辆梅塞德斯。
”而极少会说：“这是一辆奔驰。
”
数学王子高斯的一生是怎样的
我立志发一个之家有史以来最长的水贴，不要和我抢，因为没人抢得过我
虽然很长，但绝对不是懒婆娘的裹脚布，相反，非常经典。
我敢打赌，没有文中提到的这些人，我们现在还生活在科学的黑暗中
献给坛上热爱科学的乖小孩
:D好下面开始：上帝掷骰子吗——量子物理史话 本文的作者好像是上海的某位网友，他通过通俗而引人入盛的语言，将量子力学的历史娓娓道来，完全没有讲述历史搬枯燥乏味，同时通过一些恰当的比方，将一些复杂的道理讲的透彻而易理解。
是难得的科普读物。
比起那些大讲某某定理，动辄让人头晕目眩的长篇的公式，这篇确是它们的典范。
序 如果要评选物理学发展史上最伟大的那些年代，那么有两个时期是一定会入选的：17世纪末和20世纪初。
前者以牛顿《自然哲学之数学原理》的出版为标志，宣告了现代经典物理学的正式创立；而后者则为我们带来了相对论和量子论，并最彻底地和重建了整个物理学体系。
所不同的是，今天当我们再谈论起牛顿的时代，心中更多的已经只是对那段光辉岁月的怀旧和祭奠；而相对论和量子论却仍然深深地影响和困扰着我们至今，就像两颗青涩的橄榄，嚼得越久，反而更加滋味无穷。
我在这里先要给大家讲的是量子论的故事。
这个故事更像一个传奇，由一个不起眼的线索开始，曲径通幽，渐渐地落英缤纷，乱花迷眼。
正在没个头绪处，突然间峰回路转，天地开阔，如河出伏流，一泄。
然而还未来得及一览美景，转眼又大起大落，误入白云深处不知归路……量子力学的发展史是物理学上最激动人心的篇章之一，我们会看到物理大厦在狂风暴雨下轰然坍塌，却又在熊熊烈焰中得到了洗礼和重生。
我们会看到最革命的思潮席卷大地，带来了让人惊骇的电闪雷鸣，同时却又展现出震撼人心的美丽。
我们会看到科学如何在荆棘和沼泽中艰难地走来，却更加坚定了对胜利的信念。
量子理论是一个复杂而又难解的谜题。
她像一个神秘的少女，我们天天与她相见，却始终无法猜透她的内心世界。
今天，我们的现代文明，从电脑，电视，到核能，，生物技术，几乎没有哪个领域不依赖于量子论。
但量子论究竟带给了我们什么
这个问题至今却依然难以回答。
在自然哲学观上，量子论带给了我们前所未有的冲击和震动，甚至改了整个物理世界的基本思想。
它的观念是如此地革命，乃至最不保守的科学家都在潜意识里对它怀有深深的惧意。
现代文明的繁盛是理性的胜利，而量子论无疑是理性的最高成就之一。
但是它被赋予的力量太过强大，以致有史以来第一次，我们的理性在胜利中同时埋下了能够毁灭它自身的种子。
以致量子论的奠基人之一玻尔（Niels Bohr）都要说：“如果谁不为量子论而感到困惑，那他就是没有理解量子论。
” 掐指算来，量子论创立至今已经超过年，但它的一些基本思想却仍然不为普通的大众所熟知。
那么，就让我们再次回到那个伟大的年代，再次回顾一下那场史诗般壮丽的革命，再次去穿行于那惊涛骇浪之间，领略一下晕眩的感觉吧。
我们的快艇就要出发，当你感到恐惧或者震惊时，请务必抓紧舷边。
但大家也要时刻记住，当年，物理史上最伟大的天才们也走过同样的航线，而他们的感觉，和我们是一模一样的。
第一章 黄金时代 一 我们的故事要从年的德国开始。
位于莱茵河边的卡尔斯鲁厄是一座风景秀丽的城，它的城中心，矗立着著名的18世纪的宫殿。
郁郁葱葱的森林和温暖的气候也使得这座小城成为了欧洲的一个旅游名胜。
然而这些怡人的景色似乎没有分散海因里希·鲁道夫·赫兹（Heinrich Rudolf Hertz）的注意力：现在他正在卡尔斯鲁厄大学的一间实验室里专心致志地摆弄他的仪器。
那时候，赫兹刚刚30岁，也许不会想到他将在科学史上成为和他的老师赫耳姆霍兹（Hernnvon Helmholtz）一样鼎鼎有名的人物，不会想到他将和卡尔·本茨（Carl Benz）一样成为这个小城的骄傲。
现在他的心思，只是完完全全地倾注在他的那套装置上。
赫兹的装置在今天看来是很简单的：它的主要部分是一个电火花发生器，有两个相隔很近的小铜球作为电容。
赫兹全神贯注地注视着这两个相对而视的铜球，然后合上了电路开关。
顿时，电的魔力开始在这个简单的系统里展现出来：无形的电流穿过装置里的感应线圈，并开始对铜球电容进行充电。
赫兹冷冷地注视着他的装置，在心里面想象着电容两段电压不断上升的情形。
在电学的领域攻读了那么久，赫兹对自己的知识是有充分信心的，他知道，随着电压的上升，很快两个小球之间的空气就会被击穿，然后整个系统就会形成一个高频的振荡回路（LC回路），但是，他现在想要观察的不是这个。
果然，过了一会儿，随着细微的“啪”的一声，一束美丽的蓝色电花爆开在两个铜球之间，整个系统形成了一个完整的回路，细小的电流束在空气中不停地扭动，绽放出幽幽的荧光。
赫兹反而更加紧张了，他盯着那串电火花，还有电火花旁边的空气，心里面想象了一幅又一幅的图景。
他不是要看这个装置如何产生火花短路，他这个实验的目的，是为了求证那虚无飘渺的“电磁波”的存在。
那是一种什么样的东西啊，它看不见，摸不着，到那时为止谁也没有见过，验证过它的存在。
可是，赫兹是坚信它的存在的，因为它是麦克斯韦（Maxwell）理论的一个预言。
而麦克斯韦理论……哦，它在数学上简直完美得像一个奇迹
仿佛是上帝的手写下的一首诗。
这样的理论，很难想象它是错误的。
赫兹吸了一口气，又笑了：不管理论怎样无懈可击，它毕竟还是要通过实验来验证的呀。
他站在那里看了一会儿，在心里面又推想了几遍，终于确定自己的实验无误：如果麦克斯韦是对的话，那么在两个铜球之间就应该产生一个振荡的电场，同时引发一个向外传播的电磁波。
赫兹转过头去，在实验室的另一边，放着一个开口的铜环，在开口处也各镶了一个小铜球。
那是电磁波的接收器，如果麦克斯韦的电磁波真的存在的话，那么它就会穿越这个间到达另外一端，在接收器那里感生一个振荡的电动势，从而在接收器的开口处也激发出电火花来。
实验室里面静悄悄地，赫兹一动不动地站在那里，仿佛他的眼睛已经看见那无形的电磁波在空间穿越。
铜环接受器突然显得有点异样，赫兹简直不住要大叫一声，他把自己的鼻子凑到铜环的前面，明明白白地看见似乎有微弱的火花在两个铜球之间的空气里飘浮：赫兹飞快地跑到窗口，把所有的窗帘都拉上，现在更清楚了：淡蓝色的电花在铜环的缺口不断地绽开，而整个铜环却是一个隔离的系统，既没有连接电池也没有任何的能量来源。
赫兹注视了足足有一分钟之久，在他眼里，那些蓝色的火花显得如此地美丽。
终于他揉了揉眼睛，直起腰来：现在不用再怀疑了，电磁波真真实实地存在于空间之中，正是它激发了接收器上的电火花。
他胜利了，成功地解决了这个8年前由柏林普鲁士科学院提出悬赏的问题；同时，麦克斯韦的理论也胜利了，物理学的一个新高峰——电磁理论终于被建立起来。
伟大的法拉第（Michael Faraday）为它打下了地基，伟大的麦克斯韦建造了它的主体，而今天，他——伟大的赫兹——为这座大厦封了顶。
赫兹小心地把接受器移到不同的位置，电磁波的表现和理论预测的丝毫不爽。
根据实验数据，赫兹得出了电磁波的波长，把它乘以电路的振荡频率，就可以计算出电磁波的前进速。
这个数值精确地等于30万公里\\\/秒，也就是光速。
麦克斯韦惊人的预言得到了证实：原来电磁波一点都不神秘，我们平时见到的光就是电磁波的一种，只不过它的频率限定在某一个范围内，而能够为我们所见到罢了。
无论从哪一个意义上来说，这都是一个了不起的发现。
古老的光学终于可以被完全包容于新兴的电磁学里面，而“光是电磁波的一种”的论断，也终于为争论已久的光本性的问题下了一个似乎是不可的定论（我们马上就要去看看这场旷日持久的精彩大战）。
电磁波的反射、衍射和干涉实验很快就做出来了，这些实验进一步地证实了电磁波和光波的一致性，无疑是电磁理论的一个巨大成就。
赫兹的名字终于可以被闪光地镌刻在科学史的名人堂里，可是，作为一个纯粹的严肃的科学家，赫兹当时却没有想到他的发现里面所蕴藏的巨大的商业意义。
在卡尔斯鲁厄大学的那间实验室里，他想的只是如何可以更加靠近大自然的终极奥秘，根本没有料到他的实验会带来一场怎么样的时代革命。
赫兹英年早逝，还不到37岁就离开了这个他为之醉心的世界。
然而，就在那一年，一位在伦巴底度假的20岁意大利青年读到了他的关于电磁波的论文；两年后，这个青年已经在公开场合进行了无线电的通讯表演，不久他的成立，并成功地拿到了专利证。
到了年，赫兹死后的第7年，无线电报已经可以穿越大西洋，实现实时通讯了。
这个来自意大利的年轻人就是古格列尔莫·马可尼（GuglielmoMarconi），与此同时的波波夫（Aleksandr Popov）也在无线通讯领域做了同样的贡献。
他们掀起了一场革命的风暴，把整个人类带进了一个崭新的“信息时代”。
不知赫兹如果身后有知，又会做何感想
但仍然觉得赫兹只会对此置之一笑。
他是那种纯粹的科学家，把对真理的追求当作人生最大的价值。
恐怕就算他想到了电磁波的商业前景，也会不屑去把它付诸实践的吧
也许，在美丽的森林和湖泊间散步，思考自然的终极奥秘，在秋天落叶的校园里，和学生探讨学术问题，这才是他真正的人生吧。
今天，他的名字已经成为频率这个物理量的单位，被每个人不断地提起，可是，或许他还会嫌我们打扰他的安宁呢
二 上次我们说到，年，赫兹的实验证实了电磁波的存在，也证实了光其实是电磁波的一种，两者具有共同的波的特性。
这就为光的本性之争画上了一个似乎已经是不可更改的句。
说到这里，我们的故事要先回一回头，穿越时空去回顾一下有关于光的这场大战。
这也许是物理史上持续时间最长，程度最激烈的一场论战。
它几乎贯穿于整个现代物理的发展过程中，在历史上烧灼下了永不磨灭的烙印。
光，是每个人见得最多的东西（“见得最多”在这里用得真是一点也不错）。
自古以来，它就被理所当然地认为是这个宇宙最原始的事物之一。
在远古的神话中，往往是“一道亮光”劈开了混沌和黑暗，于是世界开始了运转。
光在人们的心目中，永远代表着生命，活力和希望。
在《圣经》里，神要创造世界，首先要创造的就是光，可见它在这个宇宙中所占的独一无二的地位。
可是，光究竟是一种什么东西
或者，它究竟是不是一种“东西”呢
远古时候的人们似乎是不把光作为一种实在的事物的，光亮与黑暗，在他们看来只是一种环境的不同罢了。
只有到了古希腊，科学家们才开始好好地注意起光的问题来。
有一样事情是肯定的：我们之所以能够看见东西，那是因为光在其中作用的结果。
人们于是猜想，光是一种从我们的眼睛里发射出去的东西，当它到达某样事物的时候，这样事物就被我们所“看见”了。
比如恩培多克勒（empedocles）就认为世界是由水、火、气、土四大元素组成的，而人的眼睛是女神阿芙罗狄忒（aphrodite）用火点燃的，当火元素（也就是光。
古时候往往光、火不分）从人的眼睛里喷出到达物体时，我们就得以看见事物。
但显而易见，这种解释是不够的。
它可以说明为什么我们睁着眼可以看见，而闭上眼睛就不行；但它解释不了为什么在暗的地方，我们即使睁着眼睛也看不见东西。
为了解决这个困难，人们引进了复杂得多的假设。
比如认为有三种不同的光，分别来源于眼睛，被看到的物体和光源，而视觉是三者综合作用的结果。
这种假设无疑是太复杂了。
到了罗马时代，伟大的学者卢克莱修（lucretius）在其不朽著作《物性论》中提出，光是从光源直接到达人的眼睛的，但是他的观点却始终不为人们所接受。
对光成像的正确认识直到公元年左右才被一个波斯的科学家阿尔\\\\;哈桑（al-haytham）所提出：原来我们之所以能够看到物体，只是由于光从物体上反射到我们眼睛里的结果。
他提出了许多证据来证明这一点，其中最有力的就是小孔成像的实验，当我们亲眼看到光通过小孔后成了一个倒立的像，我们就无可怀疑这一说法的正确性了。
关于光的一些性质，人们也很早就开始研究了。
基于光总是走直线的假定，欧几里德（euclid）在《反射光学》（catoptrica）一书里面就研究了光的反射问题。
托勒密（ptolemy）、哈桑和开普勒（johannes kepler）都对光的折射作了研究，而荷兰物理学家斯涅耳（w.snell）则在他们的工作基础上于年总结出了光的折射定律。
最后，光的种种性质终于被有“业余数学之王”之称的费尔马（pierre de fert）所归结为一个简单的法则，那就是“光总是走最短的路线”。
光学终于作为一门物理学科被正式确立起来。
但是，当人们已经对光的种种行为了如指掌的时候，却依然有一个最基本的问题没有得到解决，那就是：“光在本质上到底是一种什么东西
”这个问题看起来似乎并没有那么难回答，但人们大概不会想到，对于这个问题的探究居然会那样地旷日持久，而这一探索的过程，对物理学的影响竟然会是那么地深远和重大，其意义超过当时任何一个人的想象。
古希腊时代的人们总是倾向于把光看成是一种非常细小的粒子流，换句话说光是由一粒粒非常小的“光原子”所组成的。
这种观点一方面十分符合当时流行的元素说，另外一方面，当时的人们除了粒子之外对别的物质形式也了解得不是太多。
这种理论，我们把它称之为光的“微粒说”。
微粒说从直观上看来是很有道理的，首先它就可以很好地解释为什么光总是沿着直线前进，为什么会严格而经典地反射，甚至折射现象也可以由粒子流在不同介质里的速度变化而得到解释。
但是粒子说也有一些显而易见的困难：比如人们当时很难说清为什么两道光束相互碰撞的时候不会互相弹开，人们也无法得知，这些细小的光粒子在点上灯火之前是隐藏在何处的，它们的数量是不是可以无限多，等等。
当黑暗的中世纪过去之后，人们对自然世界有了进一步的认识。
波动现象被深入地了解和研究，声音是一种波动的认识也逐渐为人们所接受。
人们开始怀疑：既然声音是一种波，为什么光不能够也是波呢
十七世纪初，笛卡儿（des cartes）在他《方》的三个附录之一《折光学》中率先提出了这样的可能：光是一种压力，在媒质里传播。
不久后，意大利的一位数学教授格里马第（francesco ria grildi）做了一个实验，他让一束光穿过两个小孔后照到暗室里的屏幕上，发现在投影的边缘有一种明暗条纹的图像。
格里马第马上联想起了水波的衍射（这个大家在中学物理的插图上应该都见过），于是提出：光可能是一种类似水波的波动，这就是最早的光波动说。
波动说认为，光不是一种物质粒子，而是由于介质的振动而产生的一种波。
我们想象一下水波，它不是一种实际的传递，而是沿途的水面上下振动的结果。
光的波动说容易解释投影里的明暗条纹，也容易解释光束可以互相穿过互不干扰。
关于直线传播和反射的问题，人们很快就认识到光的波长是很短的，在大多数情况下，光的行为就犹同经典粒子一样。
而衍射实验则更加证明了这一点。
但是波动说有一个基本的难题，那就是任何波动都需要有介质才能够传递，比如声音，在真空里就无法传播。
而光则不然，它似乎不需要任何媒介就可以任意地前进。
举一个简单的例子，星光可以穿过几乎虚无一物的太空来到地球，这对波动说显然是非常不利的。
但是波动说巧妙地摆脱了这个难题：它假设了一种看不见摸不着的介质来实现光的传播，这种介质有一个十分响亮而让人印象深刻的名字，叫做“以太”（aether）。
就在这样一种奇妙的气氛中，光的波动说登上了历史舞台。
我们很快就会看到，这个新生力量似乎是微粒说的前世冤家，它命中注定要与后者开展一场长达数个世纪之久的战争。
他们两个的命运始终互相纠缠在一起，如果没有了对方，谁也不能说自己还是完整的。
到了后来，他们简直就是为了对手而存在着。
这出精彩的戏剧从一开始的伏笔，经过两个起落，到达令人眼花缭乱的。
而最后绝妙的结局则更让我们相信，他们的对话几乎是一种可遇而不可求的缘分。
17世纪中期，正是科学的黎明到来之前那最后的黑暗，谁也无法预见这两朵小火花即将要引发一场熊熊大火。
******** 饭后闲话：说说“以太”（aether）。
正如我们在上面所看到的，以太最初是作为光波媒介的假设而提出的。
但“以太”一词的由来则早在古希腊：亚里士多德在《论天》一书里阐述了他对天体的认识。
他认为日月星辰围绕着地球运转，但其组成却不同与地上的四大元素水火气土。
天上的事物应该是完美无缺的，它们只能由一种更为纯洁的元素所构成，这就是亚里士多德所谓的“第五元素”——以太（希腊文的αηθηρ）。
而自从这个概念被借用到科学里来之后，以太在历史上的地位可以说是相当微妙的，一方面，它曾经扮演过如此重要的角色，以致成为整个物理学的基础；另一方面，当它荣耀不再时，也曾受尽嘲笑。
虽然它不甘心地再三挣扎，改换头面，赋予自己新的意义，却仍然逃不了最终被抛弃的命运，甚至有段时间几乎成了伪科学的专用词。
但无论怎样，以太的概念在科学史上还是占有它的地位的，它曾经代表的光媒以及绝对参考系，虽然已经退出了舞台，但直到今天，仍然能够唤起我们对那段黄金岁月的怀念。
它就像是一张泛黄的照片，记载了一个贵族光荣的过去。
今天，以太（ether）作为另外一种概念用来命名一种网络协议（ethernet），看到这个词的时候，是不是也每每生出几许慨叹
向以太致敬。
三次工业革命如何改变世界格局
1886年1月29日卡尔·本茨试制成功世界上第一辆单缸发动机三轮汽车，卡尔·弗里德里希·本茨（Karl Friedrich Benz，1844年11月25日－1929年4月4日），现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父\\\\”、“汽车鼻祖\\\\”。
求汽车发展史论文
汽车发展史简述汽车自19世纪末诞生以来，已经驶过了100多年风雨路程。
从卡尔·本茨造出第一辆三轮汽车到现在的100多年间，汽车发展速度如此惊人!同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。
让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……汽车发展史是一个漫长的历史，总的说来，可分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车问世、流水线大批量生产汽车三个阶段。
蒸汽机发明前人类最初的劳动完全由人本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前，使用的也是“人体”这台发动机。
奴隶就是一种“生物发动机”。
随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益增强，人们不仅使用人力、畜力，而且知道使用水力、风力。
蒸汽汽车问世1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。
这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。
随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会便车海钮互)眸拉开了永无休止的汽车发展的序幕。
1769年，法国人N.J.古诺制造出了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车。
到了1804年，托威迪克设计并制造出一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着10吨重的货物行驶了15.7公里。
1831年，美国的哥德史沃奇·勒将一辆蒸汽汽车投人运营，相距巧公里的格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这辆运输车走完全程约需45分钟。
此后的三年内，伦敦街头出现了蒸汽公共汽车当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时，曾引起了很大的骚动说起来，这种车比现在筑路用的压道机还重，速度又低，常常损坏未经铺修的路，引起各种事故。
当时市民们曾呼吁取缔这种汽车，为此英国制订了所谓的“红旗法规”。
具有讽刺意味的是，由于这条法规的实施，使得英国后来在汽车制造方面大大落后于其它工业国家。
由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为改进蒸汽发动机，艾提力·雷诺在1800古诺发明制造的蒸汽汽车年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。
1876年，康特·尼古扎·奥托又发明了具有进气、压缩、作功、排气四个冲程的发动机。
为了纪念奥托的发明，人们把这种循环称为奥托循环。
1879年，德国工程师卡尔·本茨首次试验成功一台二冲程试验性发动机。
1883年10月，本茨创立了奔驰公司和莱茵煤气发动机厂，1885年又在曼海姆制成了第一辆奔驰专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.66千瓦的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花塞点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动、前轮转向和制动手把等。
1886年，德国人戴姆勒在与威廉·迈巴赫合作制成第一台高速汽油试验性发动机的基础上，又制成了世界上第一辆“无马之车”。
该车装用功率为0.8千瓦、转速为每分钟650转的发动机，以每小时18公里的速度从斯图加特驶向康斯塔特，于是世界上第一辆由汽油发动机驱动的四轮汽车诞生了。
也是在这一年，卡尔·本茨第一次把三轮汽车卖给了一个法国人，由于这种三轮汽车设计合理，选材和制造精良，因此受到好评，销路日广。
由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车的1885年视为汽车诞生年。
本茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。
这是汽车发展史上的第二个阶段。
需要说明的是，那时的汽车驾驶员必须是勇敢、机智的机械修理工，在许多场合下他不得不从汽车内爬出或爬到汽车下或者到乡下铁匠那儿去修车，所以一般人是望车莫及的。
尽管如此，坐在极为嘈杂和震动非常厉害的汽车上，不仅要饱受路人的嘲笑和日晒雨淋，而且全然没有今日驾驶员的舒适和气派，况且马车手还认为汽车抢了他们的生意，当汽车与马车并行时，他们常常扬起皮鞭抽打汽车驾驶员。
进入流水线大批最生产时期进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的专利了，特别是当亨利·福特于1908年10月开始制造和销售著名的T型车以后，这种车产量增长惊人。
1913年，福特公司首次采用流水装配线方式大规模生产汽车，使汽车成本大跌，汽车不再是贵族和有钱人的奢侈品而开始逐渐成为大众化的商品。
从此，美国汽车迅速成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。
所以，人们说，汽车发明于欧洲，但获得巨大发展是在20世纪30年代的美国。
福特采用流水作业方式生产汽车，在汽车发展史上树起了一座里程碑。
短短几年时间，汽车已经从一种实验性的发明转变为关联产业最广、涉及工业技术最丰富的综合性工业。
因此，汽车工业的发展不仅依赖汽车行业本身的技术进步，而且也取决于汽车工业应用这些技术的能力和世界汽车市场的容量，两者相互影响并受到整个经济形势发展、人们对环境要求和能源及原材料供应、意外变化及国家政策等的影响。
例如，第一次世界大战中就培训了不少驾驶军用卡车<汽车运用》·月刊的驾驶员，他们中的很多人还学习到了一些汽车机械技术，于是战后汽车买卖兴隆，在美国，汽车制造商和附件供应商全负荷生产仍不能满足要求的迅速增长，汽车价格也几倍于战前。
但时隔不久，由于经济萧条，汽车高需求即宣告结束。
到了第二次世界大战后，在英国，汽车的需要量比第一次世界大战后更高，几乎生产多少就可售出多少。
第二次世界大战使美国发了横财，战后的美国工业越发兴旺，汽车生产在世界上始终处于遥遥领先的地位。
汽车业、钢铁业、建筑业曾被誉为美国经济的“三大支柱”，而汽车工业更是美国工业的骄傲和象征，长期以来，他们一直以研究开发豪华汽车为主。
但当1973年首次发生石油危机时，美国汽车工业便受到很大的冲击，而日本似乎对此早有察觉，他们大量研制生产小型节油汽车，终于在1980年把美国赶下了“汽车王国”宝座，取而代之。
日本真可谓“后起之秀”，当历史进人20世纪后，日本才出现第一辆汽车，几年后日本才开始研制汽车。
但谁又能料到，1925年才第一次出口汽车(向我国上海)的日本，60年后竟然出口汽车达6400万辆，登上了汽车王国的宝座。
这引起了全世界的广泛关注，成为汽车发展史上一个特大新闻。
当然美国也决不会就此罢休，到底鹿死谁手，还很难预料。
未来的汽车市场仍是世界市福特T型车场中竞争最为激烈的市场。
有人以美国汽车之王通用汽车公司为例，它平均每巧分钟用于汽车生产的投资就高达180万美元，这真是令人惊讶的数字。
因此，人们预料，将来只有资金雄厚的汽车公司才能有这样的投资能力，不过由于有政府以及社会各界支持，未来汽车舞台也不是大公司唱独角戏，中小型汽车公司也会有很大的发展。
为了占领未来汽车市场，如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机、无线电通讯、卫星导航等新技术、新设备和新方法、新材料广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化和电子化。
有了卫星导航系统，汽车可接收交通卫星的通信资料，确定汽车所在位置，从而自动提供最佳行车路线，并且显示出交通图;汽车雷达系统可以把障碍物的距离和大小告诉给驾驶员，这样停车就更容易;而语言感知系统可以用图、表和声音告诉驾驶员汽车的各个部位情况，此外还可按“音”行事，执行有关驾驶指令等等。
另外，汽车的能耗、废气排放、噪声和污染等公害也将减少，安全性、使用方便性将日益提高，在可以预见到的未来，汽车仍将是世界上的主要交通工具。
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